中国黄山黟县国际山地车节有什么特点Word格式.docx

中国黄山黟县国际山地车节有什么特点Word格式.docx

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当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：

“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣。

”于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。

从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。

自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。

如今已受到越来越多的中国年轻人喜欢，成为一种健康时尚的运动受到人们的欢迎。

宽胎，直把，有前后的，较舒适。

宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。

近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。

一些山地车开始使用副把，但角度上扬的横把却成为了时尚。

在DH车上800mm以上的把横已经较为常见。

山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。

山地车车速一般有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。

正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。

长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。

一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；

相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。

若是略懂修理技术，你可尽情领体验它的性能，充分领略大自然的魅力

1、普通越野XC（CrossCountry）

轻度越野车型，有很强的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，较追求轻量化与高速通过性，因此新车型多为29寸大轮径。

多为硬架，前叉行程80—120mm。

2、林道TR（Trail）

骑行路线多为林间小道，因此得名，注重骑行的流畅性，多为全避震车型，行程多为前后140mm。

3、全山地AM（AllMoutain）

正如其名，车辆性能平均，连续爬坡或下坡都能胜任，但都不专长，对于只想拥有一辆车但却能骑更多地形或想进行长途越野旅行的人来说是最佳选择。

行程前后150—160mm。

4、双人竞速DS（DualSlalom）

双人曲道赛用车，因强调高速过弯，飞跳，打泵（pump一种借助地形加速的技巧），车辆多为短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR车改造而来。

5、自由骑FR（FreeRide）

一种不拘泥于地形限制的技巧性骑行，05到10年左右风靡美国车界，产生了大量技术高超的freerider。

倾向于高速高强度，借助自然地形或人工修筑的跳台来进行很大的腾越，喜欢在空中各种特技动作，行程180—200mm

6、飞跃DJ（DirtJumping）

借助人工修建的场地进行空中腾越与特技动作，车辆多为硬尾，短后叉，强调强度与几何角度，车架多为co-mo钢，有较大的跨下空间。

135*10mm后轮，前叉行程100mm以下。

7、速降DH（DownHill）

专注与下坡与大落差，多用双肩前叉，车架强度高，整车重量多在17KG以上，有很大的预压，行程200—203mm

山地车部件选购：

1、车架

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：

硬尾车架、全避震车架（软尾车架）

简单说下车架大小的选择：

一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！

车架与身高参考数据：

14寸-150-16015寸-155-165

16寸-160-17017寸-165-175

18寸-170-18019寸-175-185

20寸-180-19021寸-185-195

在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/650B整车。

由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/650B整车逐渐成为自行车市场主流产品。

因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：

穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；

若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。

喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离，。

这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。

1）山地自行车硬尾车架

骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。

硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。

几年前，要在这两者中做出选择还很简单：

人们通常都会购买硬尾山地车。

随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。

尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。

选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？

凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。

硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。

它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。

更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。

这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。

基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。

无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。

实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。

一般大家常用的有：

GiantATXPro/XTCFR/Team、MeridaTFS/HFS、Trek8500、TrekElite8.9（8500升级款）、SpecializedS-Works硬架、拉皮200等等

2）山地自行车软尾车架

也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：

①固定转点a.单摇臂（Monopivot）b.连杆式（Fauxbar）

②虚拟转点a.Horstlinkb.VPPc.NRSd.Lawwille.abp

③其它a.URTb.i-Drivec.app

踩踏对避震车架的影响

避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损耗，而这样的情形我们称之为'

Bobbing'

（虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。

先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为'

中性（neutral）'

。

一般常见的有：

Specializedepic（xc）、Giantanthem（xc）、

Merida96（xc）、TrekFuelex（trail）、IbisMojo（am）、SantaCruz

Nomad（am）、此外还有Intense，Marmot,Yeti，Kona，Nicolai等等。

2、前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。

全世界有几家厂的前叉不错：

RST、SRSuntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：

最低档的叉，没有阻尼。

便宜，300元就能买个不错的。

⑵、阻力叉：

以阻力叉为介质，没有阻尼。

比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：

以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。

最重，但是最结实。

弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。

⑷、油气叉：

以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。

比油簧叉轻，但结实度有所降低。

（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。

）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。

以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：

遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

前叉的专业或英文词语：

行程Travel：

前叉能够压缩的极限长度。

XC用80-120mm。

trail和AM用的叉130-160mm。

速降的要180mm以上。

回弹Rebound：

弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。

阻力Damping：

回弹的时候，回弹速度有多快，；

回弹调节ReboundAdjustment：

这是；

锁死Lockout：

骑行的时候，通过一个特殊的旋；

3、制动系统；

山地车常用制动系统包括刹车、刹把、刹车线；

V刹：

力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一；

碟刹：

比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时；

碟刹分两种：

油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压；

V刹阻力Damping：

回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻力来决定。

高速行使下，回弹快了，会被弹飞；

回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。

这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。

但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；

另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。

顾名思义，是调节回弹速度快慢的。

带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。

回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；

岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。

原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。

跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。

按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻力调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻力进出量来控制的。

骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。

这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。

普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。

锁死结构有两种，一种机械锁死，一种阻尼锁死。

3、制动系统

山地车常用制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

比起V刹，更不容易把轮胎