道路深基坑专项方案.docx
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道路深基坑专项方案
第一章编制说明
一、编制依据
（1）裕兴路南侧支路等路桥工程施工合同文件；
（2）裕兴路南侧支路等路桥工程施工设计图纸（苏州市市政工程设计院有限责任公司）；
（3）遵照的技术标准及规范如下：
国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001
《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98）
《工程测量规范》（GB50026-07）
《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）
《建筑地基处理技术规范》（JTJ79-2002）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG/TF50-2011）
（4）我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
（5）现场调查资料。
二、编制原则
1、工期保障原则
根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实现，从而确保总工期。
2、技术可靠性原则
施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。
根据本标段工程特点，吸收国内外类似工程施工和管理的成熟技术，结合我单位相关施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。
3、经济合理性原则
充分考虑了工程的实际需要及我单位相应资源配置，力求方案经济合理，并在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。
4、安全、环保、职业健康原则
以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处于严密监控状态。
以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
全过程执行GB/T24001/28001标准。
第二章工程概况
一、工程概况
苏州工业园区裕兴路南侧支路等路桥工程共计四条道路一座桥梁分别为：
苏州工业园区裕兴路南侧支路（星湖街-星坊街）工程；苏州工业园区东平街（若水路-裕兴路南侧支路）工程；苏州工业园区集贤街（裕兴路-裕兴路南侧支路）工程；苏州工业园区公积金中心西南侧道路工程及苏州工业园区东平街（若水路-裕兴路南侧支路）工程中桥梁一座。
道路工程中又包含雨水管道、污水管道、电缆通道工程、桥梁工程。
详见下表：
主要工程量概况
道路名称
裕兴路南侧支路
东平街
集贤街
公积金路
道路总长度
1353米
477.7米
234.74米
153.272米
路幅宽度
总宽18米=
3+6+6+3米
总宽24米=
5+7+7+5米
总宽24米=
5+7+7+5米
总宽16米=
4+8+4米
雨水管道
2416米
903米
497米
292米
污水管道
1271米
/
/
/
电缆通道
1578米
539米
295米
/
桥梁
/
6+8+6米
/
/
根据工程地质勘察图纸及设计图纸情况，本工程软基地段首先采用水泥搅拌桩进行加固处理至持力层。
污水管道在软基处理后进行管道开挖，深度均小于4米，顾只需按照一般防护即可，加强开挖过程中的观察；本工程涉及的深基坑只有桥梁部位。
本工程桥梁位于若水路与东平街交叉口附近，桥中心桩号为DK0+038.7m，桥梁宽度（即为河道宽度）为20米，本工程设计过程中充分考虑现有驳坎。
由于桥位处地质状况较差，设计采用打入桩基础。
二、工程周边环境
本工程位于苏州工业园区南面，区域内为绿化用地等，没有地面建筑及地下管线等施工障碍。
没有行人及车辆通行，能够封闭施工，施工场地开阔，条件良好。
三、水文地质
3.1场地现状及地形地貌
