LY120型架桥机说明书3Word格式.docx

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十三.备注………………………………………………（18）

一．概述

1．用途介绍

LY30/120型架桥机是为了适应架设公路桥梁而设计的配重过孔单向架设的传统架桥机，其主要优点是：

适应工作范围广，性能优良，操作方便，结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。

本产品适用于各种公路桥梁的架设，能够满足大坡度、小半径弯桥、斜桥以及隧道口桥梁架设的要求，同样在平原和城市立交施工条件好的地方更加方便。

本产品适用于-20℃～40℃，无火灾，无爆炸和无腐蚀性介质的环境中工作。

2．技术参数

额定起吊重量

t

2*60

适应跨度

m

≤30

适应纵坡

%

≤3%

吊钩提升速度

m/min

0．64

提升小车纵移速度

3．85

提升小车横移速度

2．46

主梁纵移速度（过孔）

桥机横移速度

架设斜桥角度

°

0°

～45°

架设斜桥曲线半径

≥150

总功率

kw

56．8

自重

见产品标牌

二．设计依据及参考技术规范

1．设计依据

LY30/120型架桥机是依据桥梁工程设计和工程方提供的相关工程信息，资料和要求。

2．设计参考技术规范

《起重机设计规范》（GB3811-83）

《起重机械安全规程》（GB6067-85）

《钢结构设计规范》（GBJ17-88）

三．主要结构及功能

该架桥机的主要组成部分是主梁、主梁前连接架、前支腿总装、中托总装、提升小车总装、主梁后连接架总装、后托轮总装、后支腿总装、前支地梁（前支腿横移轨道）、中支地梁（中托横移轨道）、液压机构、电器及控制装置。

下面将其主要结构形式和功能进行简要的介绍。

1．主梁（见附图1）

主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成，有结构轻，强度大、刚性好、抗风能力强，安装、拆卸，运输方便外形美观，经济实用等优点。

主梁是架桥机的主要承力构件，主梁分为左右两列，每列五节，每节10米，每列全长50米，为了运输方便，每列主梁与主梁通过销轴连接，两列主梁通过主梁前连接架（见附图2）和主梁后连接架总装（见附图6）连接在一起。

主梁上弦上面铺设有方钢轨道，作为提升小车纵向行走和提升作业的轨道。

桥机主梁在拼装、过孔及架梁过程中，需纵向、横向都保持水平。

在桥机拼装前，必须使用水平仪测量拼装现场，确保桥机各支撑点均处于水平状态。

决不允许以目测或地貌、地标等参照物来调整各支撑点的水平度。

主梁拼装完成后，再用水平仪观察测量其是否真正水平。

主梁纵、横向坡度大时，会引起溜车，从而造成设备倾覆的严重事故，使用单位必须认真对待。

2．主梁前连接架（见附图2）

前连接架由型钢焊接而成，它通过销轴将左右两列主梁前端连在一起，使主梁成为一个整体，长度可以进行调节，架设斜桥或弯桥时主梁的相对位置有所变化，通过改变前连接架的长度来满足调节角度的功能。

3．前支腿总装（见附图3）

前支腿是架桥机主梁的主要承重结构和横移机构，是架桥机最重要的承载结构和运行部件之一，该支腿由前支轮箱、前支横梁、转向法兰、套筒立柱及液压升降装置组成，前支腿安装在主梁前端的下部，它是架桥机前部支撑及架桥机横移的运行机构，液压升降装置是进行高度调整和收放前支腿的。

调整完成后，伸缩位置要穿入销轴，以转换承重，严禁依靠千斤顶承重作业。

4．中托总装（见附图4）

中托也叫中支腿，是支撑架桥机的主要结构，并使架桥机完成横移架梁，使主梁纵移过孔最重要的承重结构和运行机构之一。

中托由中支反托主动、被动轮箱、轮箱托架、中托旋转盘、中托横梁（曲梁）、马鞍和行走主动、被动轮箱组成，各部件通过螺栓和销轴连接成整体，过孔功能详细在过孔过程中叙述。

