第11章国际多式联运操作实务Word格式文档下载.docx
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解析：
多式联运人应承担全程运输责任，即多式联运必须以多式联运合同为根据，而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。
1
3.目前，国际上使用的国际多式联运单据大都采用（）
A、分割责任制B网状责任制C统一责任制D经修正的统一责任制
B
目前,大多数国家的国际多式联运经营人均采用网状责任制。
1973年《联合运输单证
统一规则》、1991年《多式联运单证规则》和我国《海商法》、《合同法》均采纳了该责任制。
知识点：
国际多式联运概述
4.随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。
目
前的费用计收方式主要有（）
A.单一制B.分段制C.混合制D.以上都是
D
近年来,随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。
目前的费用计收方式主要有单一制、分段制和混合制三种。
二、多选题
1.多式联运的核心内涵主要体现在（）与（）两个方面。
A.效率B.高效C经济D.责任
AD
多式联运的核心内涵在于实现高效；
此处的“责任”，是指多式联运人应承担全程运输责任，即多式联运必须以多式联运合同为根据，而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。
2.多式联运的构成条件可概括为（）
A.一人负责B.两个国家C.一份单证D.—人负责
ABCD
必要条件是应满足的最低条件。
构成国际多式联运的必要条件可概括为“两种方式、两个国家、一份单证、一人负责”。
3.国际多式联运业务操作流程主要包括发送（）方面的内容
A.交易管理B.中转管理C交付管理D.发送管理
BCD
国际多式联运业务操作流程主要包括发送管理、中转管理、交付管理三方面的内容知识点：
国际多式联运业务操作流程
4随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。
目前
的费用计收方式主要有（）
A.单一制B.分段制C.混合制D.预付制
ABC
近年来,随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计
收方法。
国际多式联运成本管理
三、判断题
1.联合国国际多式联运公约已经生效。
错
《联合国国际货物多式联运公约》（UnitedNationsConventiononInternationalMultimodalTransportofGoods）（以下简称《联合国多式联运公约》）。
该公约于1980年5月24日获得通
过,但迄今尚未生效。
不过,尽管该公约至今仍未生效,但对各国有关国际多式联运的法律及其
后的国际惯例都产生了重大的影响。
2.现阶段集装箱多式联运提单大多采用“网状责任制”。
对
3.集装箱多式联运联运的责任期间为门到门。
货物的灭失或损坏发生于国际多式联运的某一区段的,国际多式联运经营人的赔偿责
任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。
如果货物的灭失、损坏发生的区段不能确定（俗称“隐藏损害”）国,际多式联运经营人则按照海运或双方约定的某一标准来确定赔偿责任和责任限制。
目前,大多数国家的国际多式联运经营人均采用网状责任制。
4.多式联运往往就是集装箱多式联运的代名词。
对解析：
目前，许多多式联运的定义都非常强调集装箱的使用，这是因为集装箱的使用可以大大减少货物在运输方式之间进行转载的时间和成本，而集装箱也主要在运输方式间的转载过程中才凸显其巨大的优势。
5.国际多式联运单据可分为可转让的国际多式联运单据和不可转让的国际多式联运单据两
种
国际多式联运单据可分为可转让的国际多式联运单据和不可转让的国际多式联运单据两种。
（1）可转让的国际多式联运单据。
可转让的国际多式联运单据通常称为国际多式联运提单（multimodaltransportB/L,combinedtransportB/L）。
它类似于海运提单,具有国际多式联运合同的证明、货物收据与物权凭证（documentoftitle）三大功能。
目前,常见的国际多式联运提单格式主要由行业协会拟定。
例如，国际货运代理协会联合会（FIATA的联运提单
（FBL,1992）、波罗的海航运公会（BIMCO）的国际多式联运提单（MTB/L95）以及船公司拟定的国际多式联运提单,如中海集运多式联运提单（见附录3）。
（2）不可转让的国际多式联运单据。
不可转让的国际多式联运单据通常称为国际多式联运运单,它不具有物权凭证功能,即类似于运单（如海运单、空运单）,仅具有国际多式联运合同的证明和货物收据两大功能。
