润滑油Word文件下载.docx
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定义是：
在规定的高度和不同的给定温度下，从测试仪标准出口处流出60毫升液体所需要的时间，单位是秒。
一般选用100oF和210oF两个温度。
塞波特粘油粘度的测试也使用和塞波特通用黏度测试同样的黏度仪，不过流出口要略大一些，其实验读数约是后者的十分之一。
3．常见的结果
美国汽车工程师学会（SAE）制定的级别（塞波特通用黏度）
SAE100oF时210oF时
10W202
48
20W323
57
30W538
68
40
850
84
50
1174
100
二．倾点和浊点（美国材料实验协会D-97）
1．倾点
石油基础油的倾点测试属于低温测试。
将油在指定条件下，以一定速率使其不受干扰的冷却直至停止流动。
测试时，将样品油在规定条件下置入到测试管中；
以5oF的幅度逐步冷却，直到将测试管水平放置五秒中，油的表面没有活动为止。
此时的温度作为凝点，把凝点高5oF的温度作为倾点。
倾点是衡量柴油机燃料能够抽吸或移动的最低温度的重要指标。
但是，许多燃料在倾点以下的温度仍能够抽吸或移动。
通常可以通过增加燃料挥发性来降低其倾点，这样也会使基础油体积的Etu值和十六烷值降低。
2．浊点
石油基础油的浊点是，在指定条件下冷却，油中出现石蜡或其他可凝固的化合物，或是油开始结晶，从溶液中分离时的温度。
如果油非常纯净，几乎不含蜡（如：
环烷基润滑油），那么它就没有浊点。
测试时，将除去湿气的油样品注入到测试管里，并有步骤的进行冷却。
当在测试管底明显地观测到有浑浊或薄物出现，记录下此时的温度作为浊点。
浊点是一项有用的参数，用来检测柴油发动机燃料入口系统是否因蜡的分解而发生入口滤网堵塞。
微晶体蜡或无定型蜡会对过滤系统产生一定影响。
尤其是无定型蜡，它具有天然的粘性，更容易堵塞滤网。
三．闪点和着火点测试（美国材料实验协会D-97）
1．闪点
当一个小火焰周期性的经过加热中的润滑油表面时，油蒸气被点燃的最低温度就是该润滑油的闪点。
而油的着火点是：
油被点燃后持续燃烧至少五秒钟的最低温度。
知道产品的闪点和着火点，有助于提前防备火灾隐患。
同时，闪点也是出现蒸发损失的一个指示温度。
在克里夫兰测试杯中，将样品油注满到规定的刻度线为止。
温度计头要埋入样品油至距杯底四分之一的深度。
然后以每分钟9oF到11oF的速率将油升温。
温度计每上升5oF，就将一个小火苗从油的表面划过。
当出现闪火，此时的温度就是样品油的闪点。
继续将油加热，仍是每上升5oF将小火苗从油表面划过，当油完全燃烧，此时的温度就作为样品油的着火点。
着火点一般要比闪点高10oF到70oF左右。
样品
闪点
着火点
润滑油175—450oF250—500oF
汽缸油500—700oF540—750oF
四．法莱克斯润滑剂测试（美国材料实验协会D-92）
1．描述
法莱克斯润滑剂测试仪由一个钢轴和带弹簧量表的负荷轴承组成。
用1/3的马力和290转/分的发动机驱动。
该测试能测量出在恒定的速度和温度下，轴承的负荷和产生出的磨损。
将测试样品置入到润滑剂盘中，加热到指定温度。
将测试块置入到钳夹中，并用铜锁针将轴颈销固定在传动轴上。
用自动的棘轮机构产生规定的负荷，记录下磨损程度（用规定时间内维持钳夹负荷的轮齿前进数目表示）
五．润滑油耐极压特性测试（美国材料实验协会D-2509泰姆肯润滑测试仪）
该测试旨在测量出润滑油在极压下的最初承受力。
极压测试的水平超出了轴承和齿轮在使用不含极压添加剂时的负荷极限。
