汽车检测技术及设备复习提纲讲解文档格式.docx

汽车检测技术及设备复习提纲讲解文档格式.docx

《汽车检测技术及设备复习提纲讲解文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车检测技术及设备复习提纲讲解文档格式.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

（3）传动系异响；

②转向系技术状况：

转向盘包括自由行程和转向力；

③制动系技术状况：

（1）制动力；

（2）制动距离；

（3）制动减速度；

④行驶系：

（1）车轮定位包括前轮定位（侧滑量）和后轮定位；

（2）悬架间隙；

（3）车轮平衡包括静平衡和动平衡；

⑤轿车车身整形定位。

汽车的主要性能分为：

动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行驶平顺性等等。

汽车检测的主要内容有：

①安全性——侧滑、转向、制动、前照灯；

②环保性——噪声和尾气排放状况；

③动力性——车速、加速时间、底盘输出功率、发动机功率、转矩和点火系、供油系的状况；

④经济性——燃油消耗；

⑤可靠性——异响、磨损、变形、裂纹。

汽车安全检测线（以下简称安检线）：

只检测汽车安全性、环保性和动力性指标中车速这一项的检测线；

机动车安全检测内容：

外观检测、车下检测、性能检测、机动车安全检测线检测、路试检测

汽车综合性能检测线（以下简称综检线）：

把检测汽车动力性、经济性、可靠性、安全性和环保性等五种主要性能的检测线；

机动车综合性能检测内容：

整车部分的检测、发动机部分的检测、底盘部分的检测

汽车技术发展决定的汽车检测维修设备的发展趋势

（1）新系统、新方法、新的标准要求新的检测设备；

（2）向单机智能化方向发展；

（3）向高精度传感技术和显示技术方向发展；

（4）向动态检测技术方向发展；

（5）向综合化方向发展。

汽车维修检测设备分类

机动车检测维修设备及工具分类与代码

代码设备及工具类别名称

A汽车发动机检测诊断设备

B汽车发动机检修作业设备及工具

C汽车发动机维修作业设备及工具

D汽车发动机维修加工设备及工具

E汽车底盘检测诊断设备及工具

F汽车底盘维修作业设备及工具

G汽车底盘维修加工设备及工具

J汽车电器设备及车用辅助装置检修设备及工具

K汽车电器设备及车用辅助装置维修作业设备及工具

L汽车车身维修整形设备及工具

N汽车维修喷涂电镀设备及工具

P汽车清洗除尘设备及工具

Q汽车举升吊运设备及工具

R汽车润滑加注设备及工具

S汽车过盈配合件拆装设备及工具

W汽车检测维修设备微机控制系统

Z摩托车和其他机动车检测维修设备及工具

第二章:

