道路工程施工专项方案Word文件下载.docx

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（七）侧平石施工：

8

（八）人行道板铺砌：

9

（九）钢筋砼挡墙施工11

（十）浆砌块石挡土墙施工13

（十一）桥台后土路基加固处理14

（十二）台后搭板施工15

（十三）填筑河浜路基施工15

四、地面道路工程施工技术措施16

五、组织和质量保证应急等有关措施17

六、质量保证措施19

七、施工进度计划21

八、附表附图21

杭州市德胜快速路工程东段1-1标

一、工程概况

1、本标段地面道路工程从桩号K0+120.08至K1+960,总长1839.92M。

绝大部分均处在主线高架桥梁下，仅桩号K1+863.43至K1+960段为高架桥梁落地与地面道路衔接。

且地面道路很大一部分将利用现状50M宽度的地面道路的路基和基层，并根据不同路段的路幅宽度和标高，在现有50M宽的道路基础上进行拓宽或改造，新拓宽的路基与老路基分台阶施工，每层接缝处加铺1M宽的土工格栅，以减少工后沉降，拼宽的三渣基层与老三渣基层也分台阶施工，并在新老基层交叉处的顶面铺设1M宽的玻璃纤维格栅。

而现状50M宽的地面道路本标段范围均已基本形成，大部分路段三渣基层、平侧石均已铺设和安砌，部分路段彩色人行道板和粗、中粒式沥青砼路面已摊铺；

而拟建的地面道路路幅宽度分别为60M和80M，道路中心线与现状已基本成形的道路中心线基本重合，拟新建高架桥下地面道路的路幅布置形式分别为：

60M标准断面为：

2×

2M（管线带）+2×

5M（人行道）+2×

3.5M（非机动车道）+2×

4.5M（机非分隔带）+2×

11.5M（机动车道）+7.0M（中央分隔带）=60M。

80M平行匝道标准断面为:

4.0M（人行道）+2×

6.75M（非机动车道）+2×

8.25M（绿化带或辅道）+2×

8.75M（绿化带或辅道）+2×

8M（机动车道）+8.25M（中央绿化带）=80M。

同时由于受场地限制本标段起点段机场路—笕桥港段即桩号K0+120.8-K0+550段地面道路路幅宽度为50M，路幅横断面布置形式为：

2.75M（右侧人行道）+3.5M（右侧非机动车道）+1.5M（右侧机非隔离带）+14M（右侧机动车道）+7.25M（中央分隔带）+16M或14M（左侧机动车道）+0或1.5M（机非隔离带）+2.5或3.0M（左侧非机动车道）+2.5M（左侧人行道）=50M。

地面道路横坡、机动车道、辅道、非机动车道均为向外1.5%的双向坡，而人行道则为向内1.5%的单向坡。

2、本标段工程地面道路路面均采用沥青砼路面，但由于现状地面道路均已基本形成，基本上拟建机动车道均为拓宽改造，而非机动车道、匝道连接辅道、人行道等则因位置变化需新建，结合现状地面道路的完成情况，并综合进行利用，因此路面结构形式各不相同，其中拓宽改造新建的地面机动车道结构和现状已建的道路结构相一致。

3、本标段工程地面道路人行道内侧和绿化分隔带及中央绿化带两侧均设置砼平侧石，而人行道外侧则设砼护边侧石，其中砼平侧石均采用C30砼预制。

4、本标段工程新建地面道路路基施工过程中经过河浜、水塘等地段均需对河浜、水塘进行路基处理，处理时抽干河浜、水塘内的积水，并清淤至原状土后，在最低处设积水井，铺设一层厚50CM的宕渣或级配碎石，采用重型压路机压平、挤密和压稳后，再分层填铺好的素土，分层夯实。

而对于新老路基衔接处的处理则将老路挖成45度，且深度大于60CM后，再分层填筑进行搭接处理，且每层路基接缝处加铺1M宽的土工格栅。

而对于桥台后路基回填处理则分别对待，对于主线桥头接坡段则采用长15m的C20素砼桩φ25㎝@250㎝梅花布置后，铺设一层CE131土工网，并在路基底部回填厚30CM天然级配砂砾，其顶面铺设无纺土工布后，分层回填粉砂土、在路面结构层以下设置30㎝厚的石灰土或水泥土封层。

