XXX站6502电气集中联锁工程设计论文 2Word下载.docx

1、导教师评阅意见 成绩评定： 指导教师 2014年 4 月 1日 评阅教师：年 月 日答辩小组答辩小组负责人：毕业设计（论文）任务书本任务书下达给：级 XXXX 专业学生 XXX 设计（论文）题目：站6502电气集中联锁工程设计一、设计（论述）内容：某某车站6502电气集中联锁工程设计二、基本要求：1设计的图纸符合工程设计标准2设计的内容应保证基本正确3完成的设计任务量达到所要求的标准三、重点研究的问题：1. 站场设备布置与联锁表的编制2. 组合配线3. 电缆配线四、主要技术指标：（一）、毕业设计（论文）应完成的工作：1. 根据自己设计的车站实际，介绍站场的规模及特点并说明设计的思路。2. 说明

2、站场平面图中各个设备布置的原则。3. 根据信号平面图设计本站轨道电路双线图、电缆配线图、控制台配线图，并完成双线图原理分析和工程设计说明。（二）、毕业设计（图册）应完成的工作1. 应用铁路信号知识，进行车站的平面图设计与设备布置。2. 根据站场平面图，对各种进路选择典型例子编制联锁表。3. 设计完成轨道电路双线图及控制台配线。4. 完成电缆配线图的设计。5. 要求图纸设计规范、图名图号符合设计要求。五、其他要说明的问题1、联锁系统采用6502电气集中；2、区间闭塞采用半自动闭塞；3、区间运行速度不超120km/h，即非提速区段车站设备；4、股道有效长度850m以上；5、正线允许通过超限列车；6

3、、钢轨类型50kg、道岔辙岔号均采用12号；7、转辙机采用ZD6-D 四线制单机牵引；下达任务日期：XXXX 年 XX月 XX日 要求完成日期：XXXX 年 XX月 XX日 答辩日期： XXXX 年 XX月 XX日 指导教师：结 题 验 收一、完成日期（指导教师填）二、完成质量三、存在问题四、结论中文摘要6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。电气集中

4、的组成：电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。产的环境，所有的工作应建立在安全的前提下。【关键词】：电气集中 施工 设备目录 绪 论1. 6502电气集中基本概念行6502电气集中把全站的道岔、进路和信号机集中起来控制和监督，实现了站内车指挥的自动控制；是实现铁路现代化的重要基础设备之一；是一种安全、高效、经济的车站联锁设备。6502电气集中能准确及时的反应现场行车情况，控制迅速，因而大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。把

5、控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为车站联锁设备。把用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的车站设备称为电气集中联锁设备，简称电气集中。6502电气集中则是一种利用电磁继电器组成的继电电路来进行控制，并实现联锁的设备。2 6502电气集中的设备组成室内设备：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。室外设备：信号机、电动转辙机、轨道电路，以及连接室内外设备的电缆线路。1 站场平面布置图设计车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图（1：2000）绘制的有关信号设备布置情况的图纸,他所包含的内容是电气集

6、中所有后续技术图纸的设计依据。在这张图纸上反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道电路区段的划分及股道的运行情况等。1.1 站场平面布置图包括的内容集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路，正线应以粗线标出；车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；所有集中范围内的道岔定位状态，并应标记出每组岔尖距信号楼中心的距离坐标；信号机的灯光配列及其坐标；轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标，侵限绝缘节应用圆圈标出；集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称；与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘

7、节处的警冲标坐标；站台的位置、宽度及线路间距；桥梁、涵洞的坐标和宽度；机务段闸楼的坐标；信号楼设置位置，并标出其距该线路启动点站的公里标数；信号楼外墙至最近线路中心的距离；进站信号机外方制动距离内接车方向平均换算坡度超过6的线路下坡道示意图；道岔类型和股道有效长的统计表。1.2 信号机设置1.2.1 进站信号机设置安装在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地方（但也不大于400米）。经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进路信号机与最外方进站道岔岔尖（或警冲标）之间的距离，以便进行调车作业时，调车车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车的手续。但该距离不宜超过400米

8、，因该距离延长后，会影响车站的通过能力，又不便于管理。如下图：图1.2.1-1 进站信号机设置 1.2.2 出站信号机设置一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标（对向道岔为尖轨尖端）内方3.54米处。 图1.2.1-2 出站信号机设置若为单线半自动闭塞铁路线还应设置预告信号机，设于进站信号机外方不小于800米或1000米处。1.2.3 调车信号机出站及接、发车进路信号机均兼作调车信号机用，以满足调车作业的需要。在尽头线、机车出入库线、机待线、专用线、牵出线、段管线及编组线等通向集中联锁区的入口处，均应装设调车信号机。单向运行的双线发车口内

