特种设备事故和事故应急处置案例Word下载.docx

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、黄山市高速公路建设工地轨道式塔式起重机倾翻事故

一、事故概况

2003年月日，位于黄山市歙县境内的正在建设的徽杭高速公路标段发生一起轨道式塔式起重机倾翻事故，造成人死亡，人重伤。

事故发生后，县市政府和有关部门的领导立即赶赴现场，抢救伤员。

省、市安监、质监部门在接到事故报告后，先后到达现场。

按照省政府领导的指示，授权黄山市政府成事故调查组，负责事故调查处理工作。

黄山市政府成立了常务副市长为组长，安监、质监等有关部门参加的事故领导小组，领导小组下设事故调查、事故抢救和事故善后三个小组，开展事故处理工作。

二、事故发生过程

徽杭高速公路标段由中铁隧道集团二处十公司承建，该标段全长米，有两座隧道（长米）、五座大桥。

中铁隧道集团二处十公司为隧道专业施工单位，在承接工程后将大桥分包给中铁集团成都桥梁厂施工。

发生倾翻事故塔吊为中铁集团成都桥梁厂所有。

月日，该塔吊正在吊装位于施工现场大车轨道东端北侧轨道外的槽钢，吊装的钢材为号槽钢，合计根，共米长，总重量为吨，当起吊离地米时（与坠落点高差约米），运行至臂架朝正北与大车轨道相垂直方向时突然发生倒塌，事故发生时塔吊吊臂与轨道处于垂直状态，倒塌的塔吊正好砸在公路边的三间工棚，当天正值雨雪天气，气温很低，现场的民工正在棚内烤火，当场死亡人，人重伤，其中人经抢救无效死亡。

死亡的人有女男，除名女的外，均为歙县竹铺乡岭角村人。

三、事故调查与分析

（一）塔吊的制造安装情况

、该塔吊为哈尔滨建筑工程机械制造厂年月制造，承载重量为吨，属淘汰产品。

、该塔吊为大车轨道行走式，塔吊位于省道南侧的高速公路施工面上，塔吊底下铺设枕木（长公分）、钢轨铺设在枕木上，塔吊在轨道上行走，塔吊底部的车轮与轨道接触，大车轨道走向为东西方向。

年月日安装，日调试，日施工单位组织验收。

施工单位在安装前没有办理安装告知手续，没有经过监督检验，使用前没有办理使用登记手续。

（二）现场调查情况

、塔吊的基础建立在软基的浮土层上，其上仅有简单的工程废渣铺垫，没按要求用碎石铺设，基础没有夯实以保证坚实可靠。

轨道下的枕木采用分开铺设，轨道之间无保证跨距不变及轨道移动的限制拉杆，无边缘保护措施，轨道直线度严重超标，部分枕木与基础接触悬空。

轨道与枕木采取用罗纹钢制的土制道钉钉入枕木，压固极不可靠。

塔吊与轨道连接的倾翻侧车轮上有新鲜的坑状伤痕，且车轮有明显变形，间隙大于1mm，运行时严重啃轨引起冲击，运行不稳定。

、基础截面存在高低差，两个轨道存在严重的高低差，尽管事故现场已被破坏，但现场测量结果，大车轨道同截面高低差仍达到100mm，严重超标。

、轨行式塔吊当臂架方向与大车轨道方向相垂直时是吊车工作最不利位置，事故发生时塔吊正处于此最不利位置。

、由于抢救伤员，事故现场已被破坏，吊臂等部件已被拆卸。

但从事故现场看，塔吊塔身无明显失稳现象，因此可以排除构架失稳而造成倾倒的可能性。

四、事故调查结论

通过现场勘测、证据收集、人员调查等情况表明，这是一起典型的违法、违章事故。

事故的直接原因是:

塔吊处于最危险工作位置，由于基础不牢且存在高低差，在吊运货物时，引起受力不均，塔吊重心偏移一侧，在该方向，塔吊自身重量集中在倾倒侧轨道上，造成轨道基础下陷，重心进一步偏移，导致车轮咬轨，并形成冲击，使塔吊整体稳定性进一步破坏，同时操作工没有经验和采取必要的应急手段状况下，塔吊整体抗倾覆性彻底破坏，造成倾翻事故发生。

