配套基础设施工程项目声环境影响专项评价报告环评报告文档格式.docx
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40%〜60%
3dB（A）
70%〜90%
5dB（A）
以后每增加一排房屋
1.5dB（A）
最大衰减量＜10dB（A）
b）空气吸收引起的衰减（Aatm）
式中:
a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域
常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数（见表4-3）o本项目中取a=2.9。
表4-3倍频带噪声的大气吸收衰减系数«
温度
C
相对湿度％
大气吸收衰减系数«
dB/km
倍频带中心频w
苗Hz
63
125
250
500
2000
4000
8000
10
70
0.1
0.4
1.0
1.9
3.7
9.7
32.8
117.0
20
0.3
1.1
2.8
5.0
9.0
22.9
76.6
30
3.1
7.4
12.7
23.1
59.3
15
0.6
1.2
2.7
8.2
28.2
28.8
202.0
50
0.5
2.2
4.2
10.8
36.2
129.0
80
2.4
4.1
8.3
23.7
82.8
C）地面效应衰减（Agr）
地面类型可分为:
坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面。
疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长的地面。
混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。
声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计
算A声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用公式计算。
4,=48-（也）［17+（迦）］
rr
r一声源到预测点的距离，m；
hm一传播路径的平均离地高度，m；
可按图5.4-6进行计算，hm=F/r,；
F：
面积，in2；
r,m；
若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。
1：
图4-4估计平均高度hm的方法
d）其他多方面原因引起的衰减（Amisc）
绿化林带噪声衰减计算
绿化林带的附加衰减与林带结构和密度等因素有关。
在声源附近的绿化林带,或在预测点附近的绿化林带，或两者均有的情况都可以使声波衰减，见图4-5。
图4-5通过树和灌木时噪声衰减示意图
通过树叶传播造成的噪声衰减随通过树叶传播距离df的增长而增加，其中
d-di+ch,为了计算di和ch,可假设弯曲路径的半径为5km。
表4-4中的第一行给出了通过总长度为10m到20m之间的密叶时，由密叶引起
的衰减；
第二行为通过总长度20m到200m之间密叶时的衰减系数；
当通过密叶的路径K:
度大于200m时，可使用200m的衰减值。
表4.4倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减
项目
传播距离df
（m）
倍频带中心频率（Hz）
衰减（dB）
10<
df<
1
2
3
衰减系数
（dB/m）
20<
200
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.08
0.09
0.12
③由反射等引起的修正量（AL3）
a）道路交叉路口噪声（影响）修正量
交又路口的噪声修正值（附加值）见表4-5。
表4.5交叉路口的噪声附加量
受噪声影响点至最近公路中轴线交叉点的距离（m）
交叉路口（dB）
<
40
40<
D<
7（）<
100
>
b）两侧建筑物的反射声修正量
地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。
当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：
两侧建筑物是反射面时：
△L反射=4Hb/w<
3.2dB
两侧建筑物是一般吸收性表面：
△L砌=2Hb/w<
1.6dB
两侧建筑物为全吸收性表面：
AL反射K
w—为线路两侧建筑物反射面的间距，m；
Hb—为构筑物的平均高度，h,取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算,
m。
4.2.交通噪声预测结果
根据预测模式，结合道路工程确定的各种参数，计算出沿线典型路段评价特征年度的交通噪声预测值。
本评价对道路两侧距中心线20〜200m范围内作出预测。
本项目选取各特征年在平路基、无限长、硬地面情况下的交通噪声预测结果（未叠加隔声降噪措施削减量）见表4-6。
表4.6营运期站前大道交通噪声预测结果单位：
dB（A）
预测年
时段
距离路中心不同水平距离、不同垂直距离处的交通噪声值：
20m
40m
60m
80m
100m
120m
140m
160m
180m
200m
2023
昼间
57.68
54.30
52.47
51.20
50.22
49.42
48.75
48.17
47.66
47.20
夜间
54.61
51.23
49.41
48.13
47.15
46.36
45.68
45.10
44.59
44.13
2030
58.03
54.65
52.83
51.56
50.58
49.78
49.11
48.53
48.01
47.55
54.96
51.59
49.76
48.49
47.51
46.71
46.04
45.46
44.95
44.49
2040
58.36
54.98
53.16
51.89
50.91
50.11
49.44
48.85
48.34
47.88
55.29
51.91
50.09
48.82
47.84
47.04
46.37
45.79
45.27
44.81
项目营运后，道路昼夜噪声值达到《声环境质量标准》中4a类标准和2类标准的距离，具体结果见表4-7。
表4.7站前大道营运期噪声达标距离（距道路边界线）单位：
m
道路名称
站前大道
声环境功能区
2类
4a类
昼间贡献值
2023年
2033年
2042年
夜间贡献值
33
37
42
4.3.声环境影响预测分析
（1）等声级线图
根据预测模式和交通量特征，选择典型的的路段（道路附近有敏感点）绘制运营近期（2023年）、中期（2030年）、远期（2040年）的交通噪声等声级线图。
2023年站前大道昼夜间交通噪声等声级线图
2030年站前大道昼夜间交通噪声等声级线图
2040年站前大道昼夜间交通噪声等声级线图
（2）敏感点预测结果
项目的声环境敏感保护目标主要是道路沿线的村庄等，各敏感点近期、中期、远期噪声贡献预测结果分别见表4-8、表4-9、表4-10。
表4.8站前大道近期敏感点噪声贡献值一览表单位：
序
号
敏感点
方位
距道路边界线距离
背景值
贡献值dB（A）
预测值dB（A）
执行
标准
达标情况
昼
间
夜
曹家村
道路
右侧
180
53.8
43.5
54.66
46.84
达标
表4.9站前大道中期敏感点噪声贡献值一览表单位:
页献值dB（A）
18（）
54.72
47.03
表4.10站前大道远期敏感点噪声贡献值一览表单位：
背景值dB（A）
54.79
47.21
通过模式预测可知，在执行2类标准的预测点位中，运营近中远期均达标,建设前后评价范围内敏感目标最大噪声增值为3.71dB（A）o
5.声环境保护措施
5.1.管理措施
（1）加强道路交通管理，限制车况差、超载的车辆进入，可以有效降低交通噪声污染源强。
（2）加强道路通车后的道路养护工作，维持道路路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸而引起交通噪声。
5.2.工程措施
通过模式预测可知，在执行2类标准的预测点位中，运营近中远期均达标,建设前后评价范围内敏感目标最大噪声增值为3.71dB（A）。
故本项目无需采取其他降噪工程措施。
6.评价结论
6.1.项目区域环境质量现状
根据监测结果，评价区域内声环境质量现状满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区标准[昼间＜60dB（A）,夜间＜50dB（A）]o
6.2.项目环境影响预测
通过模式预测可知，在执行2类标准的预测点位中，运营近中远期均达标。
6.3.环保对策措施和建议
加强道路交通管理，限制车况差、超载的车辆进入，可以有效降低交通噪声污染源强。
加强道路通车后的道路养护工作，维持道路路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸而引起交通噪声。
本项目路线两侧道路红线外200m范围内不宜新建疗养院、学校、医院等声环境敏感目标；
若必须在路线两侧道路红线外200m范围内新建居民住宅，建设单位应采取有效的噪声防治措施确保住宅声环境质量满足相应声
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