北京市智能交通发展史Word文档下载推荐.docx

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2.1智能交通定义

智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。

它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

智能交通系统（IntelligentTransportationSystem，简称ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。

ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。

2.2智能交通的特点

智能交通系统具有以下两个特点：

一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。

与一般技术系统相比。

智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格。

这种整体性体现在：

（1）跨行业特点。

智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。

（2）技术领域特点。

智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。

（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。

（4）智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。

2.3智能交通系统组成

2.3.1先进的交通信息服务系统（ATIS）

ATIS是建立在完善的信息网络基础上的。

交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息；

ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；

出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。

更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。

2.3.2先进的交通管理系统（ATMS）

ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。

它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。

2.3.3先进的公共交通系统（APTS）

APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。

如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。

在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。

2.3.4先进的车辆控制系统（AVCS）

AVCS的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。

AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。

2.3.5货运管理系统

这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。

综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。

2.3.6电子收费系统（ETC）

ETC是目前世界上最先进的路桥收费方式。

通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。

在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高3~5倍。

2.3.7紧急救援系统（EMS）

EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。

具体包括:

1）车主可通过电话、短信、翼卡车联网三种方式了解车辆具体位置和行驶轨迹等信息；

2）车辆失盗处理：

此系统可对被盗车辆进行远程断油锁电操作并追踪车辆位置；

3）车辆故障处理：

接通救援专线，协助救援机构展开援助工作；

4）交通意外处理：

此系统会在10秒钟后自动发出求救信号，通知救援机构进行救援。

图1城市ITS总体结构体系

2.北京市智能交通的发展史

自20世纪80年代以来，为了缓解北京市城市发展带来的交通压力，北京市政府和相关职能部门积极推进北京智能交通系统项目的研究和开发，积极建设北京市ITS系统。

图2北京市区域ITS规划思路图

2.1引入吸收阶段

20世纪80年代初，为了缓解北京市城市交通的压力，根据国外发达城市的经验和系统科学理论，北京市政府和相关职能部门开始积极推进ITS项目的研究和开发，建设北京市ITS系统。

经过坚持不懈的努力，北京市在交通信息化与智能化建设方面取得了初步成果。

城市交通管理领域、公共汽（电）车领域、高速公路领域的建设都处于国内领先水平。

在此阶段，北京市已初步建成交通控制中心、交通指挥调度系统、交通监控系统、交通信号控制系统、交通信息发布系统、停车诱导系统、高速公路电子收费系统、紧急事件管理系统、公安交适管理综合信息系统等多个技术含量高、实用性强的交通运营管理系统、专项业务管理信息系统以及政府部门的行政办公系统。

这些系统的建成为北京市的交通行业智能化的建设奠定了基础，有力的推动了北京市ITS的建设。

2.2自主创新规划发展阶段

在引入吸收阶段，北京市据有众多的与交通有关的规划、投资、建设、管理、运营等部门。

但是目前这些部门相互之间缺少有效的沟通和协调机制。

为了改变这—状况，2001年底，市政府决定整合全市交通研究力量，成立了北京交通发展研究中心。

为了整合全市交通规划、建设与运营管理的决策和执行机构，2003年组建了北京市交通委员会，负责综合管理北京市道路与交通运输。

这些改革措施使北京的交通发展在体制和机制上有一个好的保障条件。

此外，北京市交通委员会、北京市交管局分别建立了对外服务网站，基本实现了有关信息网上发布、于此同时，北京市科委也在组织开展“北京市ITS规划与示范研究”等一系列的科研项目。

北京市ITS发展的总体目标为：

通过应用先进的智能交通技术及建立其综合应用系统和合作协调机制，提升北京市交通领域的信息化水平和交通基础措施、急速装备和管理手段的科技水平，辅助和推动“新北京交通体系“的建设，使北京市整个城市的交通系统更高效、安全、经济和环保的运行。

在2003-2005年：

以开发北京市交通综合信息平台为契机，建设交通信息基础设施，整合关键领域的软硬件资源，推进北京市交通行业的信息化进程，在此基础上，加快各相关交通领域的智能化建设，为建设北京市智能交通综合集成系统提供基础保障，初步实现交通指挥现代化、管理数字化、信息网络化、办公自动化，减少居民的出行时间，减少交通事故，为居民提供—个更加方便、快捷、安全、高效的交通环境。

