汽车设计复习资料Word格式.docx

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对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。

：

转向传动机构与悬架运动的校核：

作转向轮跳动图；

根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。

原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。

5、离合器后备系数:

离合器的后备系数β定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。

为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1。

6、悬架静挠度:

汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。

7、悬架动挠度:

由满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形，（通常指缓冲块压到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。

8、临界转速：

所谓临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

9、计算机辅助设计（CAD）：

是设计者在图形工作站上（或微机），通过输入装置，交互式完成图形设计、分析、计算、优化，在计算机屏幕上绘出图形，经删改、修改、编辑后，通过输出装置输出设计图和有关文件。

10、计算机辅助工程：

是指用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、弹塑性等力学性能的分析计算以及对结构性能的优化设计等问题的一种近似数值分析方法。

11、制动器的效能：

是指制动器在单位上输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，常用制动器效能因数表示，定义为制动鼓或制动盘的作用半径上所得到的摩擦力与输入力之比。

制动器制动效能的稳定性：

如果不考虑制动鼓、制动蹄（或制动盘）的变形，一定形式的制动器的效能因数K随摩擦系数f的变化率即dk/df愈小，则制动器的安全性愈高，这种性能称为制动效能的稳定性。

12、制动器评价参数K、dk/df的含义是什么？

两者是否俞大俞好？

答：

1.制动器效能因数K=（制动鼓或制动盘的作用半径上所得的摩擦力）/输入力。

K越大越好。

2.dk/df：

制动器效能因数K对摩擦因数f变化的敏感性。

dk/df越小越好。

行车制动能力，用一定制动初速度和制动距离两项指标评定；

驻坡能力是指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度。

13、比能量耗散率:

比能量耗散率：

（w/mm2）,也叫单位功负荷，简称能量负荷，单位衬片摩擦面积的每单位时间耗散的能量。

14、比摩擦力F0——衬片（衬块）单位摩擦面积上的摩擦力。

比摩擦力愈大，磨损愈严重。

15、转向操纵轻便性的评价指标：

通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。

16.转向器的效率：

功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，用符号η+表示，η+=（P1-P2）/P1；

反之称为逆效率，用符号η－表示η－=（P3-P2）/P3。

式中，P2为转向器中的磨擦功率；

P3为作用在转向摇臂轴上的功率。

17.变速比转向器：

转向器的传动比不是固定值而是变化的，以解决转向“轻”和“灵”这对矛盾。

齿轮齿条式、循环球式、蜗式指销式转向器都可以制成变速比转向器。

18.汽车制动系的组成及功能：

制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。

有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。

制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。

19.发动机的悬置结构形式及特点：

发动机的悬置结构形式：

传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。

传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。

液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

20.悬架弹性特性是：

悬架受到垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。

理想的“悬架弹性特性：

在按最佳偏频n给出车身自振频率n（=1~1.6）后，希望该值在运行中不变，而根据。

簧载质量m在不同载重量，不同路况是变的，此时要保证n不变，只有使悬架刚度c变化。

所以：

理想悬架是在簧载质量m变化时，c变化，以保证n不变

21.固定轴式变速器分类：

固定轴式变速器又分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式变速器。

22.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？

公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：

长不应超过12m；

宽不超过2.5m；

高不超过4m。

23.双十字轴万向节等速传动的条件？

处于同一平面的双万向节等速传动的条件：

1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；

2）两万向节夹角α1与α2相等。

24.钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？

钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因是：

使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，装配后各片产生预应力，减少主片工作应力，使各片寿命接近。

25.汽车设计中必须考虑“三化”是什么？

“三化”是标准化、通用化、系列化。

26．汽车制动系的组成、分类及功能？

制动系有制动器和制动驱动机构组成。

按制动目的分类：

制动装置可分为行车、驻车、应急、辅助制动四种装置。

制动系至少有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

制动系的功用是:

a,使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；

b,在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速；

c,使汽车可靠地停在原地或坡道上。

27、制动防抱死机构（ABS）：

ABS是附加于制动系统中的防止车轮发生制动抱死的控制系统。

。

其基本功能是可感知制动轮每一瞬时的运动状态，相应的调节制动器制动力的大小，避免出现车轮抱死现象，是一个闭环控制系统。

一般有转速传感器、电子控制器和压力调节器三部分组成。

制动过程防止车轮抱死，能避免车轮在路面上滑移，提高汽车制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，并缩短制动距离。