根据杠杆臂的符合测量出这个润滑油的特性。
该测试能测定出润滑油所能承受的最大符合。
在测试仪上，逐步连续地施加更重的负荷，连续运行十分钟知道最大的OK值出现并测定出润滑油失效的负荷。
OK值是指测试块上不出现擦痕的最大重量。
润滑脂部分
一．润滑脂锥入度的尖锥测试（美国材料实验协会D-217）
润滑脂的锥入度是：
在指定的条件下（温度、重量、时间等），标准尖锥锥入润滑脂的深度（单位1/10mm）。
该测试是通过测量润滑脂的硬度来判定其塑性。
在测试锥减垂直正对的下方，置有装载润滑脂的容器，将其加热到规定温度。
松开活塞，让测试锥落入到油脂中。
在测试仪的量盘上读出锥入深度值（1/10mm为单位）
美国国立润滑脂研究所级别美国材料实验协会的锥入度
0335-385
1310-340
2265-295
3220-250
4175-205
5130-160
685-115
二．滴点测试（美国材料实验协会D-566）
润滑脂的滴点是油脂从半固体转变到液体的温度。
滴点可以作为润滑脂的性能指数，在需要半固体润滑的应用中衡量油脂的抗热性。
当第一滴油脂滴从杯底小孔落下时，两个温度计的平均读数就可作为滴点。
钙基脂（水溶性）…………………160-210oF
钠基脂………………………………275-350oF
锂基脂………………………………350-400oF
膨润土润滑脂………………………超过500oF
硅脂…………………………………超过500oF
三．润滑脂耐极压特性测试（美国材料实验协会D-2783四球测试法）
用四个钢球的千克力测试润滑脂的负荷能力，钢球体系按四面体结构排列。
用负荷产生的擦痕和烧结现象估计出润滑脂的极压特性。
逐步连续地施加按规定递增重的负荷，每十秒为一组运行，直到四球出现烧结为止。
有两种方法测试下层三球中每个球的磨损斑。
记录下三个斑痕直径的平均值，作出负荷痕曲线并确定出烧结点。
从负荷痕曲线中收集出数据制成工作表，带入到赫兹负荷方程中计算出极压值。
四．水冲洗测试（美国材料实验协会D-1264）
该测试是在指定的实验条件下，测定轴承上的润滑脂被水冲洗的特性。
轴承上的润滑脂被水冲洗掉，对于节约维护来说十分有害，并造成很大的浪费。
将固定量的润滑脂填涂在外皮保护的球型轴承上，轴承插入到特别清洁的机架上并以600+/-30转/分的转速运转。
水温控制在100oF左右，以每秒5+/-0.5的流量冲击到轴承盘上。
以一小时内油脂被冲洗的量作为润滑脂抵抗水冲洗的指标。
再用175oF的水重复一遍实验。
滴点
润滑脂在规定条件下加热，达到一定的流动性的温度，称为滴点，用摄氏度表示。
润滑脂的滴点只是有条件地表征润滑脂的熔点，因此没有物理意义，对于滴点在100℃以下的润滑脂，都规定它们能够工作的温度上限要比滴点低15-20℃。
但是，由于出现了滴点比100℃高得多的润滑脂，例如：
锂基润滑脂（170-200℃），
复合钙基润滑脂（230-260℃），
复合锂基润滑脂（大于260℃）和复合铝基润滑脂（250-260℃）等，这个指标已经失去它的实际意义。
例如，锂基润滑脂能够工作的温度上限为110-130℃，复合钙基润滑脂能够工作的温度上限为150-160℃。
有时可以按滴点来粗略判断润滑脂稠化剂的类型，如钙基脂的滴点为70-90℃，锂基脂的滴点160-200℃，复合皂基脂的滴点230-260℃或大于260℃等。
但最重要的还是根据滴点估计润滑脂可能使用的最高温度。
如果润滑脂的滴点接近或低于润滑部位的温度，润滑脂就会从润滑部位熔化而流失。
