黄家湖大学城市政配套工程施工组织方案Word文档格式.docx

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2.3编制依据

第三章施工组织管理机构及管理目标

3.1组织管理机构设置

3.2管理目标

第四章施工总体部署及安排

4.1本工程的重点、难点及相应的对策

4.2施工总体部署

4.3施工顺序及安排

4.4施工期间交通组织

4.5施工总平面布置

第五章主要工序的施工方法及技术措施

5.1施工准备

5.2施工测量

5.3地基处理

5.4路基土方及路床施工

5.5排水工程施工

5.6水泥稳定碎石基层施工

5.7路面雨水支管安装

5.8沥青砼面层施工

5.9站卧石施工

5.10人行道施工

5.11挡土墙、护坡砌体施工

5.12季节性施工措施

第六章本工程拟投入物资和机械检测设备情况及进场计划

6.1材料的组织及供应计划

6.2机械设备计划安排

6.3检测设备计划安排

第七章劳动力安排计划及劳务分包情况

7.1劳动力计划安排

7.2劳务分包情况

第八章施工总体进度计划

8.1工期安排的依据

8.2施工总进度安排

8.3本工程主要项目工期控制

8.4工期保证措施

第九章确保工程质量的技术组织措施

9.1质量目标

9.2创优规则

9.3工程质量保证措施

9.4质量保证体系

9.5本工程关键工序质量控制

第十章其它各项保证措施

10.1各工序的协调措施

10.2工程交验后服务措施

第十一章附图、附表

11.1施工总平面布置图

11.2拟投入本工程的机械设备表

11.3拟投入本工程的劳动力计划表

11.4施工进度计划横道图

11.5施工进度计划网络示意图

11.6临时用地表

11.7主要材料计划表

11.8拟投入工程主要的材料试验、测量、质检设备表

11.9水泥搅拌桩总平面布置图及分区图

工程概况

1.1工程概述

本工程东临黄家湖，西靠武咸公路，北靠近武汉市三环线，武咸公路此段与青郑（青菱～郑店）高速公路共线。

大学城与武咸公路的联系由武咸辅路组织交通后，由丽水西路、丽水路、学苑大道三个出入口与武咸公路衔接，通过三环线立交至主城各地。

远期还可以通过丽水北路与北部地区联系。

武咸公路此段远期规划为高架桥，过境车辆由高架桥上青郑高速公路，地方车辆通过桥下道路组织交通。

本工程所经过场地地貌主要为剥蚀堆积平原区（相当于三级阶地），地形相对平缓，场区高程介于17.29～31.20之间，相对高差14米之内。

区内多湖塘及沟渠。

场地内省中医学院、武汉科技大学部分主体建筑已经建设完成，校园道路正在施工。

大学城西侧的武咸公路已经建成双向四车道，高程在21.6～28.0之间。

大学城内部局部地段有连通黄家湖的沟渠由东向西横穿。

场地地震效应

武汉地区地震基本烈度为6度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）中有关规定，本工程可采取简易设防，抗震设防烈度可采用6度，并可不考虑场地饱和粉土及砂土的地震液化效应。

