内河客船应急知识Word下载.docx
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可燃气体引起的火灾。
如液化汽、天然气及其他可燃气体等着火。
燃烧速度快、温度高，易发生爆炸。
卤化烃及干粉。
（4）D类火[丁类火]：
可燃金属引起的火灾。
如钾、钠、镁、钛、铝、锂等着火。
燃烧温度高、火焰低，并常常和水产生强烈的反应而导致火势的蔓延或爆炸。
砂土、7150干粉，注不能水扑灭。
关于电设备引起的火灾，教材没有单独作为一类火，灭火的原则是：
首先切断电源，然后可按A类火来扑灭；
无法切断电源时，应采不导电的卤化烃、干粉等灭火。
（二）灭火的基本知识
1、灭火的方法：
一般有四种：
隔离法、冷却法、窒息法、化学中断法四种。
化学中断法又称为抑制法。
2、常用灭火剂：
（1）水。
各种船舶都设有水消防系统。
适用扑来甲类火，水雾适用于灭重油、原油及切断电源后电气火等。
（2）泡沫灭火剂：
能与水混溶并可利用化学方法或空气一机械方法产生灭火泡沫的药剂，称为泡沫灭剂。
主要作用：
冷却、窒息、隔离等作用。
适用于灭乙类火；
也可灭甲类火。
（3）CO2灭火剂：
CO2是一种稳定的化合物，是一种无色无味的惰性气体，本自不可燃、不助燃、不导电。
主要作用是：
窒息法、冷却法。
适用于扑灭丙类火、甲类火。
（4）卤代烃灭火剂：
主要作用是对燃烧化学反应起抑制作用。
作用扑灭电气火。
（5）化学干粉：
适用扑灭电气火、乙类火。
（三）水灭系统和常用手提式灭器
1、内河客船水灭火系统：
内河客船固定式灭火系统及装置的设备表
被保护处所
客船船长（L）
干货舱
机器处所
居住及服务处所
≥50m
水、CO2
水、
下列固定灭火系统之一
CO2
压力水雾
水
＜50m
水灭系统的组成：
消防泵、消防水管、消防水带和消防水枪等组成。
相关要求：
每只消防栓配备消防水带一根，每根消防水带的长度应不大于20m，消防水枪出水口径应不小于13mm，也可选用16mm、19mm的水枪。
直流水枪的射程在大于12米。
2、内河客船上常用的手提式灭火器
常用的有：
CO2、泡沫灭火器、1211灭火器、干粉灭火器等。
（1）手提式CO2灭火器
应存放在室温不超过42度之处；
剂量为3-6Kg，使用时间：
20-45S，射程2-3m。
主要用于灭电气火较好。
（2）手提式干粉灭火器
剂量为2-8Kg，射程3-5m，喷射时间：
11-20s。
应存放在便于取用、通风、阴凉、干燥处；
主要用于扑灭电气、可燃液体、可燃气体的火灾。
（3）手提式泡沫灭火器
容量一般为10L，射程10m，喷射时间60-70s，民泡量70L；
灭火对象：
油类火、部分可燃液体火灾。
（4）1211灭火器
剂量1-6Kg，喷射距离3-5m，喷射时间：
12-18s，可灭可燃液体和可燃气体。
内河客船消防用品的配备表
配量名称
客船船长
手提式灭火器（具）
每层甲板6
厨房2
机舱4
每层甲板4
全船4
大型泡沫灭火器（台）
1（船长≥50m旅游客船配备）
手提式泡沫枪（套）
机舱1
气体灭火器（具）
无线电室1
配电室（板）1
变电室1
消防水桶（只）
6
4
2
砂箱（个）
每层甲板2
太平斧（把）
1
手提防爆灯（具）
铁杆和铁钩（套）
消防员装备（套）
2（L≥50m旅游客船及L≥65Mpt船配备）
（四）灭火步骤
火灾发现后，采取的步骤大致可归纳为：
发出火警、救援旅客、寻找火源、隔离火场、展开救火。
二、船舶救生
（一）船用救生设备的种类
1、救生艇或救生舢板：
具有一定的浮力，用以搭救船员及旅客的小艇。
2、救生筏：
具有足够浮力及甲板面积能支持所载人员浮出水面的救生工具。
3、救生浮具：
具有足够浮力和能支持抓扶人漂浮水面的救生工具。
4、救生圈：
圆环形浮圈，能从船上投给落水者，用以漂浮待救的设备。
技术要求：
圈外径应不大于800mm，内径不小于400mm，能在淡水中支承14.5Kg的铁块到少达24小时。
救生圈上救生索长度应不小于30M。
5、救生衣：
能供人穿着，用以支持穿者漂浮水面的救生设备。
完全浸没在水中24h后，其浮力不应降低5%；
儿童救生衣在客轮上专供儿童使用，正反两面标明“儿童专用”。
6、救生用抛绳设备：
由火箭式抛射体抛射绳，以供救生之用。
7、救生信号：
船舶遇险时用于向外界发出的求救信息。
（二）一般要求
1、船用救生设备在紧急时应即刻可用。
2、救生设备应能在-30——+65度的气温范围内存放不损坏，在-1——+30度的水温范围内正常使用。
3、救生设备在有效期应能防腐、耐腐蚀，并不因阳光、原油或霉菌的侵袭而影响其正常使用。
4、救生设备在一切有助于探测的表面具有鲜明易见的颜色。
（三）各类救生衣特点及配备
1、救生艇和救生舢板
救生艇比救生舢板容量大，吃水较深、稳性好和抗风能力强，设备比较完善，长江干线的大中型客船多配备救生艇，而各省内河船舶则多用舢板。
比救生艇和救生舢板小，有一定浮力和设备的救生工具。
4、救生圈
内河客船救生圈的配备表
航区
（航段）
船长
L（m）
救生圈+气胀救生圈数
其中气胀式救生环数
每层甲板
其中带救生浮索救生圈者
A、B、
J1、J2级
10≤L＜20
20≤L＜30
30≤L＜60
L≥60
-
C级
L≥30
注：
气胀式救生环可由救生圈代替。
5、救生衣
制作材料：
木棉或泡沫，外包以薄帆布。
船员用的救生衣应按定额的110%配备，乘客的救生衣按下表配备。
救生衣及救生浮具的乘员定额数占乘客总数的百分数（%）
第一类客船
第二类客船
第三类客船
第四类客船
第五类客船
救生衣
救生浮具
A级
105
100
50
30
10
35
J1级
70
B级J2级
40
20
25
过江轮渡上乘客救生衣应按乘客总数的10%配备。
三、急救知识
（一）健康情况下的体温、脉搏、呼吸和血压
1、体温.
