多角度树立物流成本管理的新理念Word文档下载推荐.docx

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成本与自己毫无关系的这种观念在员工的心中已得到彻底转变。

此外，在市场经济

条件下，企业效益与社会效益是相辅相成的，企业经营的社会效益越高，企业经济效益也就会愈大；

相反，企业经营如果忽视社会效益，就可能导

致企业经济效益下降。

根据效益观念，企业为了生存与发展，就要制定自己的发展战略，不要害怕成本的增加就裹足不前。

企业正确科学的投入，

既可以增强自己的竞争实力，也能增加企业的经济效益，关键是要辩证科学地认识企业效益与成本的关系。

二、提高物流认识，树立物流新观念从某种意义来说，提高对物流的认识，树立物流新观念，才应该是我国目前物流成本管理中最迫切需要解决的

。

在欧美、日本等发达国家，物流观念早已深入人心。

在日本，任何与生产制造有关的部门都与物流分不开，其街道上，随处可见，写着“Justin

time”标语的物流配送车在急弛。

而在我国，对物流的认识，很多还保留在物资流通的观念上，偏重于流通物流，而没有认识到物流的范围并不仅

仅是流通领域，还包括生产领域。

大多数企业对物流的先进技术和管理方式及其重要性没有概念或概念模糊。

新世纪新阶段，我国企业必须重新树

立物流观念，充分认识到物流对于企业的战略地位，意识到物流服务的重要性。

首先，企业要加强物流的地位，将其真正摆到企业“第三利润源”

的位置上加以对待。

企业要改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想，这不仅要体现在生产上，而且要体现在物流上即及时物流。

