驾校不教的知识如何判断车轮位置Word下载.docx

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通过我们使用不同车辆验证后发现，这样的方法有一定的参考性，但是还不算严谨。

由于每个车的雨刮器位置和大小都不一样，所以所谓的结合点并不统一。

通过几次实验我们发现，当车道左侧分道线与车头结合点距离左侧A柱大约20cm左右时，左侧车轮应该已经或即将压线。

如何判断左轮距线60cm？

当然在日常驾驶中，轧线行驶肯定是不够安全的，因此尽量保持车道中央行驶是最好的办法。

目前城市中的车道宽度在3米左右，所以行车时左右预留60cm左右就比较合适。

驾驶员合适坐姿平视前方，地面分道线与车辆左前角重合，并且延伸线与前挡风左下角距离10cm左右，此时车辆距左侧车道线大约60cm左右。

●右轮位置

如何判断右轮压线？

因为驾驶员位置靠左，因此预判右侧车轮时的方法与左侧稍有不同。

当右侧车道白线与机器盖中央位置重合时车辆就基本轧线了。

如何判断右轮距线60cm？

判断右侧车轮距右侧车道线60cm的问题其实并没有统一的标准，并且不同车辆的参照物也有所不同，只要保证路面白线在机器盖中央偏右一些位置就没有问题。

●贴边停车

贴边停车其实道理和上面讲到的情况相同，只是车道线换为了车位线或是马路牙子。

当然在停车位允许的情况下，不用刻意太贴近马路牙子，以免发生对轮胎轮毂的刮蹭。

必要时通过后视镜观察后方车道线或探头观察更保险。

●判断宽度能否通过

看了上面的方法肯定有朋友会问，在没有车道线的狭窄路面上怎么判断车辆能否通过呢。

首先驾驶员应当对路面宽度有一个大概的判断，路面狭窄情况下应当放慢车速。

由于驾驶员位于车辆左侧，因此左侧距离把握肯定比右侧从容，所以车辆可以适当的贴左。

将车辆贴近错车点时，观察两侧障碍物，将障碍物外侧边缘理解为上文提到的车道线，判断左右两侧车轮是否可以在“线”内通过。

当然不同于对比车道线，两侧后视镜的宽度也要考虑在内，并且一些判断上的误差也要预留。

当然如果确实技术有限，取巧的办法是等待别的车辆顺利通过后再通过也不失为一种办法。

在实际驾驶中，我们提供的方法只能作为参考，因为不同车型和不同的驾驶者对于标志物的判断都会有所差异。

目的是希望大家通过这样的方法结合自己的驾驶习惯来摸索适合自己的“标志点”，能让日常驾驶更加游刃有余。

（文/汽车之家郭骁）

驾校不教的知识（10）停车需注意的问题

[汽车之家用车养车]如果注意观察，经常能看到很多车停的有些许的别扭，有的是车轮没有回正，有的是死贴马路牙子，这些不光是好看不好看的问题，更重要的是会影响车上零件的寿命。

那今天我们就来聊聊关于停车时候需要注意的细节。

方向盘打死

打死方向盘是个容易被忽略的坏习惯，对转向助力泵的损坏强度比平时大很多。

打方向角度越大助力油压力越高，打死时转向助力泵处于高压状态，相同的使用环境下，高强度使用的故障率也是成倍增加的。

我们平时听到很多车在打死方向的时候会发出“嘶嘶”声，这就是泄压阀的声音，它告诉我们它的压力已经很高了。

如果助力泵老化损坏后会出现方向盘变沉的情况，是个安全隐患。

正确的做法是：

方向在打死后稍微回一点，一点点就足够，不要硬顶着就好。

原地打方向/轮不回正就灭车

原地打方向也是个坏习惯，这时转向助力泵内的压力也比车辆移动中打方向的压力大的多，特别是轮胎宽大的越野车，经常原地打方向对助力泵的损害也非常严重，这个力量到底有多大，尝试一下熄火后用双手转动方向盘就知道了。