规划区雨水属于汤逊湖水系的黄家湖排水系统。

黄家湖雨水在汛期通过青菱河进入汤逊湖泵站（120m3/s）抽排入江，非汛期由陈家山闸自排入江。

黄家湖规划控制常水位为17.65m，规划控制最高水位为18.65m，水位通过汤逊湖泵站和陈家山闸控制。

规划区周边少量生活污水均沿自然地势往东进入黄家湖。

1.2.1设计标准

1.道路部分

（1）丽水一路和丽水路：

城市支路。

（2）设计车速：

丽水一路和丽水路：

30公里/小时。

（3）道路设计年限：

道路交通量达到饱和状态时的设计年限为10年；

路面结构达到临界状态的设计年限为10年。

（4）地震基本烈度6度，按6度设防。

（5）最小净空：

4.5米。

（6）路面抗滑标准不得低于下列值：

摆式仪测定值F。

（路面竣工验收值）≥45，F（路面设计年限内值）≥35，构造深度TD（mm）0.2～0.4，石料磨光值PSV≥35。

2.排水部分

根据“武汉市城市总体规划（1996-2002）”中确定的原则及标准，本地区排水体制为雨、污分流制。

3.地基处理

根据本工程地质报告和道路填土高度，结合武汉市其他地方道路软弱地基处理的经验，本工程地基处理采用清淤换填和Φ500水泥土搅拌桩二种形式。

1.2.2平面设计

①丽水一路：

丽水一路起点为丽水一路与武咸辅路的交叉口，止点为丽水一路与环湖路的交叉口，全长337.455米，全线共两处道口，全线无平曲线。

根据规划，丽水一路无公共站点。

②丽水路：

丽水路起点为丽水路与武咸公路相交的交叉口，止点为丽水路与环湖路的交叉口，全长1334.939米，全线共三处道口，全线无平曲线。

根据规划，丽水路共设置2组（道路两侧为一组）公共站点，采用路边停车上下乘客。

公交站亭、公交站牌及公交盲文站牌由公交部门负责实施。

丽水一路和丽水路的设计雨水管道位于设计道路以南2米处，设计污水管道位于设计道路中线以北2米处。

1.2.3纵断面设计

1.道路部分

纵断面按照规划控制标高，规划该区域的最低标高，同时结合校园内部已经设计道路标高，综合考虑排水坡度、排水管道最小覆土要求、填土高度及工程投资问题，确定纵断面。

1丽水一路：

最大纵坡0.4﹪，最小纵坡0.3﹪；

最大坡长230.338米，最小坡长107.117米。

2丽水路：

最大纵坡1.168﹪，最小纵坡0.45629﹪；

最大坡长1249.393米，最小坡长85.546米。

2.排水部分

沿线敷设d800mm雨水干管，收集沿线雨水，接入环湖路设计雨水管道中。

沿线敷设d400mm污水干管，收集沿线污水接入环湖路设计排水管道。

沿线敷设d800mm～d1200mm雨水干管，收集沿线雨水，接入环湖路设计雨水管道中。

1.2.4横断面设计

横断面规划为一块板形式，宽度为20米，具体布置为（从北向南）：

4.5米人行道+11米机非混行道+4.5米人行道。

横断面规划为一块板形式，宽度为30米，具体布置为（从北向南）：

6米人行道+18米机非混行道+6米人行道。

1.2.5结构设计

1.路基、路面部分

土基压实度要求（重型击实标准）：

机动车道：

填方路段路槽下0～80厘米的压实度为94﹪；

80厘米以为92﹪；

挖方路槽下0～30厘米为94﹪管道沟槽回填土的要求与以上相同。

水泥稳定碎石压实度为97﹪。

基础面层弯沉值Ls≤60.路槽底土基弯沉值Ls≤300，基层分层碾压，土基回弹模量应大于20Mpa。

浆砌块石护坡适用于路线穿过湖塘段，护至常水位以上1米，其上设植草砖护坡。

其余路段道路填挖方超过1米路段设植草砖护坡。

机动车道路面结构为（从上到下）：

4厘米AC-13I型细粒式沥青砼+7厘米AC-25I型粗粒式沥青砼+45厘米水泥稳定碎石（5∶95）。

人行道路面结构为（从上到下）：

6厘米预制30#彩色步砖+2厘米7.5#混合砂浆座浆+15厘米水泥稳定碎石（5∶95）。

沿线单位出口接顺段结构与机动车道路结构相同。

基层材料7天饱水抗压强度不低于3.0MPa，压实度要达到97﹪以上（重型压实标准），混合料需要采用拌合机拌合。

45厘米厚基层需分三层摊铺碾压、30厘米厚基层需分两层摊铺碾压。

其中基层材料中水泥标号不应低于32.5级。

机动车道的顶面弯沉值为：

Ls≤45

三层基层的顶面弯沉值分别为（从上至下）：

Ls≤70；

Ls≤100；

Ls≤200

非机动车道的顶面弯沉值为：

Ls≤70

二层基层的顶面弯沉值分别为（从下至上）：

①管材、基础及接口

根据各条道路排水管道埋深及地质情况不同，分别有以下管材：

承插式钢筋混凝土排水管：

“O”型橡胶圈接口（覆土≥5m采用Ⅱ级管）；

企口式筋混凝土排水管：

“q”型橡胶圈接口。

管道接口、管基础的实施按“世行“通用图集实施。

管顶覆土小于0.7m时，采用满包混凝土加固。

增强聚丙烯管（FRPP），承插连接，“O”型橡胶圈接口，基础为150mm厚碎石垫层，上面用50mm厚黄砂（中、粗砂）找平夯实，基础碎石的粒径为25～38mm，沟槽回填粗砂至管顶以上50cm后，再进行沟槽回填。