9、、进站信号机内方、单向运行的正线不发车端也应设调车信号机。这类信号机统称为尽头线调车信号机。在咽喉区，应设置起转线、平行作业、减少调车车列走行距离等作用的调车信号机。按设置情况，咽喉区调车信号机分为单置、并置、差置三种。在线路一侧单独设置的称为单置调车信号机。在线路两侧并列设置的称为并置调车信号机。两架背向调车信号机之间可构成不小于50米的无岔区段时，称为差置调车信号机。1.3 钢轨绝缘设置 信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处；在辙岔一端的设在距警冲标3.54米处。渡线上钢轨绝缘不受此限制。安全线、避难线上的钢轨绝缘，应尽可能设在尽

10、头处。为了需要，在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5米时，称为侵限绝缘。在信号机前方或后方个1米的范围内；出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1米或后方6.5米的范围内，当警冲标与布置的钢轨绝缘距离不大4米时，应移动警冲标，使其与钢轨绝缘相距3.54米。在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方100米处。如果将钢轨绝缘置于预告信号机同一坐标上，列车在远处看到预告信号机显示绿色灯光，以规定速度驶来，当行至预告信号机前约100米处，司机已处于信号灯光显示的死角区，这时，站内改变计划，预告信号机改点黄色灯光，司机已不能看到，以为还是

11、绿灯，然而此时的接车进路已由于列车尚未进入接近区段被不限时解锁了，这对于仍以规定速度行驶的列车来讲是危险的。当进站信号机显示距离较近时，情况更糟。将钢轨绝缘设在预告信号机前方100处，司机看不见预告信号机灯光是，列车已进入进站的接近区段，构成了接近锁闭，接车进路不会马山解锁，避免了上述危险性。1.4 设置道岔类型根据不同的站场需要设置不同的道岔，因此道岔分为以下四种：图1.4 -1道岔类型与此同时，道岔还分为提速道岔和非提速道岔（即普通道岔）。提速道岔又在此分为可动心轨和固定辙叉。一般来说：提速道岔所用道岔类型为：60KG，辙叉号为12号。 普通道岔所用道岔类型为：50KG，辙叉号位9号。1.

12、5 转辙机类型在车站信号设备平面布置图中，对应每组道岔均应设转辙机，侧线上的道岔为普通单开型道岔，一般选用ZD6型直流电动转辙机，单动道岔设一台转辙机，双动道岔设两台转辙机。正线上道岔为提速道岔，提速道岔分为固定辙岔和可动心轨两种类型，为了区分，在图中道岔符号画法不同。以便对应道岔选用转辙机类型和数量，设计道岔控制电路。有的站场正线上道岔均为12号提速道岔，采用钩型外锁闭装置。12号提速道岔的尖轨必须有两个牵引点。这样一组12号固定辙叉的提速道岔有两个牵引点，而一组可动心轨的道岔共有四个牵引点。当提速道岔选用S700K型交流电动转辙机时，每个牵引点需设一台转辙机。为固定辙叉时，每组道岔应设两台

13、转辙机；可动心轨时，每组道岔应设四台转辙机。当提速道岔采用ZYJ7型电液转辙机时，因为ZYJ7型（主机）带有转换锁闭器SH6型（副机），一套主机和副机壳牵引两点，为固定辙叉时，每组道岔可设一台转辙机；为可动心轨时，每组道岔应设两台转辙机。ZYJ7型不带副机时，所设转辙机数量和S700K型一样。选用ZD9型转辙机时，每组道岔所设转辙机数量和S700K型也相同。而本站的所有道岔均选用普通道岔，类型为60KG，辙叉号位12号。选用的转辙机均为ZD6型的电动转辙机，5、7、6、8号道岔均为单动道岔，所以每个道岔上均设置一台转辙机即可，13、57号道岔为均为双动道岔，所以每组道岔上均设置两台转辙机。1.

14、6 道岔、警冲标和信号机坐标计算1.6.1 道岔坐标计算根据各种道岔的辙叉号和钢轨类型查看道岔尺寸表，可找到我们想要的信息，如尖轨尖端至岔心、道岔全长米数等。图1.6.1-1道岔位置图已知岔心坐标为581米，根据辙叉号，钢轨类型查到尖轨尖端至岔心为14米，则岔心到岔尖为14米，所以1号道岔坐标为581+14=595米。1.6.2 警冲标坐标计算警冲标设在两分歧线路中心线相距4米的中间，警冲标距岔后信号机为4米（经查表后得出的结论）。1.6.3 信号机坐标计算在这里，岔后矮型单机构双机构色灯信号机距岔心距离可查看表格计算。设在辙叉后两线间矮型单机构信号机坐标。S2=岔心坐标信号机距岔心的距离图1.6.3 信号机坐标图设在辙叉后的连接两线路外侧的高柱信号机坐标。若此时，G与3G间距离满足高柱信号机安装限界要求，S2信号机就设在3号警冲标3.54米的地方。 设在岔尖前的信号机坐标这样的信号机，一般并列在道岔前的基本轨缝处。D1信号机坐标=1号道岔坐标+基本轨缝的距离 进站信号机坐标、预告信号机