汽车检测用基本测量仪表

测量——确定一个未知物理量的过程。

需要测量的参数：

车速、功率、流量、压力、温度、位移、振动、应变、噪声、排气成分、微粒。

测量的分类：

1、直接测量——被测量值可以从仪表上直接得到。

采用直接比较法，把同一物理量的被测量与标准量直接比较。

2、间接测量——在直接测量的基础上经过一定函数关系。

运算得到测量值。

测量仪表的分类：

1、模拟测量系统——被测物理量转换成模拟信号，经放大和变换后以仪表指针的位置或记录笔画出的图形显示测量结果。

优点——直观性强、价格低、操纵方便。

缺点——测量精度低。

2、数字测量系统——被测物理量转换成电信号后，经模数转换器转换成数字信号，用计机进行采集、存储和显示。

优点——测量精度高，数据自动化处理方便。

测量仪表的静态特性：

静态特性——当输入信号不随时间变化时，其输出信号和输入信号之间的关系。

一、精度——仪表的指示值接近于被测量实际值的准确度。

二、灵敏度——输出信号的变化量与输入信号的变化量的比值。

三、分辨率——能够检测被测量最小值。

四、线性度——特性曲线与其拟合直线之间的最大偏差与仪表满量程的比值。

五、迟滞——测量系统正、反特性不一致的程度。

六、重复性——测量系统的输入量按同一方向作全量程多次变动时，特性曲线不一致的程度。

动态特性：

——对随时间变化的输入量的响应特性。

一、正弦输入时的频率响应

1、一阶测量系统的频率响应——一阶阻尼系统、争论—阻尼系统、液体温度计。

2、二阶测量系统的频率响应——压力传感器、测振仪。

二、阶跃输入时的系统响应

1、一阶测量系统的阶跃响应

2、二阶测量系统的阶跃响应

三、减小测量仪表动误差的途径

提高一阶测量系统的响应特性：

减小时间常数。

提高二阶测量系统的响应特性：

①当阻尼系数=0.6～0.8时，一般取阻尼系数=0.707，输出曲线为衰减振荡，动态响应好。

②当阻尼系数一定时，提高系统固有振动频率，动态响应好。

计时仪表：

机械式秒表、电子数字式计时仪表

车速和里程测量仪表：

1、机械式计数器：

两相邻计数轮间的传动比为1︰10。

2、电磁式转速传感器：

现代车辆上速度的测量和里程的计数。

各种温度测量仪表：

1、热电阻：

利用导体或半导体的电阻值与温度成一定函数关系的性能来测温度。

2、热电偶：

由两种成分不同的导体A和B连接在一起组成的。

3、双金属温度计：

用两种不同膨胀系数的金属，彼此焊接在一起作为感温元件。

4、硅二极管温度传感器

压力测量仪表：

1、液柱式压力计2、弹性式压力表3、压力传感器4、霍尔式压力传感器

常用的压力单位：

1、帕（Pa）2、标准大气压3、毫米水柱与毫米水银柱

流量——单位时间内流经封闭管道或散开槽某截面处流体介质的体积或质量。

总量——在某一段时间间隔内，流体通过管道的总体积或总质量。

流量测量仪表：

1、节流装置2、差压计3、容积式流量计

扭矩测量仪表：

1、光学读数扭矩仪2、数字式扭矩仪3、

第三章：

发动机有效功率测试技术与设备

表示汽车性能的参数：

动力性能：

最高车速；

起步加速时间；

瞬间加速（超车）；

爬坡能力

经济性能：

百公里油耗；

润滑油消耗量

安全性能：

四轮定位；

侧滑；

制动；

灯光；

震动；

转向；

操纵稳定

排放性能：

噪声；

有害气体成分；

黑烟；

曲轴箱通风；

燃油蒸发（HC）；

SOF排放物

总功率（grosspower）：

发动机仅带维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有效功率。

额定功率（ratedpower）：

标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定额定转速下的总功率。

净功率（netpower）：

发动机带有本身实际工作所需全部附件时所输出的校正有效功率。

发动机最大输出功率：

制造厂提供的发动机最大功率值，在标准大气状态下测得，带规定的附件（空气滤、消声器、风扇、发电机）

发动机的正常工作状态：

动力性能良好、运转平稳、怠速稳定、无异响、机油压力正常

汽车底盘最大输出功率：

直接挡位行驶，发动机额定转速下驱动轮输出最大功率（轮边功率），约为60%发动机有效功率。

无负荷测功的原理：

所有运动件作为简单回转体，发动机怠速时突开节气门加速至某高速，产生动力加速运转（克服自身阻力矩）。

测出指定转速范围内平均角加速度或一定转速下的瞬时角加速度，可知发动机的功率。

