我国私人汽车拥有量的影响因素的计量分析Word文件下载.docx
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因此有必要对影响私人汽车拥有量的主要因素进行分析。
本文通过描述各相关因素对全国私家车拥有量的影响,从而提出相关的政策建议。
、文献综述
1995年中国私人汽车的拥有量为249.96万辆,到2014年上升到12339.36万辆,汽车行业作为国民经济的支柱产业,消费者需求量直接影响整个行业的发展。
因此,不少学者从不同角度对我国私人汽车拥有量的影响因素进行了计量分析。
王珺的《我国私家车拥有量的影响因素的计量分析》(2009)选择了人均可支配收入XI;
公路里程X2;
原材料、燃料及动力购进价格指数(以1990年为基期)X3作为自变量,私人汽车拥有量Y作为自变量构建对数模型InY=Bo+BilnX+B2InX^+B3lnX3+U,利用eviews进行计量分析,并得出结论:
全国私家车拥有量与其人均可支配收入、公路里程和原材料、燃料及动力购进价格指数存在一定的函数关系。
张廷煦,马超的《从中国统计数据看私人汽车发展状况》(2013)除了增加了人口数量X4这一自变量外,还将X3定义为平均原油价格构造了新的模型InY=B0+B1InX1+B2InX2+B3InX3+B4InX4+u,且验证该模
型能够较好地复合统计检验、计量经济学检验,并在序列相关性、多重共线性等方面也有很好的拟合度,总体上是一个较为成功的模型,有着切实的经济学意义,即人口数量也是影响私人汽车拥有量的因素之一。
孙燕红《我国私人汽车需求的计量经济模型分析》(2013)进一步细化影响因素,增加了全国汽车产量X5和社会消费品零售额X6这两个自变量建立模型:
InY=B0+BilnXi+B2In茨+p3lnX3+B4lnX4+B5lnX5+B6lnXs+u,禾U
用eviews软件进行分析得出:
在上述模型下,原材料、燃料及动力购进价格指数(以1990年为基期)X3这一变量是多余的,我国私人汽车需求量主要受人均可支配收入、公路里程、汽车产量、人口数量、社会消费品零售额的影响,而且均存在正向相关关系,并且人口数量是影响私人汽车需求量的最重要的因素。
此外,还提出以下政策建议:
加快城镇道路化的发展,努力增加城镇人口数将有助于汽车需求量的增长;
完善公共基础设施建设,加速全国公路建设,通过提高硬环境来增加汽车需求量;
继续发展汽车产业,改进技术,降低成本,增加汽车产量,促进需求;
居民消费水平有待进一步提高,这就要求国家出台一些偏向居民的收入分配政策,同时积极鼓励消费信贷的发展,增强居民消费能力,努力扩大内需,提高社会消费品零售额,间接带动购车需;
完善公共基础设施建设,加速全国公路建设,通过提高硬环境来增加汽车需求量;
继续发展汽车产业,改进技术,降低成本,增加汽车产量,促进需求;
居民消费水平有待进一步提高,这就要求国家出台一些偏向居民的收入分配政策,同时积极鼓励消费信贷的发展,增强居民消费能力,努力扩大内需,提高社会消费品零售额,间接带动购车需求。
在这里,我的这篇文章上因素述几位学者的研究方法类似,在几位学者的研究基础上再从不同的方向研究居民汽车拥有量的影响因素。
三、模型设定
一)、因素的确定
我们知道,想要拥有一辆汽车,必须进行购买,而城镇居民的可支配收入是购买汽车的前提条件,本文可以考虑城镇居民的人均可支配收入为城镇居民的汽车拥有量的一个影响因素。
同时,人口数量也是影响我国私人汽车拥有量的重要因素,所以,在本文中,人口数量也是研究中国私人汽车拥有量的一个重要的因素;
在孙燕红的研究中,她提出的建议加快城镇道路化的发展,努力增加城镇人口数将有助于汽车需求量的增长;
所以我将城镇化也作为影响汽车拥有量的一个重要影响因素,验证城镇化对中国私人汽车的拥有量的影响。
在这里我们选用中国城镇人口的数量与总人口数量的比值表示中国城市化的水平。
在汽车需求市场中,汽车产量对私人汽车的拥有量产生重要的影响。
所以该影响因素里也得考虑汽车生产量。
中国的公路里程越多,人们就越需要也越应该拥有汽车。
所以,中国的公路里程是汽车拥有量的基础。