而匝道桥桥头地面辅道接坡段则除不进行素砼桩基础处理外，其它同。

桥台后路基处理长度为30M，其中在10M处按1：

1的回填放坡向后延伸。

5、本标段工程地面道路分别在机场路上下匝道和同协路上下匝道及主线桥与地面辅道衔接的桥接路坡道段，由于路基的填筑高度较高，因此在桥接路坡道段的两侧或一侧均设现浇C25钢筋砼“L”型悬臂式路肩挡土墙，挡土墙的高度在1.0-3.4M范围，设置范围分别为机场路上匝道K0+780-K0+823.42南侧、机场路下匝道K0+850-K0+876.62北侧、同协路上下匝道K0+956.78-K0+990北南侧,主线桥K1+863.43-K1+953.43南侧和主线桥K1+863.43-K1+908.43北侧。

悬臂钢筋砼挡墙的垫层为10CM厚C15素砼垫层，挡墙底板厚为0.4M，底板宽为2.64-4.36M，挡墙墙身厚为0.4-0.52M，并在高出原地面30CM位置的现浇C25钢筋砼悬壁挡墙墙身上间隔2.5M设Φ5CMPVC管泄水孔，泄水孔墙背处设级配卵石反滤层，且悬壁挡墙每隔10-15M设伸缩缝，缝宽2CM，内嵌二毡三油，伸缩缝墙背处覆以1M宽的针刺无纺土工布，同时挡墙顶设C30钢筋砼防撞护栏与高架桥钢筋砼防撞护栏相衔接。

二、施工组织

道路工程面广量大，且与排水工程和桥梁工程施工干扰大，并受红线征地的影响，故组建一支专业施工队伍，专门负责道路工程施工。

原则上，道路工程施工采用交叉平行流水作业法，总体思路如下：

1、桥下道路：

在桥梁下部结构及排水管道（如有）施工完成后，以一个或一个以上联跨为基本段进行各结构层的流水作业，直接施工至二灰碎石层面。

2、桥外道路：

铺道或桥头引道以独立道路段为一段落，重点处理好与高架工程的施工便道绕行，自成体系进行各结构层的流水作业。

3、沥青砼面层：

统一系统实施。

三、道路工程施工工艺

（一）测量放样

开工前，根据施工图纸和业主提供的导线点水准点形成的控制网，引至施工区域，设置符合要求的临时控制点，并设置若干辅助点，便于施工阶段的放线、定位。

对所有施工测量都做到有放必复，复核内业计算，定期复测测量标志。

由于埋设的是临时导线点，所以要进行定期复测，并对放设的道路中心线进行实地核对。

平曲线地段应根据设计图纸提供的曲线要素放设曲线。

根据设计图纸放出路边线桩和雨水进水口位置及交叉路口的转拆曲线。

根据设计图纸放出道路中心桩，桩距为20米，曲线段为10米，地形变化处再根据实际情况进行调整加密。

对水准点进行使用时，必须有另一点作为校核，当发现两点高差与理论高差之差超过2MM，必须对整个水准网进行复测后方可使用。

对设置的临时导线点、水准点，放样设置完毕，必须经监理工程师复核并签证认可后方可使用。

在各工序施工中，设置的水准高程、纵轴线位置、平面定位，也必须经监理工程师复核签证后，方可使用。

（二）土路基填筑

拓宽路面及铺道采用25㎝土路基，同时高架主线桥下由于φ1200自来水管的埋设而破坏了原有路基路面结构层，在此参照已施工路段的结构层也进行25㎝土路基填筑（以上结构层下同）。

路基施工紧随排水工程展开流水作业，且与排水工程分段交叉进行施工，本工程在土路基施工过程中为了保持其一定的干燥度，结合现场的实际情况，在施工过程中对易积水地段，计划采用井点降水铺助集水井水泵明排处理。

如局部出现弹簧现象要及时处理，根据实际情况采取返工、晾晒等处理方法，以确保土路基的质量。

同时在土路基的施工过程中应注意以下几点：

1、路基压实必须仔细整平，做好路拱。

碾压采用ZY28振动压路机，碾压时遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快，先中后边，先低后高及轮迹重叠等原则。

