成都供电段接触网应急处理办法Word文档下载推荐.docx

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Vmax≥160km/h

Vmax=120km/h

Vmax=100km/h

Vmax=80km/h

h

曲线内侧限界

直线

2440

4000

2451

50

2549

25

2500

20

2490

10

2470

3000

2455

65

2581

35

2523

2504

15

2484

2458

80

2613

45

2545

30

2516

2496

200

2462

95

2644

55

2568

40

2539

2510

1800

2464

110

2676

60

2580

2542

2513

1500

2469

130

2717

75

2614

2566

2527

1200

2477

150

2761

90

2650

2601

2553

1000

2758

2694

2628

900

2489

2772

120

2716

85

2651

2593

800

2495

2778

135

2750

2675

2608

700

2503

2785

2711

70

2635

600

2795

125

2748

2665

550

2520

2801

140

2782

2690

500

2528

2808

2705

450

2538

2817

2743

400

2550

2828

350

2843

2824

300

2587

2862

250

2616

2889

2660

2930

注意：

1.表中粗实线以上部分表示能达到最高行车速度时不同曲线半径的外轨超高及其相应的最小允许侧面限界；

2.h值采用4舍5入按毫米取整。

（二）抢修组织

1、人员组织

（1）各工区应根据本工区具体情况，做好接触网事故抢修的组织落实，每日对事故抢修值班人员要明确分工，落实其抢修工作责任，工区值抢修班的人数必须满足一个作业组，凡遇事故工区所有人员必须参加抢修（见分工表）。

事故抢修分工表

岗位

抢修人员姓名

机动人员姓名

指挥者

×

要令及通讯联系

×

接拆地线人员

登高作业人员

地面作业人员

工具、材料准备

交通工具

⑵在节假日和防洪期间，段领导和车间干部必须轮流值班。

一旦发生事故，立即奔赴现场，负责现场的组织指挥与协调工作。

2、抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理

⑴各工区抢修用工具材料零部件要专人保管，专料专用，用后3日内补齐。

⑵抢修用材料定额应符合本细则第八项之规定，抢修工具定额同检修用工具定额一致。

⑶小型零部件和工具，应装入抢修材料箱和工具箱内，正常检修时原则上不得动用，若动用了抢修箱内的工具，使用后即放入箱内，以备抢修用。

⑷段抢修列车由材料科负责管理，车辆状态由车队负责检查。

动用了抢修车内的材料应及时补齐。

⑸工区抢修轨道车辆应有专用线停放，并具有检修地沟和风雨棚。

⑹工区应有不少12部对讲机。

⑺工区应备有发电机和相应的照明器材，较大事故时，由就近电力工区提供不少于300m的事故抢修照明。

⑻所有抢修用工具、材料、车辆、照明、通讯工具必须随时处于良好状态。

⑼车间每月、段每季对抢修用工具，材料、车辆、照明、通讯工具进行检查。

节假日、防洪、春运期间要加大检查力度。

3、抢修出动时间：

当接到接触网事故信息时，工区应立即组织抢修人员，准备工具、材料出动抢修，最晚出动时间：

白天10分钟，夜间15分钟。

因失误造成时间延长，将追究有关人员责任。

工区值班员应及时将出动时间、情况报告供电调度、段生产调度和车间。

4、抢修指挥系统

⑴值班供电调度员为事故抢修的总指挥，负责与工区、事故现场、段生产调度及有关部门保持联系，负责抢修人员、车辆的组织调配，传达领导对事故抢修的指示，向段生产调度通报事故抢修进展及完成情况。

