XXX站6502电气集中联锁工程设计论文 2Word下载.docx
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成绩评定:
指导教师
2014年4月1日
评阅教师:
年月日
答
辩
小
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答辩小组负责人:
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给:
级XXXX专业学生XXX
设计(论文)题目:
站6502电气集中联锁工程设计
一、设计(论述)内容:
某某车站6502电气集中联锁工程设计
二、基本要求:
1.设计的图纸符合工程设计标准
2.设计的内容应保证基本正确
3.完成的设计任务量达到所要求的标准
三、重点研究的问题:
1.站场设备布置与联锁表的编制
2.组合配线
3.电缆配线
四、主要技术指标:
(一)、毕业设计(论文)应完成的工作:
1.根据自己设计的车站实际,介绍站场的规模及特点并说明设计的思路。
2.说明站场平面图中各个设备布置的原则。
3.根据信号平面图设计本站轨道电路双线图、电缆配线图、控制台配线图,并完成双线图原理分析和工程设计说明。
(二)、毕业设计(图册)应完成的工作
1.应用铁路信号知识,进行车站的平面图设计与设备布置。
2.根据站场平面图,对各种进路选择典型例子编制联锁表。
3.设计完成轨道电路双线图及控制台配线。
4.完成电缆配线图的设计。
5.要求图纸设计规范、图名图号符合设计要求。
五、其他要说明的问题
1、联锁系统采用6502电气集中;
2、区间闭塞采用半自动闭塞;
3、区间运行速度不超120km/h,即非提速区段车站设备;
4、股道有效长度850m以上;
5、正线允许通过超限列车;
6、钢轨类型50kg、道岔辙岔号均采用12号;
7、转辙机采用ZD6-D四线制单机牵引;
下达任务日期:
XXXX年XX月XX日
要求完成日期:
XXXX年XX月XX日
答辩日期:
XXXX年XX月XX日
指导教师:
结题验收
一、完成日期
(指导教师填)
二、完成质量
三、存在问题
四、结论
中文摘要
6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强,操作方法简便灵活、不易出错,维修、施工比较方便,符合故障—安全原则,易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点;
又是调度集中和调度监督的基础设备。
因此,在我国铁路得到了广泛应用。
电气集中的组成:
电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。
室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。
产的环境,所有的工作应建立在安全的前提下。
【关键词】:
电气集中施工设备
目录
绪论
1.6502电气集中基本概念
行6502电气集中把全站的道岔、进路和信号机集中起来控制和监督,实现了站内车指挥的自动控制;
是实现铁路现代化的重要基础设备之一;
是一种安全、高效、经济的车站联锁设备。
6502电气集中能准确及时的反应现场行车情况,控制迅速,因而大大提高了车站作业效率和行车安全程度,并且改善了劳动条件。
把控制车站的道岔、进路和信号,并实现它们之间的联锁的设备,称为车站联锁设备。
把用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号,并实现它们之间的联锁的车站设备称为电气集中联锁设备,简称电气集中。
6502电气集中则是一种利用电磁继电器组成的继电电路来进行控制,并实现联锁的设备。
26502电气集中的设备组成
室内设备:
控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
室外设备:
信号机、电动转辙机、轨道电路,以及连接室内外设备的电缆线路。
1站场平面布置图设计
车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图(1:
2000)绘制的有关信号设备布置情况的图纸,他所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。
在这张图纸上反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道电路区段的划分及股道的运行情况等。
1.1站场平面布置图包括的内容
⒈集中范围的线路,以及与集中范围有密切联系的非集中线路,正线应以粗线标出;
⒉车站线路应以箭头表示其接车方向,双线双向运行时,实心箭头指示正方向,空心箭头指示反方向;
⒊所有集中范围内的道岔定位状态,并应标记出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标;
⒋信号机的灯光配列及其坐标;
⒌轨道区段的划分,对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节,应标出其坐标,侵限绝缘节应用圆圈标出;
⒍集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称;
⒎与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标;
⒏站台的位置、宽度及线路间距;
⒐桥梁、涵洞的坐标和宽度;
⒑机务段闸楼的坐标;
⒒信号楼设置位置,并标出其距该线路启动点站的公里标数;
⒓信号楼外墙至最近线路中心的距离;
⒔进站信号机外方制动距离内接车方向平均换算坡度超过6‰的线路下坡道示意图;
⒕道岔类型和股道有效长的统计表。
1.2信号机设置
1.2.1进站信号机设置
安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50米的地方(但也不大于400米)。