管道与检查井的连接采用短管，短管与井壁相接部位的外表面预先用聚氯乙烯粘接剂、粗砂做成中介层，然后用水泥砂浆砌入检查井的井壁内，管道承口应迎来水方向，管道插口应排在检查井出水方向。

管道环刚度≥8Kpa。

②进、出水口

挡土墙、护底、护坡均采用M10水泥砂浆砌MU30块石护坡，外露面采用1∶2水泥砂浆勾缝。

出水口与黄家湖湖岸相接处，两岸及出口底部应各护砌3m，并与原土坡及湖底接顺。

本设计凡选用的国标S2管道进、出口修改内容为：

混凝土墙身及基础的混凝土标号C20改为C30。

③过街箱涵

混凝土强度等级：

垫层为C10混凝土；

箱涵为C30混凝土，抗渗等级为S6。

钢筋：

Φ为HPB235（Q235）钢筋，Φ为HRB335（20MnSi）钢筋。

④接户支管的设置

为保证周围地块雨、污水能顺利接入，在适当处设置了雨、污水接户支管。

除图中注明外，雨、污水接户支管的坡度均为0.005，雨水接户支管管径均为d500mm，污水接户支管管径均为d300mm，并与下游管段成90º

夹角接入。

⑤检查井

其井墙材料为M10水泥砂浆砌MU10页岩砖；

井基混凝土为C25；

钢筋为Φ-HPB235级钢，和Φ-HRB335级钢，钢筋锚固长度为33d，搭接长度为40d；

底板下铺10cm厚碎石垫层。

盖板混凝土为C25，井内外壁均用1∶2水泥砂浆抹面厚20mm，并按有地下水的情况选用尺寸。

国标S2检查井均选用盖板式，为了避免城市道路排水检查井的沉陷，车道下设计排水检查井井盖应进行加固处理，并且井筒改为C25混凝土井筒。

位于车行道下的检查井井盖、支座采用国标（97S501-1-41、97S501-1-43），Φ700（ZQ）重型球墨铸铁井盖及支座，或采用市水务局推荐的重型复合材料井盖（≥360KN）。

井采用防盗井盖。

检查井雨、污水井盖应分别用“雨水”、“污水”标记。

⑥路面排水设计

道路路面排水是通过雨水口收集，经雨水支管排入雨水干管。

雨水箅子采用经过有关部门鉴定认可允许使用的复合材料雨水箅子。

雨水井箅高程应比周围砼路面高程低1～2cm，以利收水。

路面雨水管管径除注明外，均为d300mm。

路面雨水管均采用承插式钢筋混凝土排水管，“O”型橡胶圈接口，管道接口、基础的实施按设计院通用图（院标）实施，为C15砼120º

偎管。

路面雨水管纵坡不小于0.3﹪，接入检查井的雨水支管纵坡均不小于1﹪，雨水口周边均须钢筋加固。

1.3.1本工程要求质量标准：

合格。

1.3.2本工程要求工期为：

123个日历天。

计划2005年5月1日开工，2005年8月31日竣工。

挖土方17385m3

挖淤泥m3

填土方m3

弃土m3

Φ500深层搅拌桩44483m

45cm厚5∶95水泥稳定碎石基层23336m2

15cm厚5∶95水泥稳定碎石基层13938m2

4cm厚AC-13Ⅰ型细粒式沥青砼23336m2

7cm厚AC-20Ⅰ型粗粒式沥青砼23336m2

6cm厚彩色步砖13769m2

站卧石各2723m

缘石2731m

块