干武增建二线第一项目部路基作业指导书Word文件下载.docx

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《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）

《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）

3.施工准备

3.1技术准备

（1）编制实施性施工组织设计，内容包括桩孔位施工顺序，施工工艺设计与主要技术措施，安全质量保证措施，劳动、物流组织和材料保障等。

（2）施工范围内的所有地上、地下障碍物已经拆除或拆迁，对不能拆除的已采取防护措施。

查清有无地下管线埋设，高空电线有无影响。

（3）测量放线，定出控制轴线、施工场地边线，桩位放线一般可在地面上洒白灰线，或在桩位处用短钢钎击深200mm，然后灌人白灰，以保证桩位准确。

在不受施工影响的处所，设置若干个水准基点。

3.2材料准备

灰土挤密桩：

土料选用黄土；

石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4-7天浇水充分淌解并过筛，颗粒直径应小于5mm，不含未熟化生石灰块。

灰土配合比按设计要求采用厂拌。

经试验确定土料合理含水率，该含水率能使经拌合后的灰土基本达到最佳含水率的要求。

每天施工前核定土的含水率是否为合理值，以保证拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。

灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用；

被雨水淋湿、浸泡的灰土严禁使用，按作废处理。

3.3场地准备

（1）场地平整，基坑开挖到标高以后，按设计修整好坑壁，认真检查场地土情况，对于松软及浅层洞穴要进行处理，并对基坑底平整到设计标高。

（2）对场地土含水率进行测定，以确定最佳含水率。

3.4主要人员配置

根据工艺流程及各道工序的劳动强度，对施工人员进行分组。

每个施工段设指挥和副指挥各1名，安排3个作业工班和1个拌合组。

每作业工班9人，其中桩孔定位2人、机长1人、桩基操作手1人、起重工3人、材料填装2人；

拌合小组6人，其中筛分2人、计量1人、填料拌合3人。

3.5主要机械设备配置

（1）成孔设备：

2.5t柴油打桩机，桩管直径400mm．长10-20m。

（2）夯实设备：

提升式夯实机。

（3）回填设备：

铁锹、量斗、铁筛、手推车等。

（4）拌合设备：

灰土拌合机1套。

3.6工艺试验

施工前应在现场进行成孔、夯填工艺和挤密效果试验，并确定分层填料的厚度和相应的夯击次数。

只有当试桩的各项技术参数经监理工程师批准后，方可进行规模施工。

4.技术要求

（1）遇下雨天应采取防雨措施（现场准备棚布），防止土料和灰土受雨水淋湿；

下雨天、大风天禁止施工。

（2）完成的桩孔必须及时回填夯实。

（3）施工过程中，设专人监理成孔及回填夯实质量，并做好施工记录，进行严格检查。

（4）施工中如发现地基土质与勘察资料不符，应立即停止施工，待查明情况或采取措旋处理后方可继续施工。

5.施工工艺及操作要点

5.1施工工艺流程

隔排隔行，间隔1-2孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。

当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行。

施工工艺流程见下图1。

5.2操作要点

（1）基坑开挖

基坑开挖时应避免坑底土层受扰动，桩顶标高以上应预留约500mm厚的土层，待地基处理完后再挖至设计标高，整平场地。

（2）放线定位及测量高程

施工前，根据基础平面布置图及桩位图，通过坐标控制点，准确定出每个施工桩位点，并做好标识（小石灰柱），经检验无误后，再进行施工，并做好记录。

桩位（纵横向）的允许偏差为50mm。

（3）成孔

成孔采用沉管（振动、锤击）、冲击或夯扩等方法成孔，其施工要求是：

①桩机安装就位后，使其平整稳固，然后吊起桩管，对准桩位，并在桩管与桩锤间垫好缓冲材料，缓缓放下，使桩管、桩尖、桩锤于同一锤线上，借锤击力及桩管白重，将桩管压人土中。

