最新让员工与企业共同成长完整版资料Word文档格式.docx

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再高效的组织，如果没有有效率的员工和管理者的支撑，组织效率也不可能得到实现。

毛泽东也曾精辟地概括过一句名言：

政治路线确定之后，干部就是决定的因素。

在这里，他们表达的都是一个意思：

人是一切活动的核心和关键。

随着我们地铁集团业务的不断拓展、人员队伍的不断膨胀，特别是在当前我们还有“保开通”紧迫任务的情况下，怎么通过对人的有效管理来保障我们的目标，是我们每一个管理者都必须认真面对，而且会是一直面对的重大课题。

当然，这个课题的涉及面非常广泛，更何况在整个管理领域中，最复杂的那一部分实际上就是人的管理。

今天我主要想从员工与企业共同成长的这个角度来尝试做一些探讨，阐明自己学习、积累的一些看法和观点，管中窥豹，供大家思考，并希望结合到自己的工作中去。

员工如何与企业共同成长可以从三个层面进行分析：

一是员工与企业的关系，二是面对员工，企业应该怎么做；

三是面对企业，员工应该怎么做。

这三点作为企业的管理者和员工都必须要面对，而且深思。

一、员工与企业的关系

按照一般管理学的论述，当代西方管理理论与管理学派的形成，经过了四个阶段。

第一阶段，是上个世纪初所形成的古典管理理论，主要以提高劳动生产率为目标进行了一系列探索，开创了科学管理的新时代，但对人的认识是有缺陷的，一是把人看成“经济人”，过分强调物质刺激；

二是把人看成和机器一样的工具。

第二阶段，是上个世纪二三十年代开始推行的行为科学理论，主张通过多种方式激励人的积极性，但仍把对人的激励看成是管理的手段，而不是目的。

第三阶段，是第二次世界大战后出现的管理技术理论，通过数学方法和计算机的广泛运用，提高了管理工作精确化、科学化的水平。

人们曾经预想，新技术和现代管理方法的大量应用，人在经济活动中的作用将可能下降。

但实践表明，尽管现代管理技术是有效的，却不能代替管理思想的现代化和人员的现代化。

于是，逐步出现了管理理论发展的第四阶段，提出了人是最重要的资源、最宝贵的财富，提出了更多依靠员工的自我指导、自我控制以及推行人本管理（也就是顺应人性的管理）等一系列新观点、新思想，同时把系统管理提到了一个新的高度。

那么，基于以上的认识，现代企业与员工之间应当是一种什么关系？

我们都可以做出很多解读，例如合同关系、契约关系、雇佣关系、合作关系、伙伴关系等等。

但我更倾向于把它比喻成一种特殊的“婚姻”关系，因为我觉得这样不仅更形象，而且内涵更全面。

既然类似于婚姻关系，那至少就会表现出以下几个特征：

第一，这是一种双向选择的关系。

这种关系要你情我愿，一拍两合，单相思是难以成事的，强扭的瓜不甜。

现在的人越来越自由，可选择的空间越来越大，那种“父母之命，媒妁之言”式的强制性的婚姻即便还有，也已经很少了。

员工与企业之间的相互选择也是如此，一般情况下不存在谁强迫谁的问题。

当然，这里面还有一点例外的是目前国有企业的领导，他们在选择任职企业这方面的自主性要差一些，主要还是服从于组织的安排和工作的需要，因为国有企业本身并不是一般经济意义上的企业。

我们地铁集团一直以来也不断有一些员工因为各种原因离职，但同时又有更多的新鲜力量加入，队伍迅猛扩张，这都是双向选择、自由流动的正常现象。

离开的员工，让人感到遗憾，希望他们能够得到自己想要的东西。

同时这也说明我们还存在一些不尽人意的地方，我们的吸引力还不够，需要进一步改进。

尽管我们可能永远也达不到所有人的选择标准，但地铁集团的大门始终是为有志者敞开的。

第二，这是一种相互依存的关系。

这种依存关系以双方相互的责任和义务为基石，就像夫妻之间相濡以沫、同舟共济一样，企业依靠员工来创造价值、获得利润，而员工依靠企业来维持生计，实现物质上和非物质上的个人追求，两者互为依托、互利共赢。

