市政工程质量通病与防治文档格式.docx

市政工程质量通病与防治文档格式.docx

《市政工程质量通病与防治文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《市政工程质量通病与防治文档格式.docx（153页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

（2）有意（明知）或无意（不理解）违章操作。

达不到要求的密实度，经受不住车辆荷载的考验，缩短路面结构的寿命，出现早期龟裂损坏。

（1）教育施工人员理解路床土层密实度对结构层稳定性的重要性。

（2）如果路床土层干燥，应实行洒水翻拌的方法，直至路床土层（0～30cm）全部达到最佳含水量时再行碾压。

（四）路床土过湿或有“弹簧”现象不加处理

路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。

（1）在挖方路槽开挖后，降雨，雨水浸人路床松土层。

（2）由于地下水位过高或浅层滞水渗人路床土层。

（3）填方路基路床土层填人过湿土或受雨水浸泡。

（4）路床土层内含有粘性较大的翻浆土（该种土保水性强渗透性差）。

路床土层中含水量超过压实最佳含水量，部分会出现“弹簧”现象，达不到要求密实度，影响路面结构层的稳定性。

造成路面基层结构难于碾压密实。

（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；

填方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。

遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。

（2）路床土层避免填筑粘性较大的土。

（3）路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的好土。

（五）路床土层含有有机物质

路床土层内含有树根、杂草、垃圾等有机物质，未予清除。

（1）路床上层部位正处在被伐树木或其附近，枝、须根未清除。

（2）路床土层部位正处在被填垫过的含有机杂物的永碴土或垃圾土。

在路床土层中的有机物质，长期处在潮湿状态下就会腐烂，形成土体中的空洞，失去对路面结构层的支承力，使路面结构沉陷变形。

不论是填方路床还是挖方路槽土层中不应含有任何有机物质，如土路床处于含有机物的永碴土或垃圾土土层应换填好土；

如有少量树根、杂草、木块等有机物应清除干净。

六、碎石基层的质量通病及防治

（一）碎石材质不合格

（1）材质软、强度低。

（2）粒径偏小，块体无棱角。

（3）偏平细长颗粒多。

（4）材料不洁净，有风化颗粒．含土和其他杂质。

（1）料源选择不当．材料未经强度试验和外观检验，即进场使用。

（2）材料倒运次数过多或存放时被车辆走轧，棱角被碰撞掉。

（3）材料存放污染，又不过筛。

材质软，易轧碎。

材质规格不合格或含有杂物，形不成嵌挤密实的基层。

碾压面层时，易搓动，裂纹，达不到要求的密实度。

注意把住进料质量关。

材料应该选择质地坚韧、耐磨的轧碎花岗石或石灰石。

材料要有合格证明或经试验合格后方能使用。

碎石形状应是多棱角块体，清洁无土，不含石粉及风化杂质；

并符合如下技术要求及规格：

（1）抗压强度大于80MPa。

（2）软弱颗粒含量小于5%。

（3）含泥量小于2%。

（4）扁平细长（1:

2）颗粒含量小于20%。

（5）规格应为3～7cm。

（二）干碾压

碾压时。

不洒水或洒水量小，于碾压。

不懂操作或违犯操作规程，图省工省事，不顾质量。

碎石在干燥状态下碾压，在未达到规定碾压遍数时，石料已有碾碎，则不敢多压，在轮迹明显，嵌挤不紧密状态下完成工序。

达不到要求的密实度。

要按操作规程要求的规定碾压。

（1）石料摊铺平整后，先进行稳压，即用6～8t（或8～10t）两轮压路机由路边向路中稳压两遍后。

要洒水2～2.5kg／mz，以后随压随打水花，用水量约lkg/m2保持石料湿润．减小摩阻力。

（2）碾压成活阶段：

用12～15t三轮压路机，在碾压至设计密度的全过程中均需随压随打水花，总用水量12～14kf/m2。

（3）撒布嵌缝料前；

也要洒水。

嵌缝料在碾压2～3遍即要洒水一次，每次不大于lkg/m2。

（4）碎石基层成活后仍需在湿润状态下养生。

（五）超厚碾压

不按要求的压实厚度碾压，规程规定：

每层最大压实厚度为20cm，而有的压实厚度25～35cm也一次摊铺碾压。

2．原凶分析：

交底不清或管理不严，或图省工省碾或无端抢工有意违反操作规程。

规定的最大压实厚度为20cm，是12～15t压路机的压实功能能达到的全部层厚要求密实度。

如果超过这个限厚的混合料则全层厚达不到要求的密实度。

交底清楚，严格控制。

凡结构总厚度超过一次碾压限厚的，都要分层摊铺碾压，如结构总厚度为30cm，可分成两层．每层15cm，其虚铺厚度为15×

1.3（机械摊铺的压实系数）=19.5cm。

十、沥青混合料路面的质量通病及防治

沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。

（一）路面平整度差

沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。

（1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，表面平度则差。

（2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂，致使虚实不一致。

虚处则较低，实处则较高，平整度差。

（3）料底清除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净。

或把当天的剩料胡乱摊在底层上。

充当一部分摊铺料。

但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数。

当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。

为了更深一步认识这一主要影响路面平整度的通病．再以图示和数据来剖析一下，因底层平整度差，虚摊厚度不一致。

造成路面平整度差的原因。

以沥青混凝土路面为例，按压实系数K=1.3计算，那么铺筑H=5cm沥青混凝土，它的虚铺厚度（h）就应该是：

h=K•H即h=1.3×

5=6.5cm

实际施工时，往往发生如（图1-4-4）摊铺情况。

如果底层不平，面层压实后也将是不平整的．以表1-4-12的数据来剖析：

图1-4-4表示的是底层呈波浪形的高低不平，其波峰波谷长度大于碾轮接触面，这种不平整属于波浪形的不平整。

以A、B、C、D四个凹凸点为例，各点的虚铺厚度和压实厚度均不相同。

可见底层不平，面层压实后也是不平的。

当底层很平整，面层压实厚度全部是5cm或接近5cm，其平整度将是很好的。

如果底层凹凸峰谷长度小于碾轮接触面，即底层呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平，即见图1-4-5。

就碾轮接触的K点范围的A、B、C、D、E、F六点来看，A、C、E点是凸点，B、D、F点是凹点，A、C、E点对碾轮有较大抗力，密实度会很好；

B、D、F点抗力很小，密实度会较差。

当碾轮过后，表面光泽不一样，底层凸点处光平发亮，凹点处麻面发乌，一经车轮走压，凹点处下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。

所以底层平整度对上一层的平整度是十分关键的。

（这里所指的底层，就是路面的底层是基层，基层的底层是土路床）。

上述分析主要是针对人工摊铺而产生的不平整通病的原因，使用机械摊铺，就是使用电脑控制的自动调平摊铺机，同样，要是底层平整度不平，虽然有摊铺机本身的震捣功能，其虚铺厚度是一致的，当时碾压完也是平整的。

但是经车载辗压后，底层的坑洼不平便反射到路表面上来，同样路面是不平整的。

再者摊铺机摊铺面层其每幅两侧高程基准线控制不准或摊铺机本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出现忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。

（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。

如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。

（2）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损毁愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。

（1）首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。

如果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土），中面层的底层是底面层（沥青碎石），底面层的底层是道路基层．基层的底层是道路路基（土路床），每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。

所以要按照质量检验评定标准中对路面各层要求严格控制，认真检验。

特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层平整度的高质量。

从施工技术管理上，对底层纵横断高程要用五点五线法加密检查点（见图1-4-6）；

在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；

在机具设备上，积极创造条件，使用平地机修整路床和基层的平整度。

（2）面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留高的稳定性；

小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使厚度均匀一致。

使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。

搂平工序，不能踩踏未经压实的虚铺层。

要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长把刮板找补搂平。

（3）沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾卸在铺筑底层上。

如果要卸在底层上，则必须设法清除干净。

剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚，应加热另作它用。

五点五线法检查、控制高程和平整度做法见图l-4-6。

上例路宽为14m，横坡为直线坡，坡率为1%，用五点五线法检查纵横断面高程和平整度。

边桩放高lm，中线高应为l－

×

0.01=0.93m；

处高应为1－

0.01=0.965m

五点：

即在每一个横断面上。

均匀分成五个点，按一个固定高程拉一条线。

再按上述计算的数据检查在横断面上的横断高程。

五线：

即在相邻两个横断面之间，按五个相对应的点分别纵向拉五条线。

再按上面计算的数据检查纵向高程。

这样通过五点五线检查的成果来全面修整路床或基层的高程和平整度。

（二）路拱不正。

路面出现波浪形

路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪。

特别是靠近路缘石的偏沟部位出现路边波浪较多，使路缘石外露不一致。

主要是路面各结构层的纵横断高程控制不力。

或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。

（1）影响外观质量、路容不整。

（2）路面波浪，造成行车颠簸，降低车速和乘车舒适感。

路边波浪造成积水。

（1）路床和路面基层都应用五点五线法检查控制纵、横断面高程。

（2）要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。

人工摊铺要采用放平砖的方法。