拟建道路、桥梁位于苏州市工业园区，场地隶属长江三角洲太湖流域冲湖积平原区，地貌形态单一，水系发育。
拟建场地多数地段原先为河塘、农田等。
3.2地基土的工程性能特征
根据钻孔资料及原位测试成果，结合土工试验资料，场地41.30m以浅土体可分为9个工程地质层，自上而下分述如下：
土层编号
土层名称
容许承载力
[Fao]（kpa）
钻孔桩桩侧土摩阻力标准值[qik]（kpa）
沉桩桩侧土
摩阻力标准值
qik（kpa）
①2
淤泥
③
淤泥质粘土
50
16
20
④
粘土
200
65
70
⑤
粉质粘土
150
45
50
⑥
粉质粘土夹淤泥质粉粘
100
28
32
⑦
粉砂夹粘土
150
45
50
⑧
粉质粘土
130
35
40
⑨
粉土夹粉砂
200
65
75
⑩
粉质粘土
150
12淤泥：
灰~灰黑色，流塑。
含少量有机质及腐植土，为近代河（湖）塘淤积浮泥，局部杂有回填的粘性土。
③淤泥质粘土：
灰色，流塑。
含少量有机质。
有光泽，无摇振反应，干强度中高，韧性中高。
④粘土：
暗绿~褐黄色，可~硬塑。
含少量铁锰质结核，夹灰色条纹。
有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。
⑤粉质粘土：
灰黄色，可塑为主。
含少量铁锰氧化物斑点，夹青灰色条纹。
稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。
⑥粉质粘土夹淤泥质粉质粘土：
灰色，软~塑流。
薄层理发育，夹少量薄层粉土。
稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。
⑦粉砂夹粘土：
灰色，饱和，中密。
主要成分为长石、石英，云母次子，薄层理发育，局部夹较多微薄层状粉质粘土。
⑧粉质粘土：
灰色，软~塑流。
薄层理发育，局部夹少量薄层粉土。
稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。
⑨粉土夹粉砂：
灰色，饱和，中密~密实。
薄层理发育，夹少量薄层粉质粘土。
无光泽，摇振反应迅速，干强度低，韧性低。
⑩粉质粘土：
灰色，可塑为主。
薄层理发育，夹少量薄层粉土。
少有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。
3.3地表水及地下水
勘探期间测得场地若水河水面标高1.45m，淤泥厚度0.60~2.10m不等；
潜水主要为赋存于浅部填土层中，富水性差，与地表水联系密切。
其主要受大气降水垂直入渗和周边河流的侧向补给，以地表蒸发为主要排泄方式；随季节有升降变化，年变幅为1.00~2.00m；其稳定水位基本等同跃进河河水位（标高在1.45m左右）。
微承压水赋存于③2粉土、④粉土夹粉砂层中，富水性及透水性中等；勘察期间测得微承压水水头标高0.10m左右。
主要补给来源为浅部地下水的垂直入渗及地下水的侧向径流，以民井抽地下水的侧向径流为主要排泄方式，水位升降随季节变化，年变幅在1.0m左右。
四、工程特点
经过对合同、设计文件认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本工程特点概括为：
（1）工程项目多任务重（一座桥、四条路、雨污水、电力管线）、工期紧（8个月）。
（2）基坑深度在4m左右的基坑为桥梁基坑。
本工程基坑施工方法主要为明挖法，配合人工开挖，使用机械多，施工投入大。
（3）工程周边基本无建（构）筑物和地下管线等，施工环境良好。
五、深基坑开挖施工安全风险分析
在深基坑开挖时，主要存在的风险有：
1、桥梁基坑边土的剥落和基坑边土的整体稳定性；
2、基坑开挖后，施工时临边作业易造成高处坠落。
第三章深基坑开挖施工方法
一、深基坑施工范围
裕兴路南侧支路等路桥工程
深基坑汇总表
项目名称
坑底高程m
基础开挖深度m
土质情况
桩号
备注
桥梁工程
若水路处桥梁
-1.5
原地面高程为2.6
符合勘察报告
DK0+038.7
东平街
二、深基坑施工方法
1、采取行之有效的的施工方法