其

次，要充分树立服务的观念，树立客户需求至上的理念，处理好企业物流与用户的关系。

这可以从以下几个方面着手：

一是加强两者的沟通和协调

，并可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段，使两者成为战略协作伙伴关系。

二是合理布局企业物流的地理位置，为用户提供方便优质服务

三是构建企业物流与用户的信息网络设施，达到点与面的合理结合提高供应链之间网络化性能，保证企业物流与用户之间信息畅通，加快对市场

的反应速度。

四是增加企业物流基础设施的合作投入，合理分摊费用，进而降低各自的物流成本。

最后，要加强对物流新知识、新技术的学习，了

有企业都要设置物流中心，必须依据企业的实际情况而定。

例如：

对于顾客的订货，如果从工厂或工厂附近的仓库中送货就能满足顾客要求的话，

则物流中心没有必要建立。

若顾客对时间及订货量有要求，并要求不要从各个工厂分别送货而要一次送货的侍候，物流中心的设置就成为必要。

同样，构筑作业系统必须考虑

如何设计作业程序才能使之最合理、最有效率。

最后是运输、配送系统的确立。

在这个环节需要重点考虑的是使用什么样的运输手段、以什么样的

路线来运输以及使用什么样的配送方式才能最大限度的提高效率。

就目前现实情况看，配送系统的效率就是一个值得重视的问题。

随着多频度、小

单位配送的发展，要求企业采用更加效率化的配送。

但是对于企业来说既要多频度、小单位的配送又要保证其效率是非常困难的事，因为多频度、

小单位的配送使企业的人员和车辆很难充分发挥作用，造成资源浪费，费用增加。

即使是规模大的企业也存在这个问题，因为各个销售片区的客户

及需求是不均衡的，除非各处的规模都足够大，但这显然是不现实的。

目前的解决方法之一就是几个企业联合小量为大量实行共同配送，共同利用

一切物流设施，这是经长期探索和发展的一种追求合理化的配送形式。

也是建立配送系统需要考虑的问题。

当然，物流系统要高效率的运作还必须

有高效率的信息系统的支持，因为只有在信息的全面、快速共享的基础上，企业物流才能真正高效、高速运作。

物流系统建立后，并不是一成不变

的，为了不断提高系统的效率，必须时常重新评价、改善系统，也就是说，计划立案、实施、实绩检查。

从“系统能否很好地发挥功能”、“作业

的效率和精确度能否更加提高”的视点出发，通过各种各样的评价基准进行分析和改善。

通过这些重新评价进一步建立更好的系统。

另外，市场动

向的变化带来了顾客需求的变化，交通基础设施建设等环境的变化也会影响物流系统，因此物流系统必须适时地进行再构建。

四、建立现代企业物流组织结构要从根本上解决企业内部物流职能分散，物流活动难以协调的问题，必须从改造企业的组织结构入手，建立现代的

企业物流组织结构。

目前，企业的物流组织结构主要有几种可供选择：

第一，传统组织结构模型。

基本是基于传统的职能专业化分工，按职能设置部门，而物流活动实际上分散于各个相关的专业活动中，由上级主管部

门进行协调。

在职能分工中，全部物流职能直接由采购、制造、财务、市场营销等部门负责监督管理，简单直接。

但是实际中各部门可能从各自的

利益出发，很难使物流系统的运作协调一致，企业整个物流活动缺乏连接，容易出现断流现象。

第二，功能集合型组织结构。

是在传统的基础上，将各专业部门内的物流功能进行整合，使物流活动在组织中凸现出来，以便于各部门进行计划、

控制、协调。

这种组织结构对于外部环境较为稳定，采用常规技术，重视内部经营效率，员工专业素质不高的中小规模企业比较适合。

第三，功能独立型组织结构。

企业将核心的物资配送和物料管理功能独立出来，形成与财务、制造以及市场营销相平等的专业部门。

此种模式下，

物流的经营职能更加明确，能够更好地适应企业物流经营比重的扩大和物流业务量的扩张。

但是这种结构仍旧沿用传统的职能组织设计思想，职能

管理和物流的现场作业还不能完全统一，因为许多物流的具体作业是分散在生产和营销活动中的。

在这种物流组织结构中，存在一个物流不得不与

生产、营销等企业行为的互相协调问题。

第四，一体化的组织结构。

其一体化主要表现在:

物流的每一个领域被组合构建成一个独立的直线运作单元。

由于运作的责任领域得到很好的界定

，作为一个运作单位，对制造的支持和对采购及物资配送的支持是同等对待的。

每个单元都有足够的灵活性来适应其各自的运作领域所要求的关键

服务;

制造支持被定位为运作服务，确定了其有共同的服务方向，可在物资配送、采购、包装之间直接沟通;

物流信息系统将成为独立于物流对于企

业本身和物流本身至关重要的部分，凸显出信息对于物资流动、生产制造、市场营销的重要性;

督导和信息一样位于组织的最高层次上，督导关注

的是物流系统的运作质量和物流服务的质量。

一体化物流组织的绩效由于传统组织内的物流功能被归组为单一的命令和控制结构而获得了前所未有

的提高。

显然，第四种组织结构是企业的最佳方案。

但是，对于我国大多数企业来说“一体化”的改造不可能立即实现。

因为，就目前我国企业的

情况来看“一体化”必然会受到技术和组织管理体制的双重制约。

从技术上看，一体化的进程受企业管理信息系统，尤其是物流控制信息系统开发的制约;

从组织管理体制上看，一体化通常会受到组织内部的权力

抵制，物流重组意味着权力的分散。

因此，企业在建立现代物流组织结构时，应该根据企业的具体情况进行改造，可以先采取第二或第三种组织结

构，等企业发展到合适的阶段再进行一体化进程。

当然，对于条件已比较成熟的企业，可以一步到位。

五、完善物流成本制度创新拓宽物流成本的范围，反映物流实际成本。

物流成本的概念必须拓展，企业物流成本不仅包括物流活动的各种耗费，还

应该考虑资金占用的成本，主要是库存占用资金的利息，实践中还应考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其是处于产品更新快、竞

争激烈的行业的企业，如电子、电器、汽车等。

此外，物流成本中还应包含资金周转速度的内涵，才能真正反映物流实际成本。

以成本会计为基础

，完善物流成本的分类。

物流成本的分类方式，有按物流领域、支付形态、物流功能、归属标的、成本性质及营运管理等标准划分。

可以在合理利

用现行成本会计工作成果的基础上，拓宽一种典型的物流成本分类方法，归类为直接成本、间接成本和日常费用等三大项。

直接成本是为完成物流

工作而引起的费用，运输、仓储、原料管理、订货处理以及库存的某些方面的直接费用，是能从传统的成本会计中提取出来的。

间接成本是难以割

舍的，是作为一种物流运作的资源分配的结果，一般是在固定的基础上分摊的。

间接成本和日常费用的归属方式加入了会计师的猜测和估计。

建立

以作业为基础的成本分配制度，恰当分配物流成本。

以成本核算为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术，因为，仅仅为了方便企业物流成本的

计算，就立即完全放弃已比较成熟财务会计制度，这显然是不可能的，也是不必要的。

但是，由于其对企业物流成本的计算是不完全的，甚至影响了物流合理化的发展，我们有必要引入一种属于更广泛的完全成本法范畴的成本核算方

式:

作业成本计算法。

企业将所有与完成物流功能有关的成本纳入以作业为基础的成本分类中，将间接成本和日常费用等资源成本正确地分摊到各

类作业上，进而计算出物流服务的成本，作为成本控制的标准。

有效的成本确定，首先要求对包含在一项分析框架中的特定费用做出确认，其次要

特别指出相对成本的时间维，最后，成本必须分配或分派给与评价相应行动相关的特定因素。

总之，一项特殊的成本除非它是置于物流组织管理控制下的，否则不应分配给物流因素。