砼衬砌文档格式.docx
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8、技术保证措施
9、安全环保措施
三、进场设备报验单
四、原材料及混合料报验单
相关出厂质量证明和试验（含外委试验）资料
五、施工测量放样报验单
测量放样和水准测量记录表
六、分项工程主要人员报验单
七、施工详图
分项工程开工申请批复单
施工单位：
中交第二公路工程局有限公司合同号：
第二合同段
监理单位：
山东省交通工程监理咨询公司编号：
ZK-003-102-0805-001
致（驻地监理工程师）程秀江
根据合同要求，我们已经准备好东方山隧道左洞砼衬砌工程（桩号ZK166+488～ZK168+185）开工前的一切准备工作，现要求该分项工程正式开工，请予批准。
计划开工日期：
2009年3月17日
计划完工日期：
2010年4月5日
此项工程现场负责人：
1、施工方案及主要工艺报审表
2、进场设备报验单
3、工程原材料及混合料报验单
4、施工测量放线报验单
5、施工组织及人员报验单
施工单位签名：
日期：
驻地监理工程师意见：
驻地监理工程师：
施工方案及主要工艺报审表
第二合同段监理单位：
ZK-008-102-0805-002
致（驻地监理工程师）：
程秀江
现报上东方山隧道左洞砼衬砌工程（桩号ZK166+488～ZK168+185）的施工方案及主要工艺，详细详见说明和图表，请予以审查和批准。
附件：
施工方案及主要工艺说明和图表。
施工单位签字：
日期
专业监理工程师审查意见：
专业监理监理工程师：
驻地监理工程师审查意见：
砼衬砌施工方案
中交第二公路工程局有限公司湖北省大广南高速公路第二合同段项目经理部
2009年3月10日
2、工程数量表
3、施工方法
5、工程施工平面布置图
6、工程进度计划
9、安全生产措施
1、工程概况
东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。
隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆西北侧山坡；
隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村。
设计为分离式隧道，起终点里程桩号ZK165+303～ZK168+202（YK165+308～YK168+239），全长2899m（右幅2931m），最大埋深约343m，进出口均采用削竹式洞门。
东方山隧道分属两个合同段，第02合同段里程桩号ZK166+488～ZK168+202（YK166+500～YK168+239），全长1714m（右幅1739m），最大埋深约264m。
隧道按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，以锚杆、钢筋网、湿喷砼等为初期支护，并辅以钢拱架（钢筋隔栅）、注浆超前小导管、超前锚杆等支护措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
二次模注C25砼衬砌参数如下：
项目
衬砌类型
S4
S4+
S3
C25砼
拱墙
厚度（㎝）
40
40（钢筋砼）
35
仰拱
2、东方山隧道左洞砼衬砌工程数量表
名称
单位
数量
备注
C25防水砼拱、墙
m3
13779.8
HRB335
Φ16
㎏
19937.2
Φ12
11292.1
HPB235
Φ8
4855.2
按洞米折算
3、施工方法
砼衬砌施工通常在初期喷锚支护进行后，通过量测，岩体变形稳定后进行，及在初期支护60天左右；
为了防止砼受爆破震动开裂，砼灌注施工面通常落后于爆破施工面150～200ｍ。
隧道衬砌根据围岩量测结果、在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，衬砌混凝土采用液压整体钢模台车施做。
1）台车组装
衬砌台车采用12m钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装，
衬砌台车现场拼装完成后，在轨道上往返走行3～5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接，以提高台车的整体刚度。
台车组装后，检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。
衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
衬砌台车构造图
2）台车就位
台车轨道采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的混凝土地面上，保证台车平稳。
轨道平面位置和高程偏差控制均在±
1cm以内，模板中心线同台车大梁中心重合，使台车在混凝土灌注过程中处于良好的受力状态。
台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。
3）外模、端模（挡头板）制作和安装
端模（挡头板）选用5cm厚松木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。
