汽车维修技师技术工作总结Word格式文档下载.docx

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二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。

近几年来,通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：

1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析〔1〕现象：

帕萨特轿车，排量为1.8l，单缸5阀。

凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。

〔2〕故障检查：

拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。

〔3〕故障测试：

解体发动机清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪〞的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。

拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。

〔4〕故障分析：

a．气门拆卸中受伤。

拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。

由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。

b．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。

c．更换的气门质量有问题d．正时装配不对，顶断气门。

a和c的情况占现实中绝大多数。

群众系列轿车〔如捷达王、帕萨特和奥迪〕的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。

进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。

当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。

由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：

一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；

二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

当发动机处于小负荷工况时，控制油路翻开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。

一旦发动机转速到达1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。

发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。

根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码〔霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路〕加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。

我厂维修过的几辆相通故障的群众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。

〔5〕结论：

拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；

实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；

装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；

凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准；

着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。

2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析〔1〕现象：

一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。

修理工检查时确实也没有发现啥毛病。

怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。

怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。

间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。

加速跟以前一样。

用车检测，无故障存在，疑心是油压不稳。

接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kpa。

车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。

一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。

既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。

此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。

火花塞是点火系统重要的组成局部，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。

选用火花塞时应注意：

火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；

热值应相同。

我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。

通（）常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；

压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。

火花塞热特性选取是否适宜可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，假设裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；

假设裙部辚色，说明选用火花塞太冷；

假设裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，那么选用的火花塞太特别是点火的火花塞，假设选用不正确将引起故障灯常亮。

用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路〞。

由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。

因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。

选型的根本原那么是：

“热型〞发动机〔大功率、大压缩比、高转速〕应选配“冷型〞火花塞〔裙部长度短、导热长度短〕；

“冷型〞发动机〔小功率、小压缩比、低转速〕应选配“热型〞火花塞〔裙部长度长、导热长度长〕，以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。

建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。

这也说明了正确选用配件的重要性。

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。

认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术鉴定合格前方可上岗，始终给学徒平安操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。

具体带学生段如下：

1.通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，稳固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。

2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状3.带着学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。

为将来的学习任务打下根底。

4.经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、稳固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。

5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

6.汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼。

在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学生的动手能力逐步得到提高。

四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。

本人的从事汽车维修教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业；

第二个历程是操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；

第三个历程就是作为诊断，当到达能操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。

到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。

在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地效劳社会和让客户满意。

综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。

XX职业技术学校xx年X月X日第二篇：

汽车维修技师技术总结一、通过“看〞发现车辆的使用状况

（1）检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障。

例如一辆富康988ex—1轿车怠速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。

通过检查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。

（2）常规的“五油、三液、一媒〞的检查不可无视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查。

绝大局部高级轿车上仪表灯全部用英文显示，如washfluid灯亮，应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除该警报灯亮。

如一辆奥迪a62.8l轿车abs灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶往奥迪a6维修中心检修，经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单。

二、对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，是判断故障的第一手资料。

一般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高，一点点微小的变化，他都会到修理厂查询，这一点是可以理解的，所以说他们提供的情况是重要的。

如一辆北京切诺基4.0l吉普车，加速性能差，并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。

通过询问得知，该车己运行12万km，除进行机油和三滤维护外，没有进行过其他的工程作业;

该故障从出现至今已行驶1万