正确的方法是：

在车动起来后再转动方向盘，记住车动方向动，车停方向停的要诀。

但如果被卡在很小的缝隙中那就没办法了，总之尽可能避免原地打方向。

另外，除了助力泵之外，原地打方向对于轮胎的磨损也比开起来要大，如果恰好是快砂石路就更严重了。

停车时务必将方向回正再熄火离开！

有一种错误的理由是：

在狭窄的小区里，把车轮拜出来可以防止其他车辆剐蹭，这绝对是得不偿失！

如果不回正方向盘，比短时间打死方向损坏程度还严重，这样会让转向助力泵在熄火期间处于不平衡状态，影响助力泵寿命。

轮胎蹭台阶

侧方停车的时候，我建议如果方位感不是很好的朋友，不要嫌麻烦，将右侧的后视镜向下调节，看清后车轮附近的情况，避免让车轮蹭到马路牙子和其他物体。

汽车轮胎侧壁是最薄弱的部位，如果轮胎侧面受伤后，可能会出现鼓包等情况，侧壁受伤的轮胎非常危险，不能继续使用！

另外，如果蹭到轮毂，还会影响悬挂的各种参数，不及时做四轮定位的话，还会有很多周边影响。

所以如果不是极限状态下停车，最好与马路子牙之间留出10厘米左右的距离。

车没停稳就挂倒挡

我们经常会听见手动挡车型在挂倒挡的时候发出令人心疼的“咔咔”声，这就是倒挡打齿，也是有倒车时的操作恶习导致的：

车没停稳就挂倒挡。

这样个声音的本质就是倒挡齿轮发生硬碰硬的撞击，产生磨损强度可想而知，齿轮上的齿打秃了，就会越来越容易打齿、掉挡，恶性循环，最后大修。

为什么只有挂倒挡的时候会发生打齿？

手动变速箱的前进挡都是配有同步器的，同步器的作用是将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

而倒挡是没有设计同步器的，而且是直齿结构，车没停稳时，倒挡齿轮也是在运动的，这样生生把两个转速不一样的且没有同步器的齿轮塞在一起，互相打架是必然的。

为了您变速箱的寿命，请您将车停稳后再切换倒挡！

快速地切换挡位前后移动车辆看起来显得你好像技术很娴熟，其实这样做恰恰是不成熟！

坏了变速箱也是自己掏钱修，而且倒挡是致命伤，老抱怨倒挡打齿的朋友们应该注意以下是不是自己有这个坏毛病。

用手刹停车

在路口变灯之前或者是停车入位的时候，发现有些朋友直接用手刹将车停住，这样做也无故增加磨损的恶习。

普通的手刹是个纯机械的结构（电子手刹除外），只是为了停车的时候固定车辆。

经常使用手刹进行制动手刹拉线就会拉伸变形，刹车片越磨越薄，导致制动力越来越小，还要去专门调整手刹拉线或更换蹄片，完全没必要的做法。

不停在平地上

停车的位置也有讲究，车最好停在平地上，这样车上的所有零件都是处于一个平衡状态，如果条件不允许，也要尽量把车停在更接近水平的地方，不要让四个车轮受力不同。

如果长时间停在像越野项目中“交叉轴”那样的地方，轮胎和悬挂都受到不同的压力，久而久之老化程度也是不均匀的。

如果停车的地方有侧向的倾斜，那么车架和车门等受力也不平均，就像人拧巴着睡一个晚上早上起来浑身不舒服一个道理，车也一样。

坡道停注意要这样操作：

自动挡在坡上停车先拉手刹再挂P挡

在坡道上停车时，如果只使用P挡驻车的话，锁止机构会承担一个非常大的力，严重时锁柱无法脱出，也就是变速箱卡在P挡无法切换其他挡位，只能找一辆车拽一下，再切换挡位，或者想办法抬起驱动轮再解锁。

所以无论是自动挡还是手动挡车型，首先尽量避免在坡道上停车，如果只能停在坡道上，恰好又是自动挡车型，请记住以下操作方法：

停车→挂空挡→拉手刹→松刹车再踩刹车→挂P挡。

这样就等于用手刹先固定好车辆再用P挡琐止。

除此之外，还要用砖头或木块等物体垫在车轮下方减少机械系统承受的压力。

有这么句话：

“机器没有用坏的，都是放坏的”，车也一样，停在那里不动其实也是有磨损的，本文列举的这些坏习惯都会加速这种静态磨损，所以我们要注意一下，有则改之无则加勉，也是为了自己的爱车能开的更久更远。

（图、文/汽车之家汪淼）