并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。
4）预留洞室和预埋件安装
预留洞室模板采用木模加工，按设计位置固定在衬砌台车模板上，外侧固定在钢筋骨架上，并与衬砌台车模板密贴，防止漏浆。
通讯、电力线路预埋钢管采用弯管机弯制，接头采用套管连接，密封严实，管内穿铁线，固定在钢筋骨架上，预留洞室处钢管头外露５mm，管口在灌注前作临时封堵。
对隧道内的各种预（留）埋管件，施工时按图纸所示的位置准确设置。
管件预埋施工前，仔细检查核对其名称、规格，在确认无误后方可进行施工。
在浇注洞身二衬砼时，采取措施确保预埋管件牢固不移动，在管内穿入引线铁丝并将管口堵塞保证砼不得进入预埋管内；
浇注砼以及拆模时均需注意，不得对预埋管件造成损坏。
5）砼灌注及振捣
隧道模注衬砌砼在拌和站集中拌合，砼输送泵灌注，插入式振动器和附着式振动器联合振捣。
钢筋砼衬砌灌注前需做好钢筋的安装工作，钢筋角隅处要加强振捣，并按设计规定预留沟槽、管洞或预埋构件。
砼从两侧模板窗口对称灌注，左右高差不大于50cm，水平分层厚度不大于30cm。
施工中严格按由下向上，对称分层，先墙后拱的顺序灌注。
砼振捣。
振动棒的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，插入下层砼深度不小于10cm。
振动棒与模板的距离不大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
每一部位的振捣时间以砼不再下沉、表面提出浮浆为准。
砼的养护及拆模。
隧道采用新奥法施工，二次衬砌砼基本不承载，结构承受自重较小，拆模时间以拱顶封顶砼强度达到2.5Mpa时即可脱模，此时边墙砼强度可达3～5Mpa。
具体拆模时间随温度高低而不同。
4、砼衬砌工艺流程图
5、砼衬砌工程进度计划横道图
`序号
工作项目
2009年
2010年
总天数
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
准备工作
5天
台车就位
398天
浇筑砼
400天
养生
劳力配置数量（人）
14
16
6、质量控制措施
1）所用原材料必须具有出厂合格证、质量保证书（大堆料除外），进场时严格按照规范、验标要求进行抽检，合格后方能使用。
2）二次衬砌的施做时间，根据国家标准《锚杆喷射砼支护法技术规定》（GBJ86-85）规定，应在围岩和喷锚支护变形基本稳定后进行。
主要条件是：
（1）为宜速率有明显的缓减趋势；
（2）拱脚附近水平收敛小于0.2㎜
（3）已产生的位移占总位移量的85%以上。
3）在施工过程中，首先要求衬砌台车准确就位，并做好支撑加固作用。
4）为预防因粘模而造成砼麻面，每块模板表面均用砂轮磨光机清除并冲水洗净。
脱模剂的选用也至关重要，根据以往经验此选用流动性、粘附性较好而又不易挥发的液压油涂抹模板表面。
5）初期支护外轮廓应与二次衬砌内轮廓之间紧密结合。
6）砼搅拌要严格按照配合比施工，在运输过程中要不停的搅拌，并应控制输送时间不得超过砼初凝时间的一半，以防堵管。
另外还要经常检查砼坍落度，保证砼的和易性，对砼要加固振捣，保证砼的密实性，防止与初期支护之间产生空洞。
7）在砼中家适量的减水剂、缓凝剂、可以减少单位水泥和谁的施工用量，因膨胀剂砼压密实，从而减小砼的收缩虚变等，以防止二次衬砌砼开裂。
8）改进砼的灌注工艺和提高其施工技术水平，并加强砼的振捣和养护，精心施工，以提高砼衬砌的施工质量，从而防止二次衬砌砼开裂。
9）拆模后及时进行覆盖、洒水养生，要根据天气情况进行洒水，在夏季高温时期增加洒水次数。
洒水时必须均匀，保证土工布全部湿润。
冬季施工时，当气温低于5℃，覆盖保温，不得洒水。
10）现场技术人员要做好质检工作，同时配合监理工程师完成抽检工作，对于施工中的违规操作、偷工减料现象加强管理和监督，所有不合理的工序一律返工，消除质量隐患
7、技术保证措施
1）优化施工组织设计，做到科学施工；
实行动态网络管理，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
2）砼衬砌施工前，从项目部到工区、现场技术人员、作业队、作业班组及工人之间要相应的进行三级交底，将责任落实到个人。
3）为了防止砼受爆破震动开裂，砼衬砌施工面通常落后于爆破施工面150～200ｍ。
4）台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。
5）混凝土入模前要检查混凝土的均匀性和坍落度，混凝土浇注时均匀、对称进行布料，并根据混凝土供应情况及时调整布料厚度，尽量在下层混凝土初凝前或能重塑前浇注完上层混凝土。
6）拱圈灌注砼自两侧拱脚向拱顶对称进行，以防止拱架受偏压变形。
左右高差不大于50cm，水平分层厚度不大于30cm。
7）砼振捣时振动棒的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，插入下层砼深度不小于10cm。
振动棒与模板的距离不大于其作用半径的0.5倍，并避
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