⑵行车调度把接触网抢修轨道作业车迅速放至故障点。

⑶段生产调度在供电调度的统一指挥下，负责段内事故抢修的组织、协调与信息处理工作。

⑷一般事故抢修由工区负责人担任现场抢修指挥，邻近工区支援抢修时，其抢修人员必须服从上述现场抢修指挥者的统一指挥。

⑸较大事故抢修，需要相邻车间组织人员支援时，由发生事故车间主任（主任不在时由发生事故的工区工长）担任现场抢修总指挥。

5、抢修中的信息传递：

在事故抢修现场，抢修指挥者必须指定专人在邻近车站坐台防护，与供电调度和段生产调度保持联系，并作好相应记录。

6、抢修现场的防护：

抢修指挥者在组织人员进入事故抢修的现场时，必须首先设法与供电调度取得联系，同时按规程要求作好事故现场的防护。

7、抢修现场破损零部件的收集：

当发生供电设备事故时，事故现场抢修指挥者应指定专人收集破损零部件残骸（必须注意保持其原始状态）,并作好事故现场破坏情况记录。

8、事故抢修后的分析、总结、上报：

每次事故抢修后，工区、车间、段应

本着“三不放过”的原则，认真分析、总结、考核，并逐级上报。

二、事故抢修程序

（一）供电调度员根据牵引变电所“故探仪”指示及路内外人员反映，初步判断故障情况，及时组织相应工区迅速进入故障现场。

（二）抢修人员到达故障现场后，迅速查明故障现状，及时向供电调度和生产调度汇报。

（三）供电调度员根据现场反馈信息，确定抢修方案和是否需要增援。

（四）按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。

（五）现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。

（六）事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。

（七）如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车。

三、事故抢修安全作业

1.严格遵守成都铁路局《接触网安全工作规程实施细则》、《接触网作业制度》和有关安全规则，结合现场情况，采取完备的安全措施。

2.160Km/h及以上复线区段进行故障处理时，应采用垂停的方式。

特殊情况必须采用V停处理时，须确认该区段满足V停天窗作业的条件，并按《接触网安全工作规程实施细则》的要求作好V停作业的安全措施。

且邻线须限速120Km/h，并在故障点两端2000米外设置限速标志，并撤除邻线供电馈线的重合闸。

当邻线来车时，各作业车不得转动作业平台，长大物件注意防止倒向邻近的带电设备。

3.在速度大于120Km/h的区段经抢修处理后的接触网设备如无法满足高速接触网设备运行标准时，均须限速120Km/h以下，并在故障点两端2000米设置限速标志。

4.在速度大于120Km/h的高速区段必须采用降弓通过的方式临时开通时，除限速120Km/h以下，并在故障点两端设置限速标志外，还须在故障点两端设置准备降弓和降弓标志。

四、事故抢修人员培训

（一）工区应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行典型事故抢修方法训练，每季至少组织一次考试。

（二）车间每半年组织管内各工区进行一次事故抢修演练。

（三）铁路局、段每年组织一次接触网大型事故抢修演练，以检验应急抢险能力。

五、故障的判断与查找。

（一）永久接地：

变电所断路器跳闸，重合闸和强送电均不成功。

此故障可能由于接触网或供电线、加强线断线接地，绝缘子击穿，隔离开关处于分闸接地状态下的分段绝缘器击穿，隔离开关引线断线脱落接地，较严重的弓网故障，机车故障（如机车瓷瓶击穿），隧道地线脱落短接接触网、隧道严重漏水，树木倒在接触网上造成接触网接地，吸流变压器短路，支柱折断造成接触网接地。

（二）断续接地：

变电所断路器跳闸，重合成功，过一段时间后又跳闸。

此类故障可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，隧道地线脱落侵限，货车绑扎绳等松脱，列车装载超限，树枝与接触网放电，接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，环节吊弦在承力索端断脱低于接触线而引起瞬间弓网故障等。

（三）短时接地：

变电所断路器跳闸后，重合成功，一般是绝缘部件瞬间闪络，电击人或动物等。

（四）查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行。

例如大雾，阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所以及电力机车运行位置（当接触网绝缘加强后，机车绝缘是查找的着重点）。

当发现火花间隙击穿或支柱接地线连接处烧伤时，应对该支柱上的绝缘件进行仔细检查或更换。

六、强送的有关规定

1.当发生接触网短路跳闸时，供电调度要根据短路电流、电压、相位和电抗值及天气状况（雨、雾、雪、雷电、风暴），迅速确定短路性质，初步判断短路地点。

及时向行车调度了解故障地点附近（±

2km）有无列车运行，向机车调度了解电力机车运行情况（有无机车故障），以便准确判断故障地点和性质，指挥相邻的接触网工区及时进行检修。

2.接触网短路跳闸重不合成功。

供电调度应及时向机车、行车、工务调度了解接触网有无故障信息，向牵引变电所了解设备跳闸后有无异常。

如有异常现象，应将异常现象处理和隔离后方可送电运行。

如无异常现象，可以通知机车降弓后强送电一次。

如强送成功，可以观察运行。

如果强送