经常利用正线进行调车作业的车站,可适当延长进路信号机与最外方进站道岔岔尖(或警冲标)之间的距离,以便进行调车作业时,调车车列不致越出进站信号机,减少办理越出站界调车的手续。
但该距离不宜超过400米,因该距离延长后,会影响车站的通过能力,又不便于管理。
如下图:
图1.2.1-1进站信号机设置
1.2.2出站信号机设置
一般情况下,每一发车线应单独装设出站信号机。
出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长,设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3.5~4米处。
图1.2.1-2出站信号机设置
若为单线半自动闭塞铁路线还应设置预告信号机,设于进站信号机外方不小于800米或1000米处。
1.2.3调车信号机
⒈出站及接、发车进路信号机均兼作调车信号机用,以满足调车作业的需要。
⒉在尽头线、机车出入库线、机待线、专用线、牵出线、段管线及编组线等通向集中联锁区的入口处,均应装设调车信号机。
单向运行的双线发车口内、进站信号机内方、单向运行的正线不发车端也应设调车信号机。
这类信号机统称为尽头线调车信号机。
⒊在咽喉区,应设置起转线、平行作业、减少调车车列走行距离等作用的调车信号机。
按设置情况,咽喉区调车信号机分为单置、并置、差置三种。
在线路一侧单独设置的称为单置调车信号机。
在线路两侧并列设置的称为并置调车信号机。
两架背向调车信号机之间可构成不小于50米的无岔区段时,称为差置调车信号机。
1.3钢轨绝缘设置
⒈信号机处的两钢轨绝缘,原则上应当和信号机并列。
⒉道岔区段的钢轨绝缘,在岔尖一端的设在基本轨的接缝处;
在辙岔一端的设在距警冲标3.5~4米处。
渡线上钢轨绝缘不受此限制。
⒊安全线、避难线上的钢轨绝缘,应尽可能设在尽头处。
⒋为了需要,在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5米时,称为侵限绝缘。
⒌在信号机前方或后方个1米的范围内;
出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1米或后方6.5米的范围内,当警冲标与布置的钢轨绝缘距离不大4米时,应移动警冲标,使其与钢轨绝缘相距3.5~4米。
⒍在非自动闭塞区间,预告信号机处的钢轨绝缘,应安装在预告信号机外方100米处。
如果将钢轨绝缘置于预告信号机同一坐标上,列车在远处看到预告信号机显示绿色灯光,以规定速度驶来,当行至预告信号机前约100米处,司机已处于信号灯光显示的死角区,这时,站内改变计划,预告信号机改点黄色灯光,司机已不能看到,以为还是绿灯,然而此时的接车进路已由于列车尚未进入接近区段被不限时解锁了,这对于仍以规定速度行驶的列车来讲是危险的。
当进站信号机显示距离较近时,情况更糟。
将钢轨绝缘设在预告信号机前方100处,司机看不见预告信号机灯光是,列车已进入进站的接近区段,构成了接近锁闭,接车进路不会马山解锁,避免了上述危险性。
1.4设置道岔类型
根据不同的站场需要设置不同的道岔,因此道岔分为以下四种:
图1.4-1道岔类型
与此同时,道岔还分为提速道岔和非提速道岔(即普通道岔)。
提速道岔又在此分为可动心轨和固定辙叉。
一般来说:
提速道岔所用道岔类型为:
60KG,辙叉号为12号。
普通道岔所用道岔类型为:
50KG,辙叉号位9号。
1.5转辙机类型
在车站信号设备平面布置图中,对应每组道岔均应设转辙机,侧线上的道岔为普通单开型道岔,一般选用ZD6型直流电动转辙机,单动道岔设一台转辙机,双动道岔设两台转辙机。
正线上道岔为提速道岔,提速道岔分为固定辙岔和可动心轨两种类型,为了区分,在图中道岔符号画法不同。
以便对应道岔选用转辙机类型和数量,设计道岔控制电路。
有的站场正线上道岔均为12号提速道岔,采用钩型外锁闭装置。
12号提速道岔的尖轨必须有两个牵引点。
这样一组12号固定辙叉的提速道岔有两个牵引点,而一组可动心轨的道岔共有四个牵引点。
当提速道岔选用S700K型交流电动转辙机时,每个牵引点需设一台转辙机。
为固定辙叉时,每组道岔应设两台转辙机;
可动心轨时,每组道岔应设四台转辙机。
当提速道岔采用ZYJ7型电液转辙机时,因为ZYJ7型(主机)带有转换锁闭器SH6型(副机),一套主机和副机壳牵引两点,为固定辙叉时,每组道岔可设一台转辙机;
为可动心轨时,每组道岔应设两台转辙机。
ZYJ7型不带副机时,所设转辙机数量和S700K型一样。
选用ZD9型转辙机时,每组道岔所设转辙机数量和S700K型也相同。
而本站的所有道岔均选用普通道岔,类型为60KG,辙叉号位12号。
选用的转辙机均为ZD6型的电动转辙机,5、7、6、8号道岔均为单动道岔,所以每个道岔上均设置一台转辙机即可,1∕3、5∕7号道岔为均为双动道岔,所以每组道岔上均设置两台转辙机。
1.6道岔、警冲标和信号机坐标计算
1.6.1道岔坐标计算
根据各种道岔的辙叉号和钢轨类型查看道岔尺寸表,可找到我们想要的信息,如尖轨尖端至岔心、道岔全长米数等。
图1.6.1-1道岔位置图
已知岔心坐标为581米,根据辙叉号,钢轨类型查到尖轨尖端至岔心为14米,则岔心到岔尖为14米,所以1号道岔坐标为581+14=595米。
1.6.2警冲标坐标计算
警冲标设在两分歧线路中心线相距4米的中间,警冲标距岔后信号机为4米(经查表后得出的结论)。
1.6.3信号机坐标计算
在这里,岔后矮型单机构∕双机构色灯信号机距岔心距离可查看表格计算。
⒈设在辙叉后两线间矮型单机构信号机坐标。
S2=岔心坐标—信号机距岔心的距离
图1.6.3信号机坐标图
⒉设在辙叉后的连接两线路外侧的高柱信号机坐标。
若此时,ⅡG与3G间距离满足高柱信号机安装限界要求,S2信号机就设在3号警冲标3.5~4米的地方。
⒊设在岔尖前的信号机坐标
这样的信号机,一般并列在道岔前的基本轨缝处。
D1信号机坐标=1号道岔坐标+基本轨缝的距离
⒋进站信号机坐标、预告信号机