所以，员工是企业之本，企业是员工之根，焦不离孟，孟不离焦。

我也经常说：

公司是躯壳，员工是灵魂。

没有灵魂的躯壳，只会走向腐烂；

没有躯壳的灵魂，也只能随风飘荡。

能够正确对待这种关系，企业和员工才会共同遵守相互之间约定的规则、制度，切实履行自己的责任和义务，并甘愿接受违背规则、制度的后果。

能够正确对待这种关系，企业就不会漠视自己的员工，处处为员工着想，给予员工尽可能丰厚的回报；

员工也就会自觉地与企业荣辱与共，不离不弃，全心投入自己的知识、智慧、才能和技巧。

同时，双方还都要有不断进取的危机意识，都要努力跟上对方的节拍，满足对方的发展要求，否则这种依存关系也有可能解体。

第三，这是一种建立在共同价值观基础上的关系。

大家都很清楚，如果夫妻之间同床异梦，婚姻关系显然就难以持久，分手只是迟早的事情。

古人也说：

物以类聚，人以群分；

道不同，不相为谋。

价值观作为一种意识，决定了人的思维方式和行为方式，时时刻刻指导着一个人的实践。

价值观完全不同的人硬要靠在一起，做什么都不会合拍，矛盾、冲突、磕磕绊绊一定会是家常便饭。

我喜欢高雅，你非要“三俗”；

我追求高尚，你非要卑鄙；

我推崇绅士，你非要瘪三；

鸡同鸭讲，牛对马叫，结果只能是灾难性的。

我们地铁集团的核心价值观是“共同承担责任，共同创造价值，共同分享成果”，如果你是时时、事事都抱着扯皮推诿、敷衍苟且、少干多拿那种工作心态的，那么你就显然不容于我们这个企业，这样双方都会痛苦，就应该早点说再见。

第四，这是一种需要双方共同呵护的关系。

有人形容，婚姻是棵树，是一棵需要用爱来浇灌，用忠诚和信任来培育，用理解、尊重和责任来支撑的树，精心呵护才能使它郁郁葱葱、枝繁叶茂。

当然，这个过程中也少不了吵吵闹闹这样“毛毛雨”的淋洒。

同样，维系员工与企业的纽带，也不应该只是一纸劳动用工合同中那些冷冰冰的权利、责任和义务条款，应当还有一种感情因素。

这种感情来自于企业为员工提供的表演舞台和展示机会，来自于员工对企业的认可、为企业的奉献，以及因此而得到的价值感、成就感和自豪感，也来自于同事之间点点滴滴的关爱、帮助和友谊。

日本不少企业迄今还在实施员工终身雇佣制，这主要根植于日本的传统文化和道德意识。

在日本，员工把企业当作家，这个家会终身爱护他，他也希望家能越来越好，从而实现员工与企业的共同目标。

这种模式有一整套体系，曾经为日本企业飞速、稳定的发展起到了至关重要的作用。

很多学者研究过这种模式的利弊，各得其所，但有一点可以肯定的是，这种模式在企业和员工之间建立起了一种真正的家庭式的情感，员工更加负责、更加用心，更能正确地处理好与企业在共同目标下的利益冲突。

所以即使是在经济萧条期，日本企业中的员工也对企业不离不弃，更愿意以降低工资的方式降低企业运营成本，陪伴企业共度难关。

若是没有员工的这种努力和奉献，企业的发展是不可能迅速的。

而同时，由于员工与企业的关系非常融洽，企业的发展也促进了员工的进步，使得员工与企业的成就紧密地联系在一起。

尽管模式不是随便可以拿来复制并能够行之有效的，但感情确实可以超越很多东西。

如果没有一点感情，员工和企业的关系不会融洽，也不会长久。

而且这种感情需要双方的呵护，通过不断的浇水、施肥、松土、除害虫、防灾害，精心管理，才能弥久愈坚。

如果大家认同我上面的概括，那么员工与企业作为相互选择而结合在一起的利益共同体、命运共同体，就应该、也必须像我们倡导的核心价值观一样，学会共同成长。

这是员工与企业结合的前提，也是结合的目的。

只有企业在员工们用智慧、心血、汗水的培育下茁壮成长了，硕果累累了，才能给员工提供更好的回报和支撑，才能让员工分享物质上、精神上、事业上的成果，成就自己的人生。

二、面对员工，企业应该怎么做

在回答这个问题前，我们首先应该换位思考，员工想得到什么？

他们希望企业怎么做？

可能有的人会脱口而出：

不用做事，多领工资！

听起来好像是这样。

但是，姑且不论这种想法的现实性，也不要说指望你与公司结成命运共同体，撇开你获取的回报原本应当取决于你贡献的价值这些因素都不谈，如果真的让你每天在办公室无所事事、相信大多数人都会感到百无聊赖、空虚颓废，感到自己的生命在被白白浪费。

