货运外勤实习报告Word文档下载推荐.docx

货运外勤实习报告Word文档下载推荐.docx

《货运外勤实习报告Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《货运外勤实习报告Word文档下载推荐.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

此后业务部门根据上述要求选择合适的船公司询价并与货主沟通，双方谈妥后，货主签署出口货物代理委托书（订舱单S/O）。

业务部门打印托运单，注明船期、运费、柜型柜量、货主定制要求、订舱人电话传真加盖订舱章传给船东。

船东会回传订舱确认。

另外如中海等船东已采用电子订舱的方式，操作基本相同但不用订舱确认。

该环节可能出现的问题有更换航次、货主要求申请N天免柜期、非危说明、套柜。

这些问题须与货主及船东或船代协商解决，开出相应证明或申请书并加盖公章。

2.OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单，即排载联。

排载联共九联，一联货主留底，二联船代留底（加盖订舱货代业务章，打上货主在船代处的代码），三四联运费通知，五联提箱申请（加盖订舱货代业务章），六联装货单、场站收据副本，六附缴纳出口货物港务费申请书，七联场站收据副本、大副联，八联场站收据，九联货代留底（加盖订舱货代业务章）。

3.外勤持订舱确认及排载联到相应的船代处排载。

船代在5、6、7、8联上加盖排载单证章并收取第二联。

船代提交2联给船东，船东将根据2联资料预备仓单。

4.排载联的5联、6附联交给拖车公司办理拖装、场装。

拖车公司凭5联及订舱确认到船代处取得设备交接单（EIR）。

（拖车公司与船代之间一般订有运输合同，规定双方的责任义务）设备交接单共六联，三联进场三联出场。

拖车凭出场联提空柜。

依据拖柜交接单到货主制定地点装货。

拖车再凭装箱单和进场联进海关监管区，即我们平常说的码头。

货柜进场后，外勤凭6联加盖进场章。

场装原理相同，货主自行将货物运至堆场，拖车公司填写场装计划而不是装箱单。

货柜进场后外勤取得柜号、封铅，加注在6、7、8联上，到码头营业大厅或客服中心加盖进场章。

5.外勤凭6至9联到船代处申报，船代收取9联并在6、7、8联上加盖申报专用章；

若有开航前更改，须有原来的6至9联、新的正确的2、6、7、8、9联、正确的装箱单及开航前更改（加盖货代章），凭此申报；

6.申报完成后可报关，凭商业发票（加盖货主公章）、装箱清单（加盖货主公章）、代理报关委托书（加盖货主公章）、出口收汇核销单、合同及6至8联交给相应的报关行报关、配载。

28类法检的商品还需有通关单。

报关行预录入之后海关查验、放行，在6联上加盖放行章交给码头。

码头在8联上盖章退给报关行，同时根据6、7联配载，7联交给大副作为配载依据。

外勤再到报关行处取回8联。

7.船开航后，外勤出具保函向船东或船代预借购付汇联，凭此到银行转帐开出缴纳美金费用的水单。

此外还要缴纳各类人民币费用（单证费，THC等），开出相应发票。

凭借水单，外勤到船代或船东处开出业务联，连同人民币费用的发票、8联到船代或船东处签单。

提单内容往往不同8联，需要货主和货代分别提供提单更改保函，并有OK单才能顺利签单。

8.另有电放及SEAWAY方式，需要附上相应的保函，电放还需多交纳一笔电放费。

SEAWAY风险较大，目的港客户只需要凭有效证明九可以提货，一般较少使用。

二、实习心得：

1.作为一名外勤，在实际操作过程当中要注意多票业务同时处理的先后顺序问题，应该分清楚各票业务的轻重缓急，估计好每个流程的时间差，高效率地完成工作。

同时还要关注各家船东的航线优势、操作政策、出口货物的特点，以便能更好地为其他部门工作开展提供建议和协助。

2.电子订舱等电子数据交换方式已经开始渗入当前货运操作之中并逐步采用。

如果各家船东船代、货代与码头、报关行、海关之间能实现数据库的共享的话，那么很多需要人手操作的环节如排载、打单、进场、申报、报关等将都可以省略，甚至排载联不必以纸介方式存在。