润滑脂的滴点，虽然没有确切的物理意义，但研究润滑脂时，往往希望能获得高滴点，因为滴点高意味着应用范围宽。
高温润滑脂的首要指标就是滴点，如果没有高滴点就不具备高温润滑脂的条件。
当然，性能良好的高温润滑脂，除了滴点高之外，还应具有良好的抗氧化安定性和低的蒸发损失等。
测定滴点的方法有三种：
润滑脂和固体烃滴点测定法SH/T0115-92、润滑脂滴点测定法GB/T4929-85和润滑脂宽温度范围滴点测定法GB/T3498-83。
前两种方法只能测定250℃以下的滴点，而后者可测定高达330℃的各种类型润滑脂的滴点。
国外相应测定润滑脂滴点的方法有：
美国的ASTMD566、ASTMD2265（宽温法）、德国的DIN51801和日本的JISK22205.4等。
润滑脂的分类
按被润滑的机械元件分：
轴承脂、齿轮脂、链条脂等；
按用脂的工业部门分；
汽车脂、铁道脂、钢铁用脂等；
按使用的温度分：
低温脂、普通脂和高温脂等；
按应用范围分：
多效脂、专用脂和通用脂；
按所用的稠化剂分：
钠基脂、钙基脂、铝基脂、复合钙基脂、锂基脂、复合铝基脂、复合钡基脂和复合锂基脂，膨润土脂和硅胶脂、聚脲脂等；
按基础油分：
矿物油脂和合成油脂；
按承载性能分：
极压脂和普通脂；
按稠度分：
0006等级：
000、00、0、1号适用于集中润滑和齿轮润滑。
1、2、3号轴承用，4、5、6砖脂，密封用。
在某些工业场合，为什么选用润滑脂更适合呢？
如果机械使用润滑油或润滑脂都能润滑自如而无困难。
那么，用什么最省油、最经济就应该选哪个。
一般而言，润滑油的散热能力较润滑脂好，摩擦系数小，使用时加油较方便，形成的油膜也较均匀，这是润滑油的特点和长处。
至于润滑脂，它也有自身的特点和优势，非润滑油所能及：
1.机械润滑要求不可滴油的。
2.润滑脂不易漏失，很长时间也不必加油。
3.在较高温度下，润滑脂不易变薄。
4.润滑脂本身亦具保护轴承的作用。
5.不易加油部位，必须延长润滑周期的。
6.用润滑脂，防止污物侵入的效果更佳。
润滑脂用量的一般原则
国外学者曾对润滑脂的润滑机理进行大量的研究证明：
滚动轴承内的润滑脂在一开始进行了复杂的流动后，就进入安定分布状态，遗留在摩擦部位的极少量流动性润滑脂起着主要的润滑作用，而遗留在外罩内的润滑脂本身并不流动，即不起直接的润滑作用。
但是遗留在外罩内的润滑脂起密封作用，以防止遗留在摩擦部位的流动性润滑脂流出。
实验证明，如将外罩内的润滑脂在轴承运转后50小时后除去，则轴承磨损要增加，同时因受热、振动等影响，从轴承内外的静止状态润滑脂中分离出来的基础油又进入摩擦表面也起润滑作用。
显然轴承内过多的润滑脂是不必要的，由于脂的油膜修补性不强等原因，会使轴承的润滑状态变坏，因此，确定轴承中润滑脂合适的填充量是很重要的。
可见润滑脂填充过多或不足，都会引起轴承温度升高，不能保证轴承持续最佳运行。
滚动轴承里一般的润滑脂填充量可参考下面原则：
（1）一般轴承内不应装满润滑脂，以装到轴承内腔全部空间的1/2-3/4即可；
（2）水平轴承填充内腔空间的2/3-3/4；
（3）垂直安装的轴承填充腔内空间的1/2（上侧），3/4（下侧）；
（4）在容易污染的环境中，对于低速或中速的轴承，要把轴承和轴承盒里全部空间填满；
（5）高速轴承在装脂前应先将轴承放在优质润滑油中，一般是用所装润滑脂的基础油中浸泡一下，以免在启动时因摩擦面润滑脂不足而引起轴承烧坏。
根据负荷选用润滑脂
矿石粉碎机、球磨机等
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