碾压速度应均匀，轮迹重叠，重叠宽度控制在30厘米。

压路机碾压不到的部位，采用蛙式打夯机夯实，并防止漏夯。

2、路基分层碾压夯实完成，应立即取土样试验，记录试验结果。

3、路基压实后，不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。

4、土路基压实度标准如下表，土路基回弹模量为25Mpa。

从路床顶面以下深度（CM）

压实度（%）

快速路、主干道、匝道

地面辅道

0-80

≥95

≥93

80-150

≥90

>

150

本标段工程路基垫层采用10CM、15CM或30CM的天然级配砂砾垫层，拟采取一次摊铺而成，摊铺时采用自卸汽车运入施工现场以后，采用推土机推平人工修整，压路机初压后，再一次人工补料整平，然后碾压密实，并形成设计路拱，在摊铺碾压的同时，必须控制好砂砾垫层顶面标高，压实度检测合格后进入下一工序。

（四）宕渣路基填筑

本标段工程主线高架桥下由于φ1200自来水管埋设，导致路基路面结构层破坏，参照已施工路段断面结构组合，25㎝土基填筑试验合格后，顶面填筑30㎝宕渣，拟采取一次摊铺完成。

要求宕渣有较好的级配，最大粒径小于15㎝，采用自卸汽车运和仓面，人工配合推土机整平，压路机碾压密实，并形成设计路拱，同时控制好顶面标高。

按重型击实标准控制，压实度≥96％，压实度检测合格后进入下一工序。

按设计要求本标段工程地面道路大部分为利用现状已建的德胜路道路基层，部分新建和改建拓宽的地面机动车道、辅道均采用三渣基层，厚度分别为35CM和20CM，计划35CM厚三渣基层拟分二层进行摊铺，而20CM厚的非机动车道三渣基层则计划一次性进行摊铺，且每层摊铺过程中均要形成路拱。

同时由于本标段工程施工场地广，但受相当大的交通干扰，因此所用三渣混和料均采用商品三渣。

商品三渣拌和厂统一集中拌和，摊铺过程中要严格控制好各基层面标高，按“宁高勿低，宁刮勿补”的原则进行，碾压时要掌握好松铺系数和最佳含水率，一般正常情况下水稳基层、底基层的松铺系数为1.25，最佳含水率为8-10%左右（按试验结果为准）。

三渣基层形成后要及时进行养护，养护期最佳时间为20~25天，最少不少于7天，养护期间禁止一切机动车辆通行，天气炎热时，可适当洒水进行养护。

三渣基层碾压选用机械：

ZY12和YZ28（振）压路机。

路基碾压前应先由试验室或专门的试验单位对商品三渣混和料进行最佳含水量和最大密实度试验，以此作为压实度对比标准。

碾压时，压路机压不到或不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实，基层压实时，应遵循先稳后振、先慢后快、先边后中、先低后高，以及轮迹要重叠等原则，基层压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象，碾压后对基层标高、纵横、坡度和平整度再进行调整，每一层的碾压工序完成后要对基层的各项质量指标进行试验，并要请监理签字验收，然后再填筑下一层。

碾压时从路边向路中压，碾压的轮迹要重叠，随时用路拱板及3M直尺检查路拱及平整度。

严禁在刚压实或正在碾压的路段上，作压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等。

以保证基层质量。

三渣基层碾压完成后就开始湿治养生，至少两星期内保持表面湿润，达到弯沉要求后方可进行面层施工。

三渣基层施工结束4周可进行弯沉测定，本工程弯沉值要求如下：

城市快速路和主干路≤0.336㎜，地面辅道和匝道≤0.336㎜，非机动车道≤1.093㎜。

三渣基层设计要求7d强度达到0.8Mpa，规范规定28d强度达到1.75Mpa。

施工段搭设在几个作业段交接处，按1：

1坡度分层留台阶，搭接长度不小于2M为宜。

三渣层施工工艺流程框图详见附表。

本工程的沥青混合料有四种：

SMA沥青砼、中粒式沥青砼、粗粒式沥青砼，均由沥青拌和厂供应，施工时应控制好混合料各时期的温度，出厂温度140-160℃，运到工地现场温度130-150℃。

且SMA沥青砼的各期温度均比普通沥青砼温度高出20-30℃左右，施工方法采用摊铺机械摊铺。

说明：

在三渣层顶面有1㎝的稀浆封层，拟委托专