特种车身厂涂装车间清洁生产技术改造示范项目可行性研究报告Word文档格式.docx
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6.2能源消耗量及来源
6.3生产协作
7技术改造方案
7.1主要技术决定
7.2工作制度和年时基数
7.3工厂组成、面积、人员
7.4工艺
7.5清洁生产
7.6总图
7.7土建工程
7.8公用动力
8节约能源和合理利用能源
9环境保护、劳动安全卫生
9.1环境保护
9.2劳动安全卫生
10消防
11人员培训
12项目实施计划
13投资估算和资金筹措
14财务评价及经济分析
15结论和建议
16附件
16.1附件
16.2附表：
设备明细表（共2页）
16.3附图（共4张）
1、总平面布置图 图号：
特身-可-总
2、工艺图 图号：
特身-可-艺
3、建筑平、立面图 图号：
特身-可-建
某车辆有限公司某汽车特种车身厂涂装车间清洁生产技术改造示范项目
主办单位：
某车辆有限公司某汽车特种车身厂
法人代表：
##职务：
董事长
负责人：
厂 长
设计单位：
某设计研究院有限公司
院长
车城路东岳南村88号
1.5.1某实业有限公司文件某实有司发[2004]46号《关于下达2004年第二批投资项目计划的通知》。
1.5.2某新星车辆有限公司（注：
原某汽车管型件有限公司）“十五”规划及十年发展纲要中关于产品开发与技术创新总体纲要。
1.5.3某汽车特种车身厂提供的有关产品、财务、宗地图等设计基础资料。
1.5.4某汽车特种车身厂与某设计研究院签订的可行性研究报告工程咨询合同书。
1.6.1项目背景
汽车产业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业，国家将其定为国民经济支柱产业，国家十五规划纲要中明确要求“发展经济型轿车，提高汽车关键零部件制造水平”。
面对入世后关税降低和非关税壁垒的逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，汽车零部件的竞争变得更为激烈，面临着前所未有的挑战。
《中华人民共和国清洁生产促进法》第四条明文规定：
国务院和县级以上地方人民政府，应当将清洁生产纳入国民经济和社会发展计划以及环境保护、资源利用、产业发展、区域开发等规划。
要求将清洁生产纳入国民经济计划
某车辆有限公司某汽车特种车身厂是某汽车公司特种车身定点制造企业，拥有车身的焊接、油漆、内饰装配三大工艺生产线，固定资产2600余万元，具备年产21000台各类车身的能力。
企业自1999年被某车辆有限公司重组以来，取得了良好的发展，特别是2003年以来实施公司“十五”规划项目——高顶双卧车身开发以来，企业呈现强势发展，2003年共创销售收1.3亿元，2004年共创销售收3.45亿元，利润总额也由2003年的130余万元增长到2004年的1150余万元，新产品市场占有率（同类产品）由2003年的20％提高到45％。
由于某车辆有限公司某汽车特种车身厂涂装车间现生产环境达不到清洁生产标准的要求，产品油漆质量受环境的影响，已无法满足某汽车商用车有限公司和社会市场对产品质量方面的要求，严重制约了该厂的发展。
在以上背景下，某车辆有限公司的上级主管部门某实业有限公司专门召开了总经理办公会专门研讨该厂目前的现状，同意该厂对现有涂装车间进行技术改造，并明确要求对改造后的涂装车间在技术水平上要达到清洁生产的国家标准。
1.6.2企业目前现状
某新星车辆有限公司特种车身厂是某汽车公司特种车身定点制造企业，拥有生产车身的焊装、油漆、内饰装配三大工艺线和部分冲压件声产能力，固定资产2600余万元，具备年产21000辆各类车身的生产能力。
1999年底被某新星车辆有限公司（原某汽车管型件有限公司）重组以来，企业得到了很好的发展，2000年至今共生产各类车身36700余台，共创销售收入56000万元。
为适用汽车市场的发展需要，市场对汽车特种车身新产品开发和生产要求也越来越多样化。
某汽车特种车身厂产品开发和生产的主要阵地—冲压车间、焊装车间、涂装车间、内饰车间均在20世纪90年代初期建成，特别是涂装车间设备陈旧、工艺落后、环境恶劣，达不到清洁生产标准中：
“节能、降耗、减污、增效”的要求，难以保证产品的质量、成本以及交付，严重制约着该厂发展的步伐，主要表现在以下几个方面：
（1）前处理水洗后采取直排方式，每日用水量达1000余吨，水耗大，不利于企业内部挖潜以降低产品成本,且直排对环境污染的影响非常大；
（2）底漆喷涂采取传统的溶剂型涂料空气喷涂，涂料利用率低，（仅为30～60%），机械化，自动化程度不高，工人劳动强度大，特别是溶剂型涂料含有苯类溶剂排放，对环境污染大；
（3）烘干室采用电加热，产生的有机溶剂气体直接排放，环境污染严重，且用电量大，不利于成本控制；
（4）面漆喷漆室为干式喷漆室，喷涂方式为空气喷涂，涂料的利用率仅为30-60%，苯类溶剂排放较多；
（5）现有的车间在涂装过程的打磨工序时没有除尘和通风措施，对打磨产生的灰尘没有控制措施，易使车身涂装产生颗粒等质量缺陷，并对外部环境产生污染；
（6）风机等设备采用的是老式风机，噪声大（最高达92dB），厂房低且无采光带，视线不好，影响车间工人操作，易产生质量事故。
