新福特双离合自动挡汽车驾驶技巧Word格式.docx
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相互切换时,务必将车停稳后再切换,否则变速箱齿轮损害很大。
变速箱出了问题,一修就是得花费几千上万。
我总结,主观认识误区有以下几点:
误区一:
驻车时挂入P挡不拉手刹。
误区二:
长时间停车时仍挂D挡。
若长时间踩住制动踏板,等于强行制止这个牵引力,会使变速器油温升高,油液容易变质,尤其在空调系统工作时,发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区三:
高速行驶或下坡时挂N挡滑行。
其原理是:
当高速行驶或下坡时,变速器输出轴转速很高,多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转,而挂入N挡将导致发动机怠速运转,变速器油泵就会出现供油不足,润滑状况恶化。
对于复杂精密的自动变速器内部来说,缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。
误区四:
行驶途中没有人工换挡的意识。
虽然没有离合器踏板,但传统自动变速箱都还是有档位的,那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。
应该遵循“收油升挡”的原则,也就是当加油到一定速度后松一下油门,这时再踩油门就会发现发动机转速降低了,这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。
如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去,一定能为你剩下不少油钱。
误区五:
非法启动发动机。
(在自动变速器P或N以外挡位起动发动机是错的操作)“非法”当然不指违法,而是说不合理。
例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。
虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动,但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。
又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车,都有可能导致自动变速箱的内部损伤。
误区六:
一D挡走到底。
为什么许多人说开自动挡车简单?
是因为他们眼里只有两个挡位P挡(停车挡)和D挡(行车挡)。
行车过程中,挡杆拔到D的位置就不管了,不论什么路况全部由D挡应付。
其实,真正理解自动变速箱工作原理的车友,是会在适当时候换挡的。
比如在需要连续超车时,如果希望动作干脆利落,可以启用手动模式或S挡运动模式,以提高发动机转速延缓换挡时机;
在碎石路面或雪地湿地,有雪地模式的变速箱应该启动,这种模式可提前换挡时机,防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控;
而在遇到长距离爬坡时,手自一体形式的应启用手动模式,没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式,从而提高发动机转速,以获得更大的爬坡扭力;
在长距离下坡路上,同样应该启用限制挡或手动模式,只不多目的和上坡不同,是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制,以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。
发车启动正确做法是:
(挡位:
P/R/N/D/S/-/+)步骤:
带*发*挡*手*灯
1带(系安全带)
2踩紧刹车
3发(N挡启动发动机)
4挡(挂入D挡)
5手(松手刹)
6灯(打转向灯)
7松刹慢行;
泊车熄火精益求精做法:
(通常:
N挡时启动/熄火)
1踩刹车
2推到N挡,拉手刹
3松刹车踏板
4关车窗
5
N挡,扭钥匙熄火
6挡杆推入P挡
7拔钥匙下车。
<
1>
启动发动机准备行车时:
只有在P、N两挡时才可以发动车辆,从P挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。
a>
、N挡点火启动的使用情况:
若车辆发动后直接向前行使时,你可以先接通电源(钥匙转1或2格,使弱电和仪表盘供电)(不打着发动机),踩住刹车把档位从P挡拉到N挡,再点火,之后挂入D挡,放开手刹,缓慢松开制动踏板,直接前行;
(这样可避免在P挡打火后,需要经过R挡,使变速箱经过一次反向冲击);
另外的作用就是在行驶中突然熄火时,可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
b>
、如果车辆启动后是倒车出库,则可以直接在P挡点火启动车辆,然后挂入R挡,进行倒车出位。
2>
正确点火动作:
正确的点火动作为:
(点火钥匙有3个格);
钥匙转1格(位一档),仪表盘上许多灯亮,此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动),包括发动机、机油、ABS,安全气囊(airbug)、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。
同时,油泵开始工作。
几秒钟(5-10秒)以后,各灯熄灭,
自检完成。
踩下刹车,后点火。
等发动机怠速下降到正常转速,水温表指针开始动以后,踩下刹车,挂D档,松手刹,转向灯;
最后就是慢松制动踏板,走!
3>
加速技巧:
注意“提前升挡、滞后降挡”特点。
许多自动挡加速有延迟。
当你踩下油门时,发动机转速上升很快,但加速不快,这一般在半秒到一秒之间。
然后,加速度迅速上升,显得后劲很足。
灵活掌握这一点,避免在市区刚加速就刹车,或者在高速上超车时万事具备,只差加速度的窘境。
适当时候轻抬油门踏板,变速器就会自动升挡提前;
踩一下松一下的自动挡换挡技巧,可以实现提前升档(但也要选择好踩、松的时机),但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的,并不能使车辆加速更快。
当发动机转速上升到换档区间后,你只要轻收油门,自动变速箱会自动做出升档的指令,而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些,正好与刚升档的齿比衔接,这时再加油前行,你会觉得整个自动挡换档过程更加平顺,乘坐也更加舒适。
根据自动挡换挡技巧,实现提前升档后,再踩油门时不可力度数过大,否则控制变速箱的电脑会认为驾驶者需要急加速,而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档,又回到较低档位上造成跳档!