口腔365-37.5度,肛门比口腔高能0.5度,腋下比口腔0.5度左右。
脉搏：
60-100次/分；
呼吸：
16-18次/分
血压：
收缩压90-140mm汞柱，舒张压50-90mm汞柱。
（二）常用急救技术
1、人工呼吸
注意事项：
（1）将患者置于空气流通的地方；
（2）保持呼吸道畅通，如解松衣领，牵出舌头，清除呼吸道异物等，以免阻塞呼吸道；
（3）头后仰，可在肩后垫枕头或其他物品，使支管伸直；
（4）人工呼吸要有节奏、耐心地进行，直到自动呼吸恢复或死亡征象确已出现为止。
2、外伤性出血和止血
3、骨折的临时处理
4、溺水
5、传染病
第二节应变部署和程序
一、一般部署制度
基本要求：
1、船舶各种应变行动，在船长领导下，由大副负责执行；
2、应变过程中全体船员须以忘我的精神，高度的组织性与纪律性执行规定的任务。
坚决服从命令，不得妄自行动或放弃职守；
3、应变部置由大副制定部署表，明确分工。
4、每个船员必须有一张“应急职务卡”，卡片上注明船员的姓名、编号，应变的岗位和任务。
5、客船在旅客舱及旅客常到处所，除必须张贴救生衣、救生浮具、救生圈使用方法图表外，并应设置指示旅客通往救生艇搭乘地经路线图表及标志，分别用文字说明。
6、应变部置表经船长批准后，必须向全体船员公布，并在全船各公共场所张贴公布；
7、船员调动或增减对部置表有影响时，由大副及时调整，以免造成有些应变任务无人担任，影响整个部置行动的进行；
8、船舶遇难时，如情况严重本船无能力迅速施救应按规定发出求救信号；
9、船舶必须按规定数量配置应变器材设备，并按有关规定进行养护和定期检查使之随时处于良好状态；
10、应变部署所规定的各项任务，如消防、进水抢险、人落水救助、救生等，一般每周到少应演习一次，并将演习结果详细记录入航行日志，做到发生意外时临危不乱。
11、客船在演习前应向旅客作一次普通宣传，如因演习前宣传不够而造成旅客遇到演习时发生惊慌失措至造成人命死伤事件者，船长、大副及客运部等负责人应承担责任。
船员应变职务备忘卡片
船名职务
编号
救火
航行中：
停泊中：
求生弃船
人落水营救
进水抢险
备注
各项应变警报
[·
]表示汽笛、警报器鸣-短声
[-]表示一长声；
[★]表示钟声
弃船警报
·
进水抢险警报
--·
人落水营救警报
---
人自左舷落水
---·
人自右舷落水
救火警报
★★★★★★★
前部失火
★
中部失火
★★
后部失火
★★★
机舱失火
★★★★
上甲板失火
★★★★★
解除警报
本卡片妥为保存，调船时应移交或交大副
二、应变部置表的编制
（一）应急时人员的分工
紧急情况下，船上每一位船员都有明确的分工，具体任务有：
1、船上水密门、防火门、流水孔、船舷小窗、舷窗和其他类人似开口的关闭；
2、救生艇筏、救生舢板及其他救生设备的配备；
3、救生艇、救生筏和救生舢板的准备工作和降落；
4、其他救生设备的一般的准备；
5、集合旅客；
6、通信设备的准备；
7、指定各防火区域的消防队人员；
8、使用消防设备及装置方面的专门任务。
（二）船员应急职责分配的原则
在紧急情况下，船员具体职责的分配应遵循下述原则：
1、关键部位、关键动作派得力人员；
2、根据本船情况，可以一职多人或一人多职；
3、人员编排应最有利于应急任务的完成。
消防应变部署表
消防应变部署
编号
执行人
消防应变部署分工
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