②桩尖开始人土时，先低锤轻击（或低提重打），待沉人土中1-2m各方面正常后，再用预定的速度、落距、锤击沉管至设计深度。

图l挤密桩施工工艺流程图

③夯击沉管时，当桩的倾斜度超过1.5%，应拔管填孔重打，若出现桩孔斜移，桩靴损坏等情况，应及时回填挤密重打，每次成孔拔管后应及时检查桩尖。

④用柴油锤沉桩至设计深度后，应立即关闭油门，及时均速（≤1m/min，软弱层及软硬交界处0.8m/min）拔管，有困难时可采用旋活桩管后起拔，拔出桩管后立即测量桩孔直径和深度。

桩孔直径允许偏差不超过设计值-20mm，桩长允许偏差+0.5m。

（4）填料的拌制与运输

灰土要求采用厂拌，各种用料计量准确，配合比符合设计值，灰土混合料外观颜色均一。

采用运输车覆盖运输。

灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡灰土严禁使用按作废处理。

下雨期间不进行灰土拌制。

当地下水位较高时，桩身可能有部分浸在水下，这时可用三七灰土，以提高其早期强度和抗水性。

（5）灰土回填夯实

成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。

桩孔填料前，应清底并夯实，夯击次教一般不少于8次，然后根据确定的分层回填厚度和夯击次数逐次填料夯实。

灰土分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填厚度280～320mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实。

回填夯实，应针对施工机具（锤重、落距），在工艺试验中找出满足密实度要求的夯击次数，作为施工的参数。

夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。

灰土回填夯实采用连续施工，每个桩孔-次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。

5.3施工中的其他问题

5.3.1提高土中含水量的方法

当土的天然含水量低于12%-14%时，将使沉管困难。

这时可以预先加水浸润以提高土的含水量。

当需要浸水的土层深度小于6m时，宜采用表面浸水法，即在加固范围四周用土筑埂，高约30cm-60cm，往其中注水。

如浸水土层深度超过6m，表面浸水法所需时间太长，且不均匀。

这时可用洛阳铲按l.Om-1.5m间距掏尽水孔（孔径约8cm），孔深达设计桩孔深度以上0.5m，孔中填人小石子，其深度为预计浸水的3/4，然后筑埂放水，浸水后ld-3d（冬季稍长）即可施工，每孔浸润影响半径约为1.25m。

5.3.2缩颈处理

当土层中含水量较高或存在软弱土层时，拔管或爆扩后，桩孔中常产生缩颈现象，缩颈将使桩孔面积减小，夯锤无法下落，甚至使填料中途堵塞。

当含水量过大时，毖须采用套管成孔。

如产生缩颈现象，应认真处理。

当缩颈不严重，或只在桩孔上部出现时，可用洛阳铲将孔壁凸出部分铲去。

如缩颈严重时，则应采取复打办法解决，即在孔中填人适量生石灰块、干（散沙）或碎砖渣，稍停一段时间后，再将桩管重新打人，将干灰、砖渣挤向孔壁，以吸收土中水分，如此重复几次，缩颈现象即可消除。