这点新手上路的车友们可以在操作中实验几次,掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
4>
超车时:
【宜用D挡】“将踩油门的脚松一下,然后再猛踩下去”
自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的,超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的,所以此时应将踩油门的脚松一下,然后再猛踩下去,使发动机转速迅速提升,达到令车迅速提起速度的效果。
自动变速箱会根据你踩油门的力度数来决定是否降档的,例如你要超前面的行车,你可以先松开油门再一脚踩下去,这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求,完成超车后松开油门,档位又会回到你当前速度合适的档位,这种情况下你就没必要使用限制档,光用油门来控制就可以了。
5>
爬坡时【宜用S挡或手动模式】:
若仅仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式(退后一挡),采用爬坡挡(低挡如2挡/3挡等)爬坡,汽车不仅跑起来会非常有力,而且会更加轻快。
(如果一味地坚持使用D挡行驶,会导致引擎“拖拉”得更厉害,而且自动变速齿轮会在不同挡间(比如:
3-2/2-3)不断地转挡,变速箱会很‘累’还会‘出汗’,会增加变速器损坏的可能性,而且油耗也会加大,发动机积炭还会增加。
)
6>
下坡时【宜用S挡或手动模式】:
应该采用制动器和手动模式(低挡)交叉使用,减少制动器的磨损。
(若一直挂D挡连同一直用踩制动踏板的方式下坡,会增加制动器的磨损,长时间用刹车,会使制动系统过热,造成刹车效果减退,影响安全)。
附:
下坡的时候,限制挡就是作为辅助制动来使用,大家都知道手动挡车在山区行驶,下长坡、大坡时(当然下小坡就没有必要这么操作了)可以挂在较低档位作为辅助制动;
而自动挡在D档时是没有辅助制动作用的,它只会越滑越快,在这个时候就可以挂入限制档,利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动,以减轻刹车片的工作压力。
可以采用脚制动和手动低挡交叉使用,减少制动器的磨损。
限制挡有时也可以作为强制降档使用,就是说你长时间需要强大扭力输出的时候,你可以用它把档位控制在较低档位上来实现,或者是超车时,你可以直接把档位拉下来。
7>
市区等拥挤路面时:
【宜用S挡或手动模式2、3挡】
在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在手动模式的2/3挡,这样可使加速更快,且避免积炭的产生;
堵车状态下跟车,如果用D挡的2档嫌低有点跟不上,上了D挡的3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车,刹车时档位又回到了D挡2档。
这时候可以用S档模式,S档可以延缓换档时机,不必担心车会在2、3档之间来回晃荡,好处:
1)舒适,没有来回变档的顿挫感;
2)保护变速箱,频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳;
3)燃油更经济性。
自动档车辆最大的好处就是方便,特别是在堵车时,特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
8>
短距离滑行时:
(如前方400米遇红灯)
需要滑行的时候,用S档最傻,D档还尚可,用“手”最能体现我们的优势!
很多情况下,路况不错,前方400米遇到红灯了,如果你用S档松开油门,对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到100m左右踩刹车吧;
而用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩刹车。
(这是为什么?
因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑行了。
)
这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(-)减一档。
而使用手动挡降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不会切到1档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用2档起步。
那个谁,说用N档不行吗,能滑好远好远......这坚决不行,首先是没动力不安全了,然后就是变速箱N档不在循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短寿命的。
在下长坡时,滑行避免N挡。
9>
遇路口红灯或塞车需短暂停车时:
【20秒内D不动;
30秒以上就N挡】
当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时:
用D挡还是用N挡,这是开自动挡车最常见的问题,也是最具争论性的问题。
其实这两种方法都有缺点:
先看用D挡,缺点是引擎要忍受一定的负荷,若在D挡上开着冷气,转速会比怠速降低两三百转,对引擎来说是一项苦差;
而要在D挡时保持静止,就必须踩着刹车,这样会增加发生意外的机会,如果时间一长,右脚一发软,就有可能碰上前车;
而且,整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力,很显然,这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
再看用N挡,缺点是再启动车时,要重新挂入D挡,这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称),自然会多一次磨损,而且也会有一定的冲击感,影响了乘坐的舒适性。
所以,一般来说,除非肯定停车后立刻就要开走,采用一直保持D挡;
否则,一般都要用N挡并拉紧手制动。
通常:
、只要停下来的时间不超过20秒钟,只要踩住刹车就行了,挡位不必动(即仍在D挡上);
没必要挂入N挡;
(暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害,因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮,其作用是放大来自发动机曲轴的扭力,在发动机怠速下它是不会转动的,只有待发动机转速上升时它才会起作用。
所以暂时踩住刹车等红灯也时没有关系的,
(若频繁使用N挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命);
、若停车时间超过30秒,最好将挡位挂在N挡上,并且拉手刹;
(这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热,从而保护变速箱;
而且可以让