5．提升小车总装（见附图5）

提升小车分前、后两台置于主梁之上，是架桥机架桥作业时的主要提升机构，并兼有过孔时配重功能，是架桥机的关键部件之一。

提升小车由纵移轮箱、增高筒、担梁、横移轮箱、卷扬机、滑轮组等组成，它是通过纵移轮箱在主梁上纵移，前后运行实现喂梁、运梁，横移轮箱通过沿担梁的横移和整个桥机的横移，配合卷扬机与滑轮组的起梁、落梁，来实现预制梁的架设。

同时，两台提升小车在桥机过孔时必须置于主梁最后端的位置，在过孔中起配重作用。

6．主梁后连接架总成（见附图6）

后连接架安装在两列主梁的后端上部，将下支座焊在主梁上部，将两列主梁连接起来，后连接架由型钢和钢板焊接而成。

架设斜桥和弯桥时，可通过旋转调整支座，调节角度和长度来实现其功能。

完成弯桥和斜桥的架设。

7．后托轮总装（见附图7）

后托轮的作用是辅助架桥机过孔或调整架桥机高度。

后托反托轮总装由后托轮箱、后托轮伸缩筒、后托轮固定架、液压千斤顶等组成。

其自身高度可以通过液压装置调整，以保证架桥机处于水平状态，高度调整完成后，伸缩部分要穿入销轴，严禁依靠千斤顶承重。

架桥机过完孔，喂完梁后，架桥机横移前一定要启动液压油缸，使后托轮整体离开地面，然后再横移架梁。

后托轮在拼装时要检查轮子是否转动灵活，避免在主梁前行时，车轮卡死或倾斜。

8．后支腿总装（见附图8）

后支腿安装在主梁尾部，为伸缩套筒结构，它是架桥机过孔过程中，移动后托轮时用在主梁尾部的临时支撑。

在桥机过孔纵移和架梁横移时，后支腿都必须收起，使下部脱离地面，后支腿的升降，依靠后托轮的液压装置或自配的手拉葫芦调整。

9．前支地梁和中支地梁（前支腿横移轨道和中支腿横移轨道）

前支地梁和中支地梁是架桥机横移架梁行走的基础轨道，是架桥机受力的重要部件，其地位非常重要，它们是由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成，分别布置在前支行走轮箱和中支行走轮箱下部，地梁轨道要水平摆放，必须用水平仪测量，特别是桥梁有横坡时，要注意支垫水平，防止架桥机横向溜车。

横移轨道使用中会出现悬空部分，一般多出现在两端或两幅桥的中间位置，凡是悬空部分的轨道必须做加强处理。

另外，前支地梁和中支地梁两轨道必须平行，每过孔完成后安装一次，要测量一次。

10．液压系统

液压系统是用于架桥机调整前、中、后高度和收放支撑的装置，由油泵、油管、油缸等组成，该架桥机在前支腿、后托轮处配置了液压系统，通过液压系统可调整架桥机的机身水平及完成架桥机过孔的辅助工作。

液压系统的使用应该注意以下事项：

（1）液压系统用油需采用优质矿物油，油内应不含水、酸及其它混合物或杂质。

根据环境温度的实际情况，一般可按夏天40#，冬天20#机械油。

加油前应把油箱、泵体、管路等处清洗干净，加没要过滤，否则铁屑或泥沙的带入，有可能发生不正常的磨损和刮伤甚至卡死，以致发生事故。

在使用中应根据油的实际情况定期更换新油，更换或添加新油时应保证油面距油箱顶面距离不超过30毫米，以保证泵内轴承的润滑和冷却，如果油箱内油面高度小于100毫米，会造成油路内进入空气影响使用。

（2）开车前，泵内及千斤顶内腔可能充有气体，气体的存在将产生压力不稳，流量不足，造成千斤顶顶升慢，爬行等不良现象，因此，油路必须空载运行，并使千斤顶空载伸缩2～3次，达到整个油路内无汽泡为止。