即能提高汽车行驶的主动安全性，目前获得广泛的应用。

28、简单制动：

单靠驾驶员施加的踏板力或手柄力作为制动力源，亦称人力制动。

29、动力制动：

即利用发动机的动力转化而成。

并表现为气压或液压形式的势能作为汽车制动的全部力源。

30、伺服制动：

制动能源是人力和发动机并用。

正常情况下其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，在伺服系统失效时，可全靠人力驱动液压系统，以产生一定程度的制动力。

31侧倾中心：

在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。

32.转向器传动间隙：

是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；

循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。

该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。

33、转向系力传动比：

从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh之比，称为转向系力传动比ip。

二，问答题

1、汽车总体设计的主要任务？

（10分）

要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。

此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。

2、汽车轴荷分配的基本原则是什么？

轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影响，在进行汽车总体设计时应对轴荷分配予以足够的重视。

（1）应使轮胎磨损均匀：

（2）应满足汽车使用性能的要求3）对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有不足转向的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的调整.

3、何谓离合器后备系数β，影响β取值大小的因素有那些，其中哪些因素要求β值要大，而哪些因素要求β值要小，为什么？

后备系数β：

离合器所能传递的最大静摩擦力矩和发动机最大转矩之比。

影响β值要大些的因素：

1、可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长。

2.当使用条件恶劣、需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨。

3.柴油机工作比较粗暴，转矩不稳。

4.双片离合器相对于单片离合器。

影响β值要小些的因素1.为要能防止传动系过载，操纵轻便，β值要小些。

2.发动机后备功率大，使用条件较好，β值要小些。

3.发动机缸数多转矩波动小，β值要小些。

4.膜片弹簧离合器在摩擦片磨损后，压力保持稳定相对螺旋弹簧离合器，β值要小些。

4、说出离合器的作用？

汽车离合器一般应满足哪些基本要求？

作用1.汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；

2.在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；

3.限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；

4.有效地降低传动系中的振动和噪声。

要求：

１）．在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩２）．接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击３）．分离迅速彻底４）．从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮件的冲击。

５）．良好的吸收热能和通风散热效果，保证离合器的使用寿命６）．避免传动系产生扭转振动，具有吸收振动，缓和冲击的能力７）．操作轻便，准确８）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中要尽可能小，保证稳定的工作性能９）．应有足够的强度和良好的动平衡１０）．结构简单，紧凑，制造工艺性好，维修调整方便等

5、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因是什么？

而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？

（1）对于经济型轿车，发动机前置前轮驱动布置方案的主要优点是：

前桥轴荷大，有明显的不足转向；

前轮是驱动轮，越障能力高；

动力总成紧凑，不需要传动轴，可降低车内凸包高度，有利于提高乘坐舒适性；

轴距可缩短，有利于提高机动性；

散热条件好；

行李箱空间足够大。

（2）对于客车，发动机后置后轮驱动布置方案的主要优点是：

能较好的隔绝发动机的气味和热量，客车中、前部基本不受发动机工作噪音和振动的影响；

检修发动机方便；

轴荷分配合理；

并可改善车厢后部乘坐舒适性；

发动机横置时，车厢面积利用好。

6、汽车的主要参数分几类？

各类又含有哪些参数？

汽车的主要参数分三类：

尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。

1）尺寸参数：

外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺。

2）质量参数：

整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。

3）性能参数：

（1）动力性参数：

最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距

（2）燃油经济性参数（3）汽车最小转弯直径（4）通过性几何参数（5）操纵稳定性参数（6）制动性参数（7）舒适性

7、如何进行后悬架主、副簧刚度的分配？

原则上，要求车身从空载到满载时的振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性，还要求副簧参加工作前、后的悬架振动频率变化不大。

这两项要求不能同时满足。

具体确定方法有两种：

第一种