综上所述，对该厂涂装车间进行清洁生产技术改造迫在眉睫。
1.6.3项目建设的必要性
（1）特种车身厂产品以车身为主，尤其是其封闭开发的高顶双卧车身，弥补了某公司无高顶双卧车身的空白，市场需求量大，但受现生产环境的影响，车身外观质量（主要是涂装质量）严重影响产品的销售，特别是该厂目前无电泳底漆设备，产品易产生“流黄水”、油漆表面颗粒严重等质量缺陷，若不及时解决该厂涂装车间恶劣的现生产环境，企业产品市场占有率将有直线下滑的危险，企业将无法生存；
（2）国家对经济的宏观调控使得原材料上涨，该厂若不及时采取新的涂装工艺以消除能耗大、劳动生产率低、污染严重等清洁生产的薄弱环节，其产品成本将直线上升，不再具有价格竞争的优势；
（3）企业内部清洁生产审计表明该厂目前的清洁生产原材料指标和产品指标以及污染物产生等指标均有不同程度的超标，部分指标超标严重。
综上所述，该厂涂装车间清洁生产技术改造项目实施势在必行。
该公司利用本部厂区现有空置场地进行技术改造。
本次技术改造建设形成年产30000辆各类车身以及覆盖件的涂装的生产阵地，并带动特种车身品质的提高。
技术改造主要是对原有车间生产工艺进行调整，新建特种车身涂装车间，以及相应的配套辅助、公用动力设施，设计中并留有今后建设发展的余地。
同时，利用本次技改的契机，在设计和生产中，坚持采用新工艺、新技术，通过生产全过程的排污控制和资源、能源的合理配置，最大限度地把原料转化为产品，把污染消灭在生产过程中，从而起到节能、降耗、减污、增效的目的，实现经济效益和环境效益的协调发展的清洁生产工厂目标。
1.8研究结果概况（见表1-1）
表1-1 主要数据和经济评价表
序号
项目名称
单位
数据
备注
一
主要数据
1
年产量
辆
30000
2
年销售收入
万元
48200.34
3
工作人员
人
75
原有人员调整
4
主要工艺设备
台/条/套
53
5
建筑面积
平方米
4212
6
新增投资总额
785.46
其中：
固定资产
564.65
流动资金
220.81
含贷款利息
含外汇
二
财务、经济评价
投资利润率
%
29.62
投资回收期
年
3.23/3.98
税前/税后
全部投资财务内部收益率
48.79/34.97
资产负债率
74.52/26.46
最高/最低
贷款还款期
财务净现值（ic=16%）
1043.63/637.78
7
利润总额
271.70
正常年（增量）
8
盈亏平衡点
45.18
2.1 基本情况
某车辆有限公司某汽车特种车身厂座落于##市车城南路东岳南村，是某实业有限公司下属企业—某车辆有限公司的下属工厂；
是一家以生产驾驶室为主，改装车二类底盘为辅的综合汽车企业；
是某公司生产特种车身的定点企业。
该厂1992年建厂以来，一直致力于车身生产工艺的技术改进和产品的研发以及人才的培养。
现已发展成为集焊装、油漆和内饰装配的车身生产企业，现有固定资产2600万元，拥有职工200余人，其中工程技术人员20人，高级工程师4人，工程师11人。
2004年销售收入1.3亿，2004年销售收入3.45亿，企业净利润980余万，经过近三年的发展，已具备了一定技术改造实力。
2.2 有利条件
（1）此次技术改造在该厂厂内，地形平整，三通一平工程已完毕，具备施工条件。
（2）产品目前已趋成熟，正在为某商用车有限公司配套，年供货量达21000余台。
（3）凭借某集团内部技术力量，可以封闭开发车身产品，并被某汽车公司授权使用其某商标。
（4）该厂凭借某公司的集团优势，建立了较完善的配套协作网络及售后服务网络。
（5）该厂在工艺参数管理、涂料质量管理、工艺文件管理、设备管理、环境管理等方面已有较好的基础，已有了完整的清洁生产审计制度并建立了环境管理体系。
产品主要有长头、平头、高顶、高顶双卧四大系列，其中长头、平头又有单排、卧铺、双排之分，按车型算有100余个。
车身经过前处理工艺后进入底漆烘干室，再经过中涂、面漆喷涂烘干后进入内饰装配车间装配。
表3-1 产品技术参数表
产品名称
产品结构
主要技术参数及特征
技术来源渠道
某140系列
单排
1700×
2100×
1600
某公司拓展产品
某153系列
卧铺
1910×
2315×
1930
某高顶双卧系列
双层卧铺
2050×
2480
自有研发产品
某高顶系列
2060
4 市场预测
随着国家加大基础建设的投入，特别近两年来西部大开发战略的推进和2002年国家80亿美元进口车配额限制，国内重型载货车需求量大增。
据统计2001年8～10T的重型车占总销量的27.7％，15T以上的重型车占总销量的6.9％，其中重型牵引车销售增幅最大，达41.8%。
2002年重型车仍保持持续增长势头，市场需求量为24.5万辆左右，2003年经过井喷式发展至2004年的已发展为以某、解放为主、中国重汽、重庆红岩、福田欧曼次之的格局，其间重型车产销增长率分别为11.77%和15.66%，随着国家交通部等7部委联合治理超载超限行为并对在用车强制恢复吨位政策的出台，重型车的发展将步入一个良性的稳步发展的局面。
特种车身厂作为某
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