事故的管理原因是：

一是塔吊安装没有办理告知手续，没有经过监督检验，没有办理使用登记手续。

二是违章在塔吊下方设置工棚，是造成群死群伤的主要原因。

、铜陵市氧气压力管道重大燃爆事故案例

一、事故概况：

年月日，铜陵市金港钢铁有限责任公司制氧车间调压站发生重大燃爆事故，正在现场检修作业的名工作人员中，人死亡，人重伤（数月后名伤员医治无效,全部死亡）。

事故发生后，铜陵市政府立即启动重大事故应急预案，市政府分管领导和各相关部门迅速赶赴现场组织救援和善后处理工作。

省政府领导、市委、市政府主要领导分别对事故处理做出指示，市政府主要领导去医院看望伤员。

省安监局、质监局分别派员赶赴现场指导救治、善后和事故调查工作。

铜陵市政府立即采取了七个措施：

、成立分管副市长为指挥长的事故处置指挥部。

、成立医疗抢救组，并连夜从安医大请来烧伤专家会诊。

、成立善后处理组，全力做好伤亡亲属安抚和事故赔偿。

、成立治安保卫组，保护事故现场和抢救秩序。

、成立经贸、安监、质监、监察、检察、公安、劳动、工会等部门和有关制氧专家参加的事故调查组，开展事故调查。

、责令金港公司全面停产，落实安全防范措施。

、在全市开展以特种设备安全为重点的安全大检查工作。

金港公司是铜陵市一家招商引资的民营企业，投资总额约个亿，年月投产，主要产品为钢材线材。

该厂制氧车间采取空分制氧，为炼钢提供氧气，制氧机组为3800米时。

生产的氧气送氧气球罐储存（187.4米，设，工）。

氧气通过管道从球罐输送至调压站，通过气动调节阀将压力调至（炼钢需要氧气压力），然后通过管道输送至生产车间。

该调压管线的气动调节阀经常发生阀芯内漏故障，有时调压后的压力升至，影响生产，投产以来至少更换过次气动调节阀。

按照计划安排，4月14日上午，该公司有关人员（总调度、机动科长、仪表负责人、生产维修工人）人进入调压站进行气动调节阀更换作业。

首先关闭了管线两端阀门隔断气源，然后松气动调节阀法兰螺栓，在松螺栓过程中发现进气阀门没有关紧仍有漏气，作业人员又用型扳手关闭进气阀门，在漏气情况消除后，作业人员拆卸掉故障气动调节阀，换上经脱脂处理的新气动调节阀，安装仪表电源线和气动调节阀控制汽缸管线，并用万用表测量。

在上述工作全部完成后，用氧气试漏，在打开进气阀后（打开圈）的不到秒的短暂时间，发出一声沉闷的巨响，从氧气调压间喷出火焰和浓烟，同时发出强烈的气流声。

现场一片火海，名作业人员浑身带着火焰冲出现场。

除人幸免外，挤在氧气间不到4米作业区域的名作业人员全部伤亡。

其中人死亡，人烧伤。

因氮气间的出气阀门处也喷出火焰，幸存者跑至氧气球罐上部关闭了气源进口阀门，致此燃烧方被控制。

从发生爆炸到气源关闭的时间约几分钟左右。

（幸存者先跑到30米外的制氧车间后转向氧气球罐，又去制氧车间楼外取型扳手，再爬上球罐关闭阀门）。

旁路管道的上部被熔化，并形成破口，管道内部没有燃烧痕迹，证明是外部燃烧造成管壁减薄，内部残存气体在温度急剧升高下，压力升高，导致管道破开。

三、事故原因分析

（一）燃烧爆炸条件分析：

、助燃物质

一般化工检修规定，控制氧含量在，既防止缺氧，又防止富氧，两种状况均能导致事故。

此事故完全具备富氧状态条件。

v拆卸气动调节阀，管内原存的余气被释放至大气。

v在检修过程中，发生阀门未管死，有氧气逸出。

v在用氧气试漏时，没有证据表明气动调节阀法兰密封可靠，有氧气泄漏可能。

v爆炸时检修管线内部必然存有氧气。

以上分析表明，有发生富氧状态的条件。

、可燃物质

v在氧气浓度较高的状况下，人体、衣物、钢铁都会成为还原剂。

与氧气发生氧化还原反应。

也就是说人体、衣物、钢铁在富氧状态下成为可燃物。

v更换的气动调节阀虽然经过脱脂清洗，但没有按照有关安全规定，进行完全脱脂，有存有油脂的可能性，这是氧气行业一大禁忌，在存有油脂条件下，氧气会与之发生激烈反应，爆炸。

