2 G318总说明修改稿1026Word下载.docx

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（10）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073[1].1-200）

（11）《汶川地震灾后公路恢复重建技术指南》（2008）

（12）《桥梁和涵洞检查报告》（邛名公司提供）

二、公路大修的目标

四川汶川“5.12”特大地震，给人民的生命财产带来了极大的损失，造成了大量的交通基础设施损毁，给抗震救灾和人民的生产、生活造成极大的不便。

国家和全国人民为此投入了大量的人力、物力和资金帮助重建。

G318线是“5.12”地震灾区受损较为严重的重要干线之一,该路段是国道G318线成都-邛崃-雅安-西藏的重要道路。

本次地震加剧了路面的破损程度，造成部分桥梁涵洞的毁损，同时，由于灾后重建，大量物资设备，特别是特种设备的运输将更加加剧公路的毁损程度。

因此，为了保障抗震救灾物质运输、受灾群众生活安置和下阶段全面开展的重建工作，国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工作势在必行。

三、公路大修的范围

1．路线

本次设计为大修工程，由于5.12特大地震并没有诱发沿线大的地质灾害，因此本次设计原则上维持原有路线走向及线形不变，仅恢复其原有道路的原有功能。

2．路基工程

根据检测和现场调查,受地震或其它原因产生的路基变形或沉降是主要病害，原则上在修补路面的同时对路基有沉陷的地段进行处置，确保道路的基本使用功能。

3．路面工程

路面主要的破坏类型有：

水泥砼路面有板块破碎、板角断裂、错台及断裂等现象，本次道路大修原则上对因地震原因导致路面使用功能受到影响或破坏的路段进行恢复其使用功能的大修，部分路段结合检测报告的结论建议对破损严重路段进行整体性改造，以满足道路的服务功能。

对K0+000～K24+040.867（名山界至邛崃县城）段和支线路面进行彻底改造，完善或修复排水系统。

对K24+040.867～K57+108.916（邛崃县城至终点）段损坏路面进行修复。

4．桥梁、涵洞

全线共有桥梁27座，其中：

大桥2座，中桥5座，小桥20座。

本次灾后大修的主要依据，山东省公路桥梁检测中心对该线路的桥梁检查报告，并结合我院项目组成员的现场实际调查资料进行处治。

四、既有道路现状及破损原因分析

1.既有道路现状

项目起点起于既有G318公路邛崃与名山两县交界处，经过邛崃县城，止于新津县城。

主线长57.108916公里，支线长2.572182公里，路线全长59.681098公里。

K0+000～K24+040.867段和支线。

原路面结构为：

上面层：

8cm普通水泥混凝土，下面层：

515cm振碾式水泥混凝土，基层：

20cm二灰碎石，底基层：

30cm级配砂砾石。

沿线经过膨胀土地带。

K24+040.867～K57+108.916段。

面层：

24cm普通水泥混凝土，基层：

2．地震造成的病害

①地震造成的病害

在本次地震灾害中路基受到不同程度的破坏或沉降变形。

沿线经过膨胀土地带，加上路基填筑材料大多为砂砾石或砂性土，在地震中很容易出现局部液限变形影响路基的稳定性，导致路基局部破坏沉陷或沉降，致使路面破损出现裂缝、板块断裂、桥梁出现病害。

②地震加剧了原有的病害

由于地震的影响，使原有的病害加深并加快发展。

③地震后交通流和车辆荷载剧增，造成并加剧了原有的病害

随着灾后重建工作的不断深入，救灾物资从全国各地源源不断地运往灾区，救灾车辆从数量及荷载都超过了道路能够承受的极限。

将加剧路面板块的破坏。

根据检测和现场调查，本次仅对老路的路面进行整治和处理：

K0+000～K24+040.867（名山界至邛崃县城区）段路面损坏严重，部分路段出现路基沉陷。

病害特征主要是水泥混凝土面板呈网状破碎、板角断裂、错台、断裂及部分路段出现路基沉陷。

K24+040.867～K45+305（邛崃县城区至羊安大桥）段路面较好，个别混凝土板出现断裂现象。

K54+558～K57+108.916（羊安大桥至新平镇）段第1、2、4车道路面较好，个别混凝土板出现断裂现象，第3车道路面损坏严重，水泥混凝土面板呈网状破碎。

五、采用设计标准和技术规范

1．设计原则

根据“任务书”的内容，本项目为大修工程，维持原路线形不变，对K0+000～K24+040.867（名山界至邛崃县城）段和支线路面进行彻底改造，完善或修复排水系统和交安工程。

2．原路技术标准

公路等级：

K0+000～K24+040.867（名山界至邛崃县城）段：

二级；

K24+040.867～K57+108.916（邛崃县城至新平镇）段：

一级。

设计速度：

60km/h。

设计荷载：

汽车—20，挂车-100。

路基宽度：

K0+000～K21+759.60（名山界至新南河大桥）段：

17m，双向4车道；

K21+990.40～K24+040.867（新南河大桥至邛崃县城）段和支线：

23.5m，双向6车道；

K24+040.867～K57+108.916（邛崃县城至终点）段：

20m，双向4车道。

路面类型：

K0+000～K24+040.867（新南河大桥至邛崃县城）段和支线：

沥青混凝土路面；

K24+040.867～K57+108.916（邛崃县城至终点）段：

水泥混凝土路面。

桥涵宽度：

与路基同宽；

设计洪水频率：

大桥：

1/100，中小桥：

1/50。

3．抗震设防技术要求

根据四川地震局2008年6月颁布的《四川省汶川地震灾区各市、县、乡镇一般建设工程抗震设防地震动参数一览表》，测区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。