例如,FIATA制定的FWB就是不可转让的国际多式联运单据。
国际多式联运单据操作实务
6.实务中的国际多式联运主要以签发国际多式联运提单为主。
答案：
在国际多式联运业务中,既可以使用具有物权凭证的国际多式联运提单,也可以使用不
具有物权凭证的其他国际多式联运单据。
然而,由于多数的国际多式联运都包含了海运,加之
海运提单因其特有的功能和作用而在众运输单据中居于核心地位,因此实务中的国际多式联
运主要以签发国际多式联运提单为主。
7.目前尚没有国际多式联运经营人愿意采用统一责任形式。
统一责任制是指国际多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律,而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任进行赔偿。
目前尚没有国际多式联运经营人愿意采用这种责任形式。
国际多式联运事故处理
8.国际多式联运经营人、区段承运人及他们的受雇人或代理人的赔偿总额可以超出法定限额。
错解析：
国际多式联运经营人、区段承运人及他们的受雇人或代理人的赔偿总额不能超出法定限额。
这一原则表明:
托运人或收货人无权以分别追索赔偿的方式取得双倍赔偿。
这也说明区段承运人对其履行的运输承担责任的同时,也享有法律所规定的有关承运人的权利及责
任限制与法定免责事项。
四、名词解释
1.广义多式联运
它是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物运送到目的地的过程。
2.狭义多式联运答案：
它是指多式联运经营人按照多式联运合同，采用集装箱、拖车、公铁两用车等标准化成组器或道路车辆，以至少两种不同的运输方式，将货物运送到目的地的过程。
3.MTO
国际多式联运经营人
4.不清洁提单（uncleanB/L,foulB/L）答案：
承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注知识点：
5.国际多式联运的运输总成本答案：
运输总成本是指国际多式联运企业为获得运输、仓储等功能而需要支付给各运输供应商的运输费用。
6.经营管理费
国际多式联运企业经营管理过程中自身的费用支出,包括通信费用、单证成本以及管
理费用等
7.网状责任制
指国际多式联运经营人对全程运输负责
8.统一责任制答案：
指国际多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律,而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任进行赔偿知识点：
5.简答题
1.多式联运构成的必要条件
构成国际多式联运的必要条件可概括为“两种方式、两个国家、一份单证、一人负责”。
（1）两种方式:
首先，多式联运不仅需要通过两种或两种以上运输方式,而且是这些不
同运输方式的有机组合,因而，诸如海海、铁铁或空空等;
（2）两个国家:
是指货物的接收地和交付地位于不同的国家，这是区别于国内运输和是否适用国际法规的限制条件。
（3）一
份单证：
是指由多式联运经营人签发一份多式联运单证,明确规定多式联运经营人与托运人/
收货人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质。
（4）一人负责：
是指由一个
多式联运经营人作为当事人，承担全程货物运输责任。
难度:
2
2,多式联运构成的充分条件答案：
理想的国际多式联运应该是两个“二“和八个”一“:
（1）两个“二“
1）两种方式。
核心在于实现两种或两种以上运输方式有机组合。
2）两个国家。
实现国内、国际一体化运输。
（2）八个“一“1）一次托运。
货主直接向多式联运经营人办理托运，签署多式联运合同，无需再与各区段承运人签署各区段运输合同。
2）一票到底。
多式联运经营人签发多式联运单证，既便于结汇，也在缺乏多式联运合同的情况，作为多式联运合同。
3）一个多式联运经营人全程负责。
由多式联运人负责全程运输组织、全程运输服务，并承担全程运输责任。
4）一个标准化联运载体。
全程以集装箱等标准化联运装置为载体，以更加充分地发挥各种运输方式的优势，提高运输效率与安全。
5）一个费率。
全程采用单一费率,有助于简化运费计算,方便货主。
但目前还无法实现，只能做到一次计费与收费。
6）一次保险。
改变目前分段保险模式，实现全程统一保险。
7）一次通关。
在跨关区的情况下能实现一次通关。
8）一次检验检疫。
在跨关区的情况下,能实现一次报检。
同答案
3.多式联运具有的特征
（1）国际多式联运经营人是多式联运合同的主体；
（2）国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同；
（3）国际多式联运经营人是中间人。
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