v作业者的工具、衣物、手套也可能沾有油污（脂）。

以上分析表明，有发生爆炸的可燃物质条件。

、激发能量

从现场情况看，有多种造成爆炸燃烧的激发能量条件：

v作业人员衣着化纤衣物导致的静电；

v使用非防爆型工具；

v采用非防爆型照明；

v在一定的温度、浓度下，氧气能与油脂反应，反应放出的热量会引起油脂自燃；

v作业者打开进气阀用氧气试漏，气体绝热压缩导致的温度上升；

v操作阀门时开阀速度过快，高速气流与管件摩擦产生静电。

从当时掌握的情况，我们推断，事故的直接原因是由于泄漏形成管道外部空间呈富氧状态或在管道内部纯氧状态下，遇到激发能量后，引起激烈反应（爆燃），造成大量氧气喷出，反应放出的大量热量，产生高温，使钢管熔化和燃烧反应更加激烈，导致整根管线被毁和人员伤害。

、其他

该公司在管理上也存在许多问题，与事故有所关联。

据铜陵市质监局介绍：

该厂压力管道未经安装监督检验，对此，铜陵市质监局下达了安全监察指令，责令禁止使用，恢复原状，并向市政府专题报告。

分管市长多次进行协调。

但因种种原因，隐患整改工作没有得到落实。

没有制定检修规程和检修方案：

✧违规使用氧气试漏；

✧在试漏过程中作业人员没有采取防爆措施，全部拥挤在危险地点；

✧违规使用非防爆型工具和照明。

事故调查组经过天的现场调查，取得事故直接原因的证据：

（一）事故条件

、助燃物

查证当班记录，事故发生前氧气球罐和输送管道内存有，的氧气。

、可燃物

通过现场残存物、墙壁痕迹和目击证人询问确定燃爆点在新更换的气动调节阀。

文献、资料和类似事故案例：

在高纯度和高压氧气的条件下，铁锈、焊渣、油脂、溶剂、橡胶等均发生燃烧。

比对同批进货的气动调节阀解体检查，内部存有大量油脂。

除脂过程只是用棉纱蘸四氯化碳擦洗外部可擦部位，没有解体清泡、清洗。

使用的清洗剂仅有。

脱脂方法和脱脂剂消耗量不能达到完全脱脂的要求。

由于更换的气动调节阀除脂不彻底，阀芯内仍存有油脂（国家标准规定，与氧气接触的物件表面，油脂残留率应小于）。

开启阀门的压差达，在进气阀门开启，出气阀关闭状况下，管线氧气形成绝热压缩状态，按照工程热力学绝热压缩公式计算

（），压缩后的气体温度可达（按环境温度计，当天气温）。

根据文献介绍，润滑油在氧气中燃烧点为。

（二）事故结论

由于气动调节阀内有超极限的润滑油脂，在通入氧气后绝热压缩产生高温和氧气与油脂反应放出的热量，导致管道内温度超过了燃点，造成气动调节阀内部介质燃爆。

这次事故的直接原因是，新更换的气动调节阀脱脂不完全，在违章使用氧气试漏的状况下发生爆炸。

作业者打开进气阀后高压氧气进入检修的管道，管道空间由（绝对压力）被压缩到，由于绝热压缩，温度迅速上升。

而油脂为不饱和碳氢化合物，与纯氧反应速度很快，产生反应热，由于氧化热和压缩热的聚积，使温度达到油的燃点引起自燃，并剧烈燃烧，此时，管道内部压力急剧上升，在高温下，纯氧与管道金属也发生反应，引起管道内部爆炸，爆炸使管道焊口破断，大量氧气从破口喷出，造成外部管线被熔毁。

、阜阳市液氨压力管道泄漏事故案例

年月日时分，阜阳市昊源化工集团有限公司液氨球罐区,向号液氨球罐输送液氨的进口管道中安全阀装置的下部截止阀发生破裂，管道内液氨向外泄漏，造成人因呼入氨气出现中毒和不适,住院治疗和观察。

事故发生后，该公司进行紧急处置，用分钟时间，制止了泄漏。

事故发生时，截止阀底部发生破裂，底部一块直径100mm的圆形阀体外壳破裂飞出，液氨大量泄漏。

事故截止阀的破裂口直对正北方向，而西北方向的米处，由阜阳市水利建筑安装工程公司负责建