（3）千斤顶配置有液压锁，可以防止由于油路故障卸油时，确保千斤顶锁死，但在正常情况下，不应使千斤顶长时间受力，伸缩到位后应及时穿入承重销。

（4）应经常检查油路的各个环节是否漏油。

发现问题应停止作业，进行维修。

（5）避免磕碰千斤顶，特别是伸缩活塞杆，一旦碰伤，将造成千斤顶报废。

11．电器及控制系统

电器系统是架桥机的重要动力部分和控制单元，主电路采用交流380V供电，频率50HZ，控制电路采用380V电压控制，整机功率56.8KW，最大工作功率22KW，架桥机横移轨道处必须设置接地装置。

（详细接电控制，请参阅架桥机接线图见附图9）

四．架桥机的安装

1．安装前期准备

（1）应将架桥机随机文件和有关技术资料准备齐全，认真组织安装人员和操作人员阅读使用说明书，并以此为依据结合实际工地情况及地貌拟定有关安装施工方案。

（2）安装前对设备及设备散件进行全面检查，清理数量，如发现有损伤、损坏、腐蚀或其它缺陷，应在安装前予以处理，确保合格后方可安装。

（3）安装场地应平整无障碍物，并有良好的排水设施。

吊装作业区应无高压线及电力线通过。

吊装时要严格遵守吊装安全操作规程。

（4）架桥机的安装应该具有安装资质的单位和具有安装资格的人员进行安装。

安装前必须到当地地市级技监局特检所申报安装告知。

安装必须严格按照安装方案进行，要对安装人员明确分工，制定岗位责任目标，并对全部参加安装人员进行培训。

（5）对电器元件的安装人员必须熟悉本机的机构，技术特性，电器的安装必须专业电工进行。

安装前应认真阅读电器接线图和电器原理图。

2．安装顺序

一切准备工作完成后，按以下顺序开始对架桥机进行组装。

（1）安装前支横移轨道，组装前支腿

a.首先铺设前支横移轨道，将前支横移轨道放在盖梁上，底部使用钢支垫或枕木，并使用水平仪调平。

枕木必须是优质枕木，横移轨道下支垫物（枕木或其它）两支点间的中心距最大不得超过0.5米。

支垫时每个支点的承载力不应小于70吨。

横移轨道两头端部的支垫承载力不得小于100吨。

当双幅同时架设时，如果两盖梁之间的距离超过0.5米，横移轨道中间及端部出现悬空时，应对横移轨道进行局部加强以达到强度和刚度要求。

b.将前支腿各零件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，用吊车将前支腿吊起，将前支行走轮箱放在前支横移轨道上（注意轮箱电机位置）。

调整前支腿高度和位置，将前支腿与挡背墙临时固定防倒。

当架设坡度较大的下坡桥时，须根据实际工况垫高或制作刚性增高箱，用于消除大坡度带来的高度差，确保桥机处于水平工作状态。

高度增加的同时，也增加了前支重量，应在桥机过孔时后部适当增加配重重量以确保安全。

配重重量要进行计算。

同时高度的增加也使前支腿高度方向稳定性变差，因此必要时需增加前支腿的刚性。

（2）中托横移轨道、中托及后托轮的安装

a.在桥台胸墙处或已架予制梁的端头摆放中托横移轨道，距桥台中心线距离不大于32米处。

横移轨道底部使用钢支垫或优质枕木，两支点之间中心距最大不应超过0.5米，支垫时每个支点承载力不小于70吨，横移轨道两头端部的支垫承载力不应小于100吨。

当双幅同时架设时，两幅之间的距离超过0.5米时应对横移轨道进行局部加强，以达到强度及刚度要求。

预制梁的相应部位承载能力要与横移轨道相同，避免损坏预制梁。

使用水平仪将中托轨道调整水平。

并要与前支横移轨道平行，轨道两端距离偏差不得大于1厘米，要用米尺实际测量，不准目测。

b.将中托部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，按过孔方向将其置于中托横移轨道上部，两中托轮中心距根据实际需要确定。

检查中托轮的车轮转向是否一致。

用直径大于15毫米钢丝绳斜拉固定中托两侧，每侧两根，共四根。

中托反托轮箱处要准备8块木楔，防止拼装过程中造成主梁前后溜车，以阻止事故发生。

c.将后托轮部件组装成整体，位置距中托后8米处，将下部垫好，用水平仪调平，使其反托轮上面与中托反托轮上面水平。

并装上伸缩筒销轴。