火车站站前路道路建设可行性研究报告Word文件下载.docx
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（10）国家建设部、交通部现行有关技术标准、设计规范。
1.1.4项目提出的背景与理由
1、项目提出的背景
文昌市位于海南省东北部，与海口市、琼海市、定安县相接壤。
文昌市距海口市中心63公里，距美兰国际机场40公里。
海文高速公路从省会海口直达文城。
灵文加线、文铺线、文清线、文蓬线、清港线等五条省道横贯市域，与全省公路连成网络。
市域内有清澜港和铺前港，清澜港是靠近东南亚国际航道沟通祖国大陆与南海诸岛的重要枢纽；
铺前港水域广阔，是避风条件优良的渔、商港口。
随着2009年“海南国际旅游岛”的正式提出，我省将力争在未来10年到15年里把海南建设成为世界一流的国际旅游岛。
随着海南旅游的不断升级改造，其配套的基础设施必须跟上，而这些配套的基础设施中最重要的道路设施建设更是重中之重。
本项目作为文昌火车站站前的交通基础配套设施，将为省内外广大旅游者乘坐东环铁路线到达文昌之后，提供更加简捷、快速、方便的交通基础设施，缩短游客到达文昌市内的各大旅游景点，让游客产生“来了不想走、走了还想来”的念头。
另外，文昌火车站是外来游客进入文昌所看到的第一道风景，其作为文昌市的门户，应起到浓缩展现文昌特色，引导旅客游览文昌的作用。
因此，本项目的建设对于加速文昌市外向型经济的发展，扩大该市的对外经济合作交流，促进该市的旅游产业壮大、升级均具有十分重要的意义。
2、项目提出的理由
海南省目前正在建中的东环铁路线全长约300公里，其功能定位为以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速铁路。
北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水县，南至三亚市，铁路速度目标值为200公里/小时。
文昌火车站是东环铁路线上21个火车站之一，是东环铁路地方站点配套工程。
文昌火车站位于海文高速公路与文西路之间。
海文高速公路是文昌市主要的对外交通线，文西路是联系文城组团与清澜港组团的主要交通干道。
火车站距文西路约1公里，与海文高速文昌出口的直线距离为2.6公里，是文昌市对外、对内交通联系及交通换乘的枢纽站点。
由此可见，规划建设文昌火车站站前道路，是有效疏散火车站区域人流、车流和物流的重要途径，也是文昌市城市总体规划路网建设的组成部分。
1.2项目概况
1.2.1路线起讫点、经由
本次拟建的文昌火车站站前道路共有三条：
站前路、文桥路及文潭路。
三条道路起讫点、经由分别如下：
（1）站前路：
为南北走向。
起点为规划的城市主干道，终点为文蓬道路。
起点坐标为X=168705.655、Y=238832.351，终点坐标为X=167565.937、Y=239617.148。
（2）文桥路：
为东西走向。
起点于站前路，终点为文昌大道（现为文西路）；
起点坐标为X=168428.581、Y=239123.859，终点坐标为X=169025.649、Y=239854.033。
（3）文潭路：
1.2.2建设规模与预期目标
本次文昌火车站站前三条道路总线路长3307.8米，其中：
站前路长1422.5米；
文桥路长945.7米；
文潭路长939.6米。
确定拟建项目采用城市主干道Ⅲ级标准建设，计算行速度为40公里/小时，双向四车道，路面宽为30米，其横断面为：
7米（人行道）+2×
8米（混行车道）+7米（人行道）。
本项目建成后，可有效分流文昌火车站聚集的人流、车流及物流，接纳全国各地经乘东环快速火车来的客人和送出选乘东环快速火车的人员。
1.2.3主要建设条件
1、工程地质条件
根据钻勘的地质资料评价，12.10米范围内均为花岗岩风华残积土，其性质较稳定，力学强度一般，综合评定工程场地属对公路工程抗震一般地段。
道路沿线均分布有①层含砂低液限粘土，可塑～硬塑，揭露层厚5.8米～12.3米，平均11.87米。
含水量平均29.16%，孔隙比为0.857，液性平均指数0.42，平均压缩模量为4.22MPa，压缩系数平均0.48MPa-1，属中高压缩土，粘聚力平均为23.36KPa，内磨擦角平均为19.80度，标惯实测击数平均为10.6击，容许承载力180KPa，工程性质良好，为良好的路基下卧层，地基承载能力可满足本项目的建设要求。
2、电力、通讯及供水条件
项目所在地文城镇作为文昌市的政治、经济、文化中心，电力、通讯和供水等城市配套设施均已日趋完善，因此电力、通讯及供水条件均能满足本项目的实际需要。
3、筑路材料供应条件
在项目所在地附近均有石料及砂料供应，且运输十分便利。
钢材、水泥和沥青等建设材料在项目所在地也能购买或到外地购买。
因此，原材料供应条件是良好的。
4、交通条件
海文高速公路由海口直达文城，而文昌市内的道路纵横交错，四通八达，可辐射至周边各市县，这些都为本项目的建设提供了便利的交通条件。
因此，良好的交通条件，必将为本项目的顺利实施提供可靠的保障。
5、干群条件
由于有文昌航天城等大项目带动，文昌市积极建设和完善城市基础设施早已深入人心，也得到了社会各界的关心和广大干部群众的支持，而且广大干部群众对修建该道路呼声颇高、意愿强烈、热情高涨。