3.实施这种数据库共享的关键在于数据的安全与保密，以保障信息的真实有效。

更重要的是，这种数据库操作的方式打破了现今信息传递依靠人工（如排载、进场、申报、报关等）的限制，从而原来每个环节需要层层盖章的制度也就显得无用。

但是人的观念是否能迅速转变过来则是最大的问题。

我们需要一个足够权威的主体来主导物流的上下游各个环节共同参与数据库建设，并且能够说服客户接受这种新的方式。

4.成立一家信息处理的企业或者协会来解决这个数据库的建设问题将不失为一个出路。

我们可以采用会员制的方式逐步吸收各家船东、船代、货代和报关行加入协会参与信息系统建设，使客户逐渐转向这种更快捷、更方便的方式。

这可能也是物流行业中的一个缝隙市场。

5.假设我们成功推行了这种信息处理系统，那么大量的外勤人员将面临下岗的命运。

而当时间过去更长，如原来的外勤早已转行甚至不在人世，系统集成度更高时，若是此时系统发生故障，或者由于环境改变某些原来的规则不再适用，那将由谁来发现并解决问题？

扩展阅读：

暑期实习报告-1

暑期实习报告

系别班级：

学号：

姓名：

暑期实习总结：

时光飞逝，转眼间，为期五天暑期实习活动就结束了。

在这次实习活动中，我看到了很多，学到了很多，也感受到了很多。

能够有这样的机会和同学、老师一起参与其中并互相帮助、学习，我感到很荣幸。

在这五天的实习中，我对每一个参观过的地方都仔细观察，在每一个相关工作人员为我们讲解时都聚精会神地听讲，我想要好好利用这次难得的机会，让自己亲身体会，感同身受，试图更加了解我们这个专业。

只有好好抓住任何一个可以学习的机会，才能在未来真正进入社会时不至于这样不知所措。

这一次参加实习，我明白了大学生的实习是多么重要，它有助于我们在校大学生更新观念，吸收新的思想与知识并且拉近了我们与社会的距离，也让自己在实习中开拓了视野，增长了才干，五天的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。

这五天里，我们分别参观了闵行货运站、上海宝康电子控制工程有限公司、沪杭高速、沪宁高速、杨浦大桥、嘉定校区轨道实验线、上海三思电子工程有限公司。

相应地学习了一些关于现代物流理念在货运站的应用和货运站的电子信息化、交通中的电子控制应用、高速公路的建设及结构设计、交通建设中所用的实验、LED灯在交通中的运用等等与专业相关的知识。

在老师和相关工作人员的耐心、细心讲解下和同学的帮助下，我学到了很多新知识，这些宝贵的知识都有助于我以后专业的学习。

与此同时，在这五天的实习中我们在身、心上都得到了很好的磨练，让我们更加成熟和干练，让我们在实践活动中的一点一滴中慢慢进步。

每天一记：

五天，为期五天的20xx年暑期实习在7月4日上午8点整拉开序幕。

7月4日，我们来到同济大学教学北楼329集合，听各个带队老

师给我们讲述接下去五天的实习安排及一些实习过程中要注意的事项和实习要求等。

之后我们就到坐上大巴出发前往我们的第一个实习单位闵行货运站。

在工作人员的热心接待后，我们开始慢慢学习货运站的相关知识。

上海市是我国经济最发达的地区之一，近年来每年的GDP增长速度都在10%以上，超过全国平均增长水平，其社会货运量也保持着较快的增长速度，近3年来一直保持在8%左右的水平。

而闵行货运站是目前上海铁路局建设标准高、设施先进、技术含量高、综合服务功能强的货场之一，已于20xx年6月底开通使用。

新的闵行综合货运站，设计货运能力800万t，并具备整列装车能力，是目前上海铁路局管内集专业化、规模化、信息化，现代化于一体的大型综合货运站。

闵行区是上海市重要的工业基地、科技创业园区，区内有上海轮胎橡胶集团有限公司、三菱电梯公司等几十家重点企业。

随着上海新一轮工业布局的调整，黄浦江两岸功能转换的完成和浦东铁路的建成，闵行货场在西南部将占有重要地位，货源吸引半径较大，直接可吸引闵行区全部铁路货运量及奉贤、南汇、松江等区部分铁路货运量。