当你看到其他同事在勤奋学习、努力工作，一天天的在进步和成长，而你却没有变化时，相信你心里也一定不是滋味。

物质只是人的低层次追求，工作也是我们生活的一部分。

我相信现在大多数人不会再把薪酬作为择业考虑的唯一因素，而是把越来越多的关注点放到了职业发展空间、自我价值实现以及为今后更大的成功打基础方面，同时他们应该还希望能够有一个令人心情舒畅的工作氛围。

我觉得，这些就是企业应该给员工提供的东西。

第一，应该向员工清晰地展现出企业的发展蓝图。

俗话说，良禽择木而栖。

一个没有前途的企业，或者不知道会走向何方的企业，是不会得到员工眷顾的，即便加入，也只是短暂的过渡。

彼得•德鲁克在1954年写成了《管理的实践》这本书，奠定了现代管理学的基础，他认为管理企业首先要回答三个问题：

我们的事业是什么？

我们的事业将是什么？

我们的事业究竟应该是什么？

这三个问题集中起来就是：

我们要到哪里去？

我们的目标是什么？

我们的未来是怎样的？

这不仅是一种企业哲学高度上的思考，更应该是一种企业成长与发展的具体筹划。

只有员工对企业的目标和步骤有了清晰的认识，才可能把自己的个人规划与之结合起来，才可能激发凝聚力和向心力。

我们从事的轨道交通事业是当前国内的朝阳行业，它对改善城市交通、拓展城市空间、提升城市功能、优化产业布局有着很大的推动作用，它甚至将主导城市的开发模式，说它在我们建设现代化、国际化城市的过程中扮演着极其重要的角色也不为过。

前段时间，集团到香港地铁考察，港铁深圳的总经理刘天成跟我们交流时说，目前国内兴建地铁的目的主要是为了将地面交通下移，减轻路上交通的拥堵压力，但这只是轨道交通的一种被动发展方式。

现在香港已经将修建地铁作为引领城市规划的龙头，利用轨道交通建设这一有力工具完善城市乡村布局。

可以说，这是一项宏伟而且非常具有现实意义的事业。

它既能产生巨大的社会效益，而且通过科学安排也能创造可观的经济效益，现在它正在迎来大规模发展的黄金时期，需要大量宝贵的人才，把这项可以持续数十年、数百年甚至更长时间的事业做大做精做强。

也正因为如此，我们才从四面八方汇集到一起，为之投入、为之付出、为之奋斗！

我们的愿景是要成为最好的地铁公司，引领行业发展方向。

这不是一个简单的愿景，也不是一个遥不可及的梦想。

要怎么实现这个愿景，我们已经制订了相应的规划，并正在努力完善相应的措施。

通过十多年的积累，我们在装备技术、工程管理、运营管理、服务水平、自主创新等很多方面已经创造了一流的业绩，获得了很多荣誉，有的甚至在国内外领先；

我们的资产规模、行业地位和企业影响力不断提升，尽管不是上市公司，但公共性、服务性让我们越来越成为社会关注的热点，我们的一举一动都吸引着各界的目光，这既给我们创造了自我展示的机会，也给我们带来了巨大的考验和挑战，就像前段时间在社会上掀起了广泛波澜的地铁票价听证会那样；

而良好的政治经济环境、行业政策环境、城市发展水平和市委市政府“再造一个激情燃烧干事创业火红年代”的号角，更加给我们提供了在新时期勇做时代弄潮儿的历史机遇，我们要更加明确自身的定位，不断适应新的发展环境，不断提升集团发展目标，我们将在“十二五”期间通过轨道交通三期工程实现资产“倍增计划”，进一步完善管理体制、机制，努力构建科学合理的盈利模式，完善自我造血功能，大规模实施“三位一体”的发展战略，增强综合实力和可持续发展后劲；

我们甚至还将不断积累、不断拓展，像香港地铁一样凭着自己的优势走出原生地，走