采取行之有效的施工方法是确保施工安全的关键，通过集思广益，开展多方案分析论证、优化比较。
由于本工程桥梁施工充分利用了南北两侧的驳坎，以及桥梁东西两侧采用土围堰封闭后进行抽水，实现干水施工作业。
南北两侧驳岸根据设计图纸已经建好且为预制桩基础，已建好驳岸作为施工过程中的维护。
东西两侧把已建好的围堰作为桥梁深基坑的维护（土围堰施工方案中已经验证符合抗滑移及抗倾覆要求）。
根据设计图纸要求，桥梁施工过程中必须先进行围堰施工，待围堰施工完成后把水抽干，进行清淤至-1.5，同时对原已建南北两侧驳岸后进行卸载，待台后填土卸载至0.5，在进行桥梁施工。
因此本工程深基坑与以往深基坑大不相同。
按照总体施工组织设计,整个桥梁基坑施工时的临时排水系统为：
1地面排水:
施工期间在路幅外开挖临时排水沟,水流排向附近的河流。
②基坑内排水:
设置积水坑,在积水坑内用水泵根据实际情况安排抽水。
2、开挖遵循原则
本工程基坑不需开挖，只要围堰中水抽干后，基坑就形成了。
施工前先对南北两侧驳岸后进行卸载，即以往深基坑施工过程中台阶式开挖。
桥梁基坑开挖卸载土方按现场实际情况缺土场地堆放，严禁基坑周边边堆土较多。
发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续施工。
在基坑的底部两侧，各开挖一条宽0.3m，深0.3m的纵向排水沟,以降低坑底地下水位，保持坑底干燥。
在大开挖面的上口外侧2米的地方形成土埂，防止水流入沟槽。
同时，我们将多备水泵和污泥泵，保证排水需要。
挖掘机清至设计高程时，测量人员现场用经纬仪和水准仪跟踪控制基坑开挖的方向和深度，严格控制标高，避免超挖或扰动槽底土壤，坑底预留20cm人工修整。
桥梁基坑开挖完成后立即进行基槽验收，以减少基坑暴露的时间，验收合格后，及时施工桥梁下部结构。
基坑开挖过程中，如遇流砂或遇基底隆起时应立刻回填并及时通知监理工程师，待与监理工程师、设计师商定解决办法后再行施工。
3、基坑边堆放荷载的控制
坑边荷载，是形成基坑失稳的不利荷载，加大土体内的剪应力，一旦控制不当，会诱发基坑坍塌的突发。
因此，在基坑开挖过程，基坑边缘严禁堆置土方和建筑材料，或沿挖方边缘移动运输工具和机械，距基坑上部边缘不少于5m，弃土堆置高度不超过1.5m，并且不能超过
设计荷载值，严禁超堆荷载。
机械设备应根据设备重量、基坑支护情况、土质情况等，经过计算确认。
4、施工监测
根据现状，本工程施工范围主要为道路、相关管线及桥梁，由于本工程基坑的特殊性，必须对南北两侧驳岸进行加强监测，只需设置临时监测点，安排一个有一定施工经验的施工员，把全站仪和水准仪架在稳定的土层上，进行深基坑监测。
监测的内容为地表沉降。
4.1仪器及方法
根据《中华人民共和国行业标准·建筑变形测量规程JGJ/T8-97》（以下简称《规程JGJ/T8-97》）中的有关规定，选择监测仪器及施测方法。
住宅、围墙和路面的沉降采用DSZ2级水准仪加DS1级测微器观测，按测微法施测；
地下水水位用经过检定的钢尺施测，观测精度不低于0.01m。
4.2变形限值
根据实际监测数据对基坑工程作出险情预报是一个极其严肃的技术问题，必须根据本工程的具体情况，综合考虑各种实际因素，在实测数据的基础上及时作出判断。
报警标准有两种指标，其一是最大容许值（累计变形），其二是变化速率，这两种指标中有一种达到限值都需要及时作出判断，形成决策。
现根据苏州地区的工程经验列出以下报警限值标准。
（1）邻域内建筑物沉降
累计沉降达25mm（建筑物宽度B的1‰），连续3日沉降速率达到1mm/d，或肉眼发现建筑物裂缝急剧扩展；
（2）邻域内地面（路面）沉降
累计沉降达25mm（开挖深度H的5‰），连续3日沉降速率达到2mm/d；或肉眼发现地面裂缝有显著扩展；
（3）邻域内管道变形
累计沉降达25mm（管道支架间距L的5‰），连续3日沉降速率达到1mm/d，或实际发现管道漏水、漏气；
（4）巡视发现各种严重的变形现象，如严重的基坑渗漏、管涌等。
4.3沉降监测
沉降监
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