六、测设经过

我院接到委托后，于2008年9月组建测设队进场开展外业测量工作。

对全路段进行实地详细勘测，全线布设导线点，进行平面控制测量和高程控制测量，旧路中线恢复测量，桥梁及涵洞调查，并对全线病害进行了详细的检测和调查。

于2008年10月下旬完成一阶段施工图设计工作。

七、路线平面、纵断面设计

1．平面设计

本项目为大修工程，维持原路线形不变。

2．纵断面设计

路线纵坡维持不变。

其中对于K0+000～K21+759.60（名山界至新南河大桥）段和支线采取将原路面粉碎经压实稳定后作为底基层，在其上面新铺筑基层和面层的段落，原桥面标高维持不变，桥头两端挖除原路面面层，桥面与路面接顺，接顺渐变长度不小于20m。

八、路基设计

1．路基横断面布置

路基宽度为17m，双向4车道，中央分隔带1m。

路基横断面布置形式为2X0.25m左侧路缘带+2X3.75m行车道+1.0m中央分隔带+2X3.75m行车道+2X0.25m右侧路缘石。

K21+990.40～K24+040.867（新南河大桥至邛崃县城）段和支线：

路基宽度为23.5m，双向6车道，中央分隔带1.5m。

路基横断面布置形式为2X0.25m左侧路缘带+3X3.5m行车道+1.5m中央分隔带+3X3.5m行车道+2X0.25m右侧路缘带。

路基宽度为20m，双向4车道,中央分隔带2m。

路基横断面布置形式为2X0.25m左侧路缘带+2X3.75m行车道+2m中央分隔带+2X3.75m行车道+2X1.25m右侧路缘石。

2．路基

本项目既有道路路基有问题需要更换的地方，其路基压实标准采用重型击实标准，分层厚度及压实度按《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2004）执行。

九、路面设计

（一）原路面状况评价及处理措施

根据《公路水泥混凝土路面掩护技术规范》（JTJ073.1-2001），以断板率作为路面破损状况等级评定标准。

当路面破损等级为次及次以下时，应采取全路段修复和改善措施，其他情况采取对损坏板全深度刨挖法修补处理措施。

本次外业对原有路面进行了详细的调查，统计出各路段的断板率（DBL%），根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ73.1-2001）表5.2.3评定出路面破损等级,再根据其等级,提出相应的整治措施如下:

1．K0+000～K21+759.60（名山界至新南河桥）段

路面破损严重，此次整治路段路面的病害特征主要是水泥混凝土面板呈网状破碎、路基沉陷。

断板率（DBL）=65.7%,根据水泥混凝土路面破损状况评定标准,路面破损等级为“差”，因此旧路面需要彻底改造。

采用多锤头将原路面破碎经压实稳定后作为底基层，在其上面新铺筑基层和面层。

新铺筑基层和面层结构为：

5cmAC-16C型中粒式沥青混凝土。

基层：

18cm水泥稳定碎石。

2．K21+990.4～K24+040.867（邛崃城区）段和支线

路面破损严重,此次整治路段路面的病害特征主要是水泥混凝土面板呈网状破碎。

断板率（DBL）=59.2%,根据水泥混凝土路面破损状况评定标准,路面破损等级为“差”，因此旧路面需要彻底改造。

为了不影响与城区其它路口的高程衔接及城区道路的排水系统，设计采用将原混凝土面层拆除，利用原路面基层作为底基层，在其上面新铺筑基层和面层。

23cm水泥稳定碎石。

3．K24+040.867～K57+108.916（邛崃城区至终点）段

路基、路面的情况较好。

其中：

K24+040.867～K45+305（邛崃城区至羊安大桥）段，断板率（DBL）=6.8%,根据水泥混凝土路面破损状况评定标准,路面破损等级为“中”。

K45+558～K57+108.916（羊安大桥至终点）段，断板率（DBL）=18.9%,根据水泥混凝土路面破损状况评定标准,路面破损等级为“次”，对该段的整治措施采取对损坏板全深度刨挖法修补处理。

4.交通安全设施

安全设施系统是高等级公路最基本、最必须的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭等多功能于一体，是保障驾驶员正确、安全行车的基本附属设施。

安全设施的设置除应满足功能需要以外，还应使其布置和结构形式美观、醒目，与公路及周围环境相协调，形成一个独特的自然景观。

本道路主线长57.108公里，支线长2.572公里。

经现场调查，道路沿线交通标志、标牌完善，本次设计主要为道路交通标线设计。

设计标准及依据：

《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）

《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）

《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2006）

《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2006）

《公路交通安全设施施工技术规范》（