桩管应竖直打人，如有倾斜，既使土层不能均匀挤密又造成拔管困难，一般要求桩管倾斜率不超过2%。

倾斜的主要原因是土质不均匀，桩两侧土一边软一边硬，沉管时向软土一侧倾斜。

当遇上空洞、墓穴或大块孤石、木材、石砌墓穴等障碍物时，更易造成桩管倾斜。

施工中应加强观察，一旦发现桩管倾斜率超过2%应及时停止沉管，并将管拔出，待孔中填人土料后再重新复打。

施工前应查清土质是否均匀以及地下障碍物的分布情况，浅障碍物可以挖除，深的不便挖除则可减小桩长，但要适当增加桩数以弥补承载力的不足。

地下墓穴、空洞应提前处理。

当土质不均时，可在平面上采取间隔跳打的方法。

5.3.3对邻近建筑物的影响

各种成孔方法都会使邻近建筑物受到振动。

例如600kg柴油锤打桩机施工时，在半径2m-4m范围内实测到的振动加速度均大于O.lg（g为重力加逮度），这将对建筑物产生危害。

因此，在采取土桩挤密施工时，应考虑这点，以免产生不良后果。

目前由于实测资料很少，对各种打桩机械所引起振动的安全距离还无法提出它与振动的大小土的物理力学性质建筑物的结构形式、刚度有关。

有的实测资料认为600kg柴油锤的有害影响半径为6m；

1800kg柴油锤的有害影响半径为8m。

6质量控制及检验

6.1质量控制

（1）施工前应先进行工艺试验性施工，确定施工控制参数，同时要严格操作工艺，确保灰土在初凝时间内完成拌和及回填。

严禁使用过时、过夜灰土。

对已成好的孔要及时回填夯实，不得长时间空孔放置。

（2）施工过程中，设专人监理成孔及回填夯实的质量。

如发现地基土质与勘察资料不符，应立即停止施工，查明情况，待设计人员确认及采取有效措施（或变更设计）后，方可继续施工，并详细记录锤击次数和振动沉人时间、出现的问题和处理方法。

（3）在成桩过程中，随时观察地面升降和桩顶上升，桩顶上升过大就意味着断桩，要调整成桩施工工艺。

（4）雨季或低温季节施工，应采取防雨或防冻措施，防止灰土和土料淋湿后冻结。

（5）水泥土（灰土）挤密桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。

6.2检验方法

（1）灰土挤密桩所用石灰质量应符合设计要求。

设计无要求时，石灰中活性Ca0、Mg0含量不应低于50%（按干重计），粒径应小于Smm，夹石量不大于5%。

检验数量：

同一厂家、同一产地的石灰，每200工为一批，不足按200工也按一批计。

每批抽样检验1欢。

检验方法：

检查石灰质量证明文件，按《建筑石灰试验方法》（JCI工478）规定的试验方法进行抽样试验。

（2）挤密桩所用土的质量应符合设计要求，采用复合要求的黄土且有机质含量不应大于5%，土块粒径不大于15mm，不得含有杂土、冻土、膨胀土及砖、瓦、石块。

同一取土地点、相同土性的土，每lOOOr工i3为一批，不足IOOOI工13也按一批计。

每批抽样检验1次。

按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。

（3）灰土挤密桩的数量、布桩形式应符合设计要求。

全部检验。

观察、现场清点。

（4）桩身密度检测方法、数量及标准参见《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。

①孔内填料应分层回填夯实，其压实系数不应小于0.97（轻型击实）。

②检测数量：

施工单位抽样检测总桩数的20%，且每工点不少于3根。

③检测方法：

在全部孔深内，每Im取土样测定干密度，检测点的位置应在距孔心2/3孔半径处，轻型击实试验应符合《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）的规定。

（6）桩间土处理效呆的检测方法、数量及标准参见《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。

在孔之间形心点附近、成孔挤密深度内，每1m取土样测定干密度、进行湿陷性试验和压缩试验，计算干密度与其最大干密度的比值（最小挤密系数）、湿陷系数和压缩模量。

施工单位区间正线路基沿线路纵向连续长度每50m抽样检验3点。

监理单位按施工单位抽检数量的10%见证检验，且每工点不少于1点。

设计要求：

消除湿陷性，桩间土最小挤密系数不小于0.88，平均挤密系数不小于0.93。

（7）复合地基承载力检测方法、数量及标准参见《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。

①检测数量：

总桩数的2%0，且每检测批不少于3根。

②检测方法：

平板载荷试验。

③设计要求：

单桩复合地基承载力特征值及变形模量不小于设计值。

（8）灰土挤密桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。

表1水泥土（灰土）挤密桩施工的允许偏差、检