因此,在研究居民汽车拥有量的时候有必要把公路里程也考虑在内。
由上我们选取出了除了汽车价格之外的对于居民汽车拥有量的影响因素,分别为居民可支配收入一一X1;
总人口一一X2;
城市化率一一X3;
公路里程一一X4;
汽车产量一一X5;
汽车拥有量一一Y。
从中国统计局年鉴和中国汽车工业年鉴选取1995年至2014年的二十年的居民居民可支配收入、总人口、城镇人口、公路里程、汽车产量、汽车拥有量的数据(见附表)。
(二八模型的建立
由经济学的经验可选定该模型为一个线性模型。
因为他的检验方法比较多,对模型的准确程度的分析也就更加的可靠。
为了更好的研究,首先我们将变量丫、XI、X2、X4、X5,取对数,但是由于X3是一个率,所以我们对X3不做对数处理。
具体来说,我们可以设定模型如下:
InY=Bo+BilnX+B2ln%+B3X3+p4InXi+B5SX5+U
其中,u为随机扰动项。
(三八模型的确定
1、用最小二乘法估计出该模型为:
DependentVariable:
LNY
Method:
LeastSquares
Date:
05/02/16Time:
16:
34
Sample:
19952014
Includedobservations:
20
Coefficient
Std.Error
t-Statistic
Prob.
C
-160.8684
21.01042
-7.656600
0.0000
LNX1
0.305940
0.392110
0.780240
0.4482
LNX2
13.88817
2.003427
6.932207
X3
5.068718
1.817184
2.789326
0.0145
LNX4
0.071182
0.076443
0.931187
0.3675
LNX5
0.200863
0.062378
3.220111
0.0062
R-squared
0.999459
Meandependentvar
7.447759
AdjustedR-squared
0.999266
S.D.dependentvar
1.259055
S.E.ofregression
0.034120
Akaikeinfocriterion
-3.674534
Sumsquaredresid
0.016299
Schwarzcriterion
-3.375815
Loglikelihood
42.74534
Hannan-Quinncriter.
-3.616221
F-statistic
5171.509
Durbin-Watsonstat
1.235589
Prob(F-statistic)
0.000000
lnY=-160.8684+0.3059lnX1+13.8882X2+5.0687X3+0.0712lnX4+0.0624X5
从F统计量的P值为0.00000<
0.05,可以看出该方程关系显著成立。
但是,LnX1
和LnX4的T统计量的P值都大于0.05,可以看出X1、X4不显著,所以解释变量之间可能存在多重共线性。
2、分别计算lnY关于lnX1、lnX2、X3lnX4、lnX5的线性回归:
(1)、lnY对lnX1的线性回归
用最小二乘法估计出该模型为:
45
-11.37733
0.296472
-38.37577
2.030942
0.031917
63.63125
0.995574
0.995328
0.086057
-1.972966
0.133306
-1.873393
21.72966
-1.953529
4048.936
0.502433
InY=-11.3773+2.0309lnX1
从上表中可以看出:
该模型的F用计量的P值为0.00000<
0.05,可以看出该方程关系显著成立,且lnX1的t统计量的P值为0.0000<
0.05,可以看出X1显著。
X1代表的是人均可支配收入,从中国统计年鉴的数据可以看出,人均可支配收入在逐年
增加,同时,我国私人汽车拥有量也在逐年增加。
从方程可以表示出:
在不考虑其他因素的同时,人均可支配收入每增加1%私人汽车拥有量就增加2.039%,可以看出,私人汽车拥有量受人均可支配收入的影响很大。
(