可见，本项目的建设具有广泛而坚实的干群基础，这必将给本项目的建设提供强有力的保障。
1.2.4项目投入总资金和资金筹措
经估算，本次拟建文昌火车站站前三条道路项目总投资11356.9万元，其中：
站前路4833.8万元（包括建安工程费用3033.5万元，工程建设其他费用1460.7万元，预备费用244.1万元，建设期利息95.5万元）；
文桥路3428.2万元（包括建安工程费用2153.7万元，工程建设其他费用957.9万元，预备费用248.9万元，建设期利息67.7万元）；
文潭路3094.9万元（包括建安工程费用1899.7万元，工程建设其他费用909.3万元，预备费用244.7万元，建设期利息61.2万元）。
项目资金来源：
各条道路工程投资资金的30%由地方财政支付，70%由国家开发银行贷款。
银行贷款部分由市财政在5年内按计划偿还。
1.2.5主要技术经济指标
主要技术经济指标表
序号
名称
单位
技术指标
备注
1
道路等级
城市主干道Ⅲ级
2
道路长度
m
3307.8
2.1
站前路
1422.5
2.2
文桥路
945.7
2.3
文潭路
939.6
3
路基宽度
30
4
行车道宽度
2×
8
5
路面结构
沥青混凝土
6
行车速度
Km/h
40
7
路面设计载荷
BZZ—100
设计年限
年
15
9
最大纵坡
2.339%
10
最小纵坡
0.3%
11
坚曲线最小半径
150
12
地震设防烈度
度
按8度，a=0.2g
13
交通等级
中等
总用地面积
亩
186
14
投资估算总金额
万元
11356.9
平均每米造价
3.43
1.3主要问题与建议
（1）按照《文昌市火车站站前地区控制性详细规划》提供的道路红线图，站前路有两处圆曲线半径小于300米。
根据《城市道路设计规范》，在行车速度40Km/h时道路曲线半径不设超高时最小半径300米，故建议将该两处圆曲线调整为半径300米。
调整后道路红线与规划红线稍有变动，但从现状道路沿线情况看，周边大部分为荒地，调整对道路周边用地影响不大。
（2）根据规划，拟建三条道路断面为：
7米（人行道）＋2×
8米（机混行车道）＋7米=30米。
此断面存在混行情况，考虑到非机动车安全，建议在不改变路幅宽度的基础上，适当减少人行道宽度，增加行车的宽度。
（3）考虑到筑路材料中的沥青、水泥、石料和钢材等用量较大，使用时间集中，价格易上涨等因素。
建议只要资金到位，施工单位应尽早储备上述材料，以期达到降低施工成本之目的。
（4）鉴于海南地处台风多发区，而台风的影响和其他不可抗拒的自然灾害因素，都有可能导致工程工期的延长以及建设成本的提高，建议工程施工尽量避开雨季。
如果施工期部分在雨季，则施工单位要统筹兼顾，制订详细的、合理的、可行的施工组织设计方案，同时，尽量避免在台风和洪水季节开挖沟槽、敷设管网，以确保项目能按时按量按质竣工。
（5）建议在施工过程中要设置安全标志，加大宣传安全施工力度，增强安全防护意识，认真落实好相关安全措施，并将施工给附近居民正常的工作、学习和生活所带来的噪声干扰降至最低限度。
（5）建议建设单位组建一支精干、高效、专业配套齐全的管理队伍，加强工程管理，统一调度指挥，并与工程施工单位、监理单位密切合作，认真将项目建设作为一个综合系统过程认真筹划和研究，并切实解决好各种问题。
5、本项目建设对文昌市城区基础设施改善，特别是促进文昌火车站周边地区人流、物流和经济流等均具有十分显著的社会经济意义，建议相关职能部门给予协力支持，促成项目早日建成，早日竣工、早见成效。
第二章交通量和人口流量预测
2.1预测的依据、方法与范围
本项目交通量的预测，依据交通部的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》，采用“四段法”预测。
（1）通过对项目影响区社会经济和交通运输现状以及发展趋势进行分析研究，然后根据社会经济发展趋势、特点及其与交通运输的关系，预测交通量。
（2）通过对项目影响区人口增长趋势的预测，根据其与交通运输的关系，推断出未来特征年的交通量。
（3）通过对文昌市旅游市场发展趋势的预测，研究其对文昌市火车站客流量的影响，进而预测出项目影响区交通流量。
（4）通过对未来文昌市火车站客流量的预测，进一步研究其对项目影响区内交通出行的规律和特点的影响，预测特征年的交通量的发生、集中总量在各个交通区域间的具体分布。
本可研考虑的远景交通量包括趋势型交通量和诱增型交通量，预测特征年为2010、2015、2020、2025、2030年，项目影响区为文昌市全区域。
2.2项目影响区社会经济发展状况与趋势
2.2.1项目影响区社会经济发展现状
文昌市位于海南省东北部，东、南、北三面临海，西面与海口市相邻，西南面与定安县和琼海市接壤。
土地总面积2403平方公里。
全市有16个乡镇，290个村（居）委会，3291个自然村，总人口约55.8万人。
项目建设所在地文城镇是全市政治、经济、文化、交通中心，距省会海口市63公里，总人口11万余人，其中城镇人口约5.5万人。
2008年，全市国内生产总值达97.16亿元（含农垦），同比增长11%；
其中第一产业增长10.1%，第二产业增长10.5%第，第三产业增长13.8%。
人均生产总值18428元，同比增长33.7%，全
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