角加速度越大，加速时间越短，发动机的功率就越大。

有负荷测功：

有负载测功，在测功器上测定功率，测功器给发动机加负载，模拟其实际运行的情况。

整车功率测定,在实验台架上的发动机功率测定

测功器种类：

水力测功器；

电力测功器；

电涡流测功器

测功器工作原理：

测功器反作用力矩与发动机驱动力矩大小相等方向相反

发动机输出功率和汽车轮边功率的区别

测功器是利用发动机驱动力矩与制动器反作用力矩大小相等方向相反的原理测功的。

电涡流测功器的工作原理：

激磁绕组通直流电，转子、空气隙、涡流环、铁心组成闭合磁路闭合磁路中会产生磁通；

由于空气隙变化转子转动时磁通量变化，在涡流环上产生感应电势以阻止磁通变化，在涡流环导体内感应出涡电流，与转向相反；

涡电流对转子有制动作用；

涡流环吸功发热，热量由冷却水带走，或风冷。

各种测功器的应用场合：

水力测功器

内燃机或汽车制造厂内燃机产品的出厂性能检测；

柴油机生产的质量保证，特别是在负荷频繁变化运行时；

内燃机的耐久性试验新的和已修复的内燃机的运行试验。

内燃机开发与试验；

高速内燃机质量监控、在线试验和疲劳试验；

汽化器、喷油泵、点火装置、调节器、活塞和密封等零部件试验；

内燃机燃油试验和润滑油试验；

汽车风阻、变速箱、后轮轴的模拟试验及完整的传动系统模拟试验。

电力测功器

用于内燃机的稳态和瞬态及高动态试验；

摩擦功率（倒拖）测量；

噪声试验研究；

产品性能测试的调整试验；

在瞬态试验台架上进行内燃机、零部件的试验；

在高动态试验台架上进行传动系和动力系的性能匹配测试，整套行驶程序如经济性行驶模态、废气排放等

静液压单元测功器

在研究和开发工作时，非常适合于四象限操作（正反转驱动和制动）的高动态内燃机台架试验；

在线运行时对汽车运行工况的模拟；

根据法规（标准）规定的要求进行认证检验；

废气排放对比试验；

燃油系统的优化试验；

内燃机控制系统的开发；

内燃机和废气涡轮增压器试验研究。

第四章：

发动机汽缸压力测试技术与设备

测量气缸压缩压力的方法：

发动机温度为70～80℃,蓄电池放电程度不低于50%,发动机启动转速超过250rpm。

拆下各缸火花塞,将节气门和阻风门完全打开。

排除气缸内废气,将气缸压力表放在火花塞孔上。

用起动机带动曲轴,记下压力表所示的压力数,连续试验两次以上,依次检查各缸压缩压力。

尽量减少在测量过程中的误差，说明书给出的发动机汽缸压缩压力值，是在特定条件下得到的检测汽缸压力时，必须满足相应的检测条件。

即使转速有较小的变化，也会引起汽缸压力测量值出现较大的变化，

起动机转速不相同，同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机或发动机的技术状况不能完全相同，起动转速不会完全一致

汽缸压力诊断标准：

汽油机：

各缸压力差小于平均值的8%，各缸压力值不小于标准值的80%

柴油机：

各缸压力差小于平均值的10%，各缸压力值不小于标准值的75%

气缸密封性诊断参数：

气缸压缩压力、曲轴箱漏气、气缸漏气量、进气管真空度。

检测结果的分析：

检测值偏高：

表明燃烧室积炭增多，汽油中的烯烃含量会产生积炭，燃烧室内积炭过多导致压缩比变化、NOx增加

检测值偏低：

气缸副磨损，向缸内注少许机油，再测缸压，若高，表明活塞和活塞环磨损、环对口、环卡死；

若低，气门不密封、衬垫损坏

弹性压力计的误差分析：

1、弹性元件的弹性滞后2、弹性元件的弹性衰退3、环境温度误差4、附加误差

霍尔效应：

是电磁学一种重要的电磁感应现象。

产生霍尔效应的微观原因是洛仑兹力的作用，载流子在磁场中作定向运动时，将受到洛仑兹力的作用，定向分布产生偏离，产生感应出电动势。

通过检测霍尔磁场的变化，转变为电信号输出，用于监视和测量汽车各部件运行参数的变化。

霍尔效应测量范围：

位置、位移、角度、角速度、转速，可将这些变量进行二次变换；

测量压力、质量、液位、流速、流量等。

汽车上广泛应用的霍尔器件：

1、分电器上的信号传感器2、ABS系统中的速度传感器3、汽车速度表和里程表4、液体物理量的检测5、各种用电负载的电流检测及工作状态诊断6、发动机转速及曲轴角度传感器7、各种电子开关

发动机控制用温度传感器：

检测发动机温度、进气温度、冷却水温度、燃油温度、机油温度、催化床温度等。

线绕电阻式、热敏电阻式和热电偶式。

线绕电阻式传感器精度较高，响应特性差；

热敏电阻式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低；

热电偶式精度高，测温范围宽，但需