百威物流运输企业发展方案设计Word文档下载推荐.docx
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中国邮政小包
基本覆盖全球，比其他任何物流渠道广，而且价格非常便宜。
限重2千克，尺寸限制；
无法享受正常出口退税；
速度慢；
丢包率高。
四大国际快递：
DHL/FedEx/UPS/TNT
速度快、服务好、丢包率低，尤其是发往欧美发达国家方便。
价格昂贵。
一般只有在客户强烈要求下才会使用，并向客户收取运费。
中邮EMS及国内快递公司国际快递业务
速度较快，费用低于四大国际快递巨头，在中国出境能力强
非专注跨境业务，相对缺乏经验市场的把控能力，目的国数量有限。
E邮宝
速度较快，费用远低于普通国际EMS，出关能力强。
仅限2千克以下包裹；
目的国数量相对少；
上门取件城市有限。
专线物流
集中大批量货物发出，价格相对商业快递低，速度快于邮政小包，丢包率较低。
相对邮政小包来说运费较高，而且在国内揽收范围相对有限。
传统外贸物流+海外仓
降低物流成本，提供退换货方案，；
发货周期短，可降低跨境物流缺陷交易率。
有库存压力，最佳热销单品；
对供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。
百威物流运输企业在运输大型货物时候，将小型的跨国货物捎带上，虽然比起四大快递来说速度慢了些，但是丢包率极低，也获得了一些客户的信赖，另外，小型货物是随着大型货物运输的，所以可以节省一部分的成本，由于其极低的丢包率以及当下国际货运的发展，百威物流企业在这个方面也获得了一些发展，从2008-2015年的百威物流企业的交易规模可以看出来，在国际的小型货物运输方面也有不错的成就。
四、百威物流发展现状
整体上看，百威物流运输企业的发展一直在发展进步，但是近三年来，其大件货物的物流运输额基本持平，出了现下竞争压力增大的原因外，还有技术不足等各方面的原因，所以百威企业在今后的发展中，应当注重技术的提高，多接一些大宗货物的订单，提高自身的经济利益。
另外，百威物流的国际小件货物的市场在逐渐扩大，百威物流企业可以利用这一点，通过价格占获得市场，或者利用该企业大宗货物的运输来提高国内市场的占有量，从而使自身可以从多方面多角度进行发展。
五.百威物流存在的问题
百威物流存在的主要问题为大件货物的吊装设备需要检修、各物流产品的绑扎需要理论检验与重新设计、运输网络路线可以进行微调，物流运输的对象相对来说比较单一，需要多方面的进行产品的开发和市场的占有。
六.百威物流发展方案设计
1百威物流企业吊装方案的设计
由于百威物流企业以大件运输为主，其吊装方法的选择应当尤其注意安全以及操作的可行性，从而避免劳动力造成浪费，这在一定程度上也可以促进物流效率的提高，在吊装方案的设计中，吊点的选择对吊装是否能够成功有着重要的作用，所以，在吊点处应进行高度重视，对于该处可能出现的风险需要采取各种加固措施，吊装示意图如下：
进行大件产品的运输前，对于吊装各程序需认真细致检查，保证安全。
2百威物流企业各物流产品的绑扎分析与设计
百威物流企业的物流产品绑扎需符合大件货物的捆扎方式，由于大件货物大部分不规则，所以其重心并不确定，在绑扎钱需要对大件物品进行详细的测量，在测量后依据实际的情况进行绑扎，同时还应当考虑到这些货物在运输时候是否会产生滑动等现象，应当对某些具体部位进行加固绑扎，从而使货物不发生位移，这些需要专业的人士去实施，不过我们可以对绑扎的可靠性进行理论的测算，所需用到的包括如下几个方面：
第一，货物的惯性，惯性的受力情况为货物的重量与制动加速度的乘积（F=G*a）；
第二，货物收到的摩擦阻力，摩擦阻力为货物重量与摩擦系数的乘积（F=G*u）。
第三，货物经八字绑扎后的水平分力；
第四，货物经八字绑扎后增大的摩擦力。
将这些趋势都进行分析，从整体上考虑货物的受力。
浮吊参数性能如下所示：
角度跨距吊高吊重
5228.439.5306.4
5129.238.9296.8
5029.938.3287.7
4930.637.7279.0
4831.337.1270.7
4732.036.4262.8
4632.735.8255.2
4533.435.1248.0
4434.134.4241.0
4334.733.8234.4
4235.433.1228.0
4136.032.3221.8
4036.631.6215.9
3937.230.9210.2
3837.830:
1204.7
3738.429.4199.5
3639.028.6194.3
3539.527.8189.4
3440.127.0184.6
3340.626.3180.0
3241.125.4175.5
3141.624.6171.2
3042.123.8167.0
3百威物流企业的运输网络图
以百威某件货物的运输图为例，来对百威物流企业的运输进行分析并设计。
首先，下图为百威某件货物的运输节点网络图。
各城市分别以1-11来代替，运输网络图如下：
接下来对该运输网络图中的各数据进行整理，来计算其成本。
在计算前，我们从整体上对各个运输方式的成本做一个大致说明，我国境内公路运输成本每公里大约八百元，水路每公里的运输成本约为三百元，铁路运输的成本约为每公里六百元。
国际海运的运费约为每公里四百元。
对相邻尘世之间运输距离进行统计，所得表格如下：
1-2
1-3
2-4
2-5
2-6
3-4
3-5
3-6
4-7
公路
600
1150
1270
1490
1800
1970
铁路
650
1240
1189
1400
1900
1350
2056
水路
17000
4-8
5-7
6-7
6-8
7-9
7-10
9-11
10-11
400
470
1000
1200
17500
16500
16000
900
980
对于以上数据，从网页上可以直接搜索到，对于搜索不到的部分，通过文献查找也可以查到，或者直接从地图中进行测距。
由于之前通过资料查阅可知，我国境内公路运输成本每公里大约八百元，水路每公里的运输成本约为三百元，铁路运输的成本约为每公里六百元。
将这些与上表相乘，可以得出相邻城市之间运输费用的统计表。
接着是相邻城市之间运输费用的统计表，其结果如下表所示
48
95
101
119
144
100
157
39
70
71
84
112
80
40
123
680
47
120
24
28
60
72
700
660
1640
在实际的货物运输中，我们还需要考虑一下运输的时间成本，通过资料查阅，可以得知牵引车的运输速度大约为每小时25-35千米，火车约为每小时七十千米，船舶的运输速度约为十八千米。
以这些作为分析依据，可以算出各个节点的运输时间。
各节点的运输时间如下表所示：
1
1.917
2.117
2.483
3
2.177
3.2833
0.387
0.738
0.706
0.833
1.132
0.357
0.804
1.2238
38.288
0.667
0.25
1.666
2
0.238
0.24
60.59
0.714
依照这些用时的计算，计算出各种运输工具的租赁费用，接着便可以计算出整体所需要的费用。
其中综合费用如下表所示：
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