可较好解决长期以来闵行及周边地区货源，尤其是集装箱适箱货源大量流失的情况，同时可缩短南部主要货源的短驳运输距离。

所以将闵行站货运站建设成为集铁路运输和综合物流为一体的区域性、综合性货运站是很有意义的。

我们了解到合理开设货运站应考虑的基本原则是车站吸引范围内应有一定的货运量，保证货运站的货运工作人员和装卸工人能完成最低的工作定额，或是货运站的货运收入能保证开设货运站的总支出。

路网上设置货运站的基本根据是物流量，因此，货运站应开设在物流量最大的地区，使货物从发收货单位到铁路货运站相互之间的搬运距离最短，搬运工作量（货物吨公路）最小。

另外，应尽量地把货运作业集中到中心站。

同时货运站的布局也是很重要的，货运站在枢纽内的合理布局应该与城市发展规划紧密配合，尽量设在城市的边缘或近郊区，设在货流产生的密集地区，且必须与城市交通系统很好地配合。

与枢纽内其它货运站之间的联系应方便，与企业专用线的通道要便捷。

上海铁路局在闵行货运站应用一些技术集成铁路货场门禁系统。

该系统将门卫验放进出车辆纳入货运作业全过程，与内勤发送货物运单、到达交付货票、汽车衡称重数据、外勤货区货位等信息进行有效关联，通过门卫扫描货场进出门证，准确验放车辆，系统实现自动抓拍货车照片，读取汽车衡称重数据，对汽车货场内走行给予电子导向，对汽车在货场内走行与停留时间进行写实与卡控，自动计算进出货场和货区货位上货物重量变化情况，以供内勤货运员、外勤货运员和货运调度员查询、参考。

铁路货场门禁系统是加强货场安全作业检查的一项辅助系统，通过客户以预约的方式办理货物的搬入、搬出，系统将自动生成并打印货物搬入、搬出门证，供货主在预约的有效日期内进行货物的搬入和搬出。

系统将汽车衡过磅称重，汽车重量自动匹配，门证订制，门证打印，进门查验，上货登记/外勤交付，出门查验，自定义统计，货物办理流程追踪，货区货位控制，特种门证，扫描停滞时间限制，语音提示等多种功能集成于一体，实现门卫管控自动化。

铁路货场门禁系统主要与内勤客户服务、汽车衡、货场大门摄像机间存在数据接口，同时将整合后的数据打包发送给“货运站生产管理信息系统”服务器。

工作人员告诉我们使用铁路货场门禁系统1年多以来，闵行货场杜绝了货物被盗、闲杂车辆人员货场停留等情况。

门卫扫描简便，货车验放直观，货场内车辆有序停放作业。

外勤货运员无需登记台账，实现无纸化作业，将更多时间精力投入到装卸作业环节的安全卡控中。

系统通过自动读取称重数据，有效核减汽车衡作业人员。

为适应我国经济发展以及以后交通运输行业变化的新形势，货运站必须向物流方向发展。

在货运站的物流化发展进程中，货运站要从全局出发，从整体进行规划，充分考虑现阶段生产力情况，使作业信息化，利用高科技手段建立成本低、效率高的运输体系。

7月5日，我们在老师的带领下来到了宝康电子控制公司，首先我们

在会议厅里听了公司相关技术人员给我们介绍了一些宝康公司的大体情况。

我们了解到：

宝康公司在智能交通、安全防范、工业自动化维修服务和新产品的开发上都有比较大的影响力。

在智能交通方面，宝康电子坚持以人为本的智能交通理念，以一流的软硬件产品为基础，为用户提供咨询、设计、实施、运维等全方位的服务。

该公司研制开发了城市交通监控指挥平台软件、城市混合交通信号控制系统、智能违法取证处罚系统、GBS系列交通违法自动记录系统、GBS系列公路车辆智能检测记录系统、道路交通信号控制机、交