Ø

初步建成北京市的先进的公共交通系统、交通管理系统、出行者信息系统、长途客货运运营管理系统和紧急时间管理系统；

结合北京市交通电子政务建设，基本实现办公自动化、电子化和网络化；

“—卡通”在交通行业得到广泛应用，实现地铁、轻轨、公共电汽车车费的电子支付；

通过应用智能交通技术保障在非高峰时段，市区快速路平均行驶速度不低于50公里/小时，主、次于道网络平均行驶速度不低于20公里/小时；

市区范围内（五环以内）居民的基本出行（上下班）时间小于60分钟；

交通环境得到较大改善，机动车尾气排放均达到欧II标准，交通干道高峰小时的平均噪声小于70分贝

在2006-2010年：

以奥运为契机，全面推进北京市交通行业的管理、运营和服务的信息化和智能化进程，全面提升城市交通系统的承载能力，基本适应日益增长的交通需求，力争基本实现北京市交通现代化，为举办—届最成功的奥运会提供支持，交通服务水平和交通运行状况达到现代化国际大都市的中等发达水平。

初步建成北京市智能交通综合集成系统的框架。

充分利用奥运会交通设施服务于普通的日常，进一步提高北京市交通领域的信息化和智能化水平，整合各个领域的智能交通系统，基本建成北京市智能交通综合集成系统，构筑北京市整个市域范围的高效、安全、舒适、可靠、经济、环保、机动、灵活的智能交通运输体系，为首都社会经济与城市建设的飞速发展提供充分的交通条件。

2.3更智能化、现代化阶段

目前，在北京的环路上，安装着157个高清摄像头，它们可以自动记数，统计交通流量；

当道路上发生事故、拥堵、路面积水等9种意外事件时，系统便会自动对意外事件全程录像、自动报警。

在北京的快速路、主干路网中，有上万个检测线圈，它们埋在接近路口的地面下，通过电子感应传递到检测器，24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。

此外，超声波、微波、视频等科技设备也随时检测着交通信息，它们通过系统后台的整合、分析、处理，除了以图形的方式在地图上显示出实时动态路况信息外，还可以准确发现道路上的异常情况。

2.3.1路口信号协调控制

在五环路内的1535个路口，流量检测器采集到的即时车流信息，传到路口信号机设备上，然后通过通讯线传到公安交通指挥中心，指挥中心的计算机得出数据后再发到路口的信号灯上，调节红绿灯的变化，这个过程瞬间即可完成。

通过交通信号控制系统，信号灯根据实时路况，自动控制路口的放行速度，实现车辆延误最少，停车次数最少，通行效率最高。

目前，北京五环路内80%的路口都已经实现了计算机的协调控制，路网综合通行能力提高了15%。

2.3.2实时信息发布系统

在北京环路、主干道上容易发生拥堵的点位，设置了228块大型室外可变情报信息板，每2分钟刷新一次，每天显示196万条实时路况信息。

这些信息板根据交通自动检测系统提供的数据发布道路流量，帮助司机选择畅通路段；

当发生事故等突发情况或出现恶劣天气时，信息板可以自动实时发布路况信息和管制信息，诱导车辆避开拥堵和意外事件点段，实现对车辆的全程诱导。

为了配合道路信息发布，交管部门新建的气象检测系统还能提供能见度、路面温度、地面摩擦系数、覆盖物（如雨、雪）、平均风速等天气信息，让驾驶员能够及时了解天气对交通的影响。

在公安交通指挥中心，正对大屏幕的位置有7个专门供媒体使用的直播间，可供电视、广播媒体实时发布道路交通情况，目的就是向公众发布及时、准确的出行提示。

交管部门还建立了现代化的交通信息发布中心，在官方网站上开辟了实时路况信息图和音频视频路况信息发布系统。

目前，北京交管部门还开辟了手机WAP网站。

手机用户可实时登录，查询出行信息。

不久的将来，手机用户还可以通过短信了解实时路况，几分钟至几日的交通情况预报，查询到达目的地的最佳路线。

出门前看网站，途中听广播、看路面大屏，北京路况信息发布已经实现24小时“上天入地”的滚动。

2.3.3实时信息发布系统

在地理信息系统中，北京交管部门根据18类突发情况制订了3860个应急预案。

无需再通过公安交通指挥中心布警，系统自动根据预案，通过集群通信技术，将事故情况迅速下发到民警，合理调派距离最近的交警赶赴现场，将意外事故对交通流量的影响降到最小。

这套系统集成GPS