跨线桥现浇箱梁施工方案Word文档下载推荐.docx
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13、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
14、《工程测量规范》GB50026-93；
15、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）
16、其它现行的国家标准、行业标准以及有关技术规范。
二、工程概述
1、项目区位：
本项目距离遂宁市城区较近，区域地理位置优势比较明显。
项目区位周边水、电、通讯、交通条件方便，项目区供水、能源等条件较好。
2、设计技术标准:
主线桥及跨线桥：
城市—A级
3、气候环境：
测区气候属川中亚热带季风气候，主要特征为：
全年气候温和，光照较少，雨量充沛，四季分明，冬暖、春旱、夏热、秋凉，无霜期长。
遂宁市多年年平均气温为17.4℃。
1月份温度最低，极端最低气温-4.6℃，最热月为7月和8月，极端最高气温39.3℃，平均日照数为1471小时，平均无霜期296天。
全市多年年平均降雨量是993.3mm。
降雨分布极不均匀，夏季降雨量为489.8mm，占全年降雨量的48.7%，冬季降雨量仅为46.1mm，占5%左右。
年均蒸发量985.7mm—1265.1mm，全年平均相对湿度为79%。
4、水文：
测区内大小溪流均为涪江水系，呈不对称树枝状，西侧流长域宽，东侧则相反，其纵横交错，遍布测区。
涪江由北而南贯穿项目区，项目区流程约20km，多年平均流量472m3/s，最大流量为1183.4m3/s（9月），最小流量为93.03m3/s（2月），最大洪峰流量2370m3/s；
平均最高水位217.61m（7月），平均最低水位215.93m（3月），水位仅差2m，涪江年径流量为149.24亿m3。
5、地形地貌:
项目区位于四川盆地中部丘陵区，地处涪江中游，区域内丘包群立，沟谷迂回，宽缓延伸，为典型的构造剥蚀丘陵地貌，沿涪江两岸分布河流堆积阶地，地势为东北部及南部高，中部及西北部较低，由此向南呈波状起伏状，东部海拔350～480m左右，中部海拔260～280m，最大相对高差约250m，多数相对高差在50-100m以内。
测区内地形地貌按成因和形态特征可分为构造剥蚀地貌和侵蚀堆积地貌两大地貌单元。
侵蚀堆积地貌主要分布于涪江沿河两侧，表现为河漫滩及Ⅰ～Ⅴ级阶地，堆积物主要以粉土、细砂及漂卵砾石为主；
构造剥蚀地貌主要为深丘、中丘、浅丘及平坝，为测区主要地貌类型。
6、地质条件:
工程区位于新华夏构造体系四川沉降带川中褶皱带蓬莱镇～安岳东西向构造带东部，南与龙女寺半环状构造相邻。
区内构造带断裂不发育，主要以褶皱为主，工程区新构造运动主要表现为间隙性的上升运动，形成河流阶地及剥蚀夷平面。
路线位于四川盆地中部弱震区，地震活动水平相对较弱，其特点是震级中等，频度低，分布零星。
据历史记载，工程区历史上未发生过大的地震，地震活动水平相对较弱，区域稳定性相对较好。
1）岩土的工程地质类型
根据勘察区岩土层的岩性特征、坚硬程度、抗风化能力和基本物理力学性质的相似性与差异性，并考虑岩层组合特征以及工程地质特征，区内的岩体组合划分如下：
（1）坡残积、坡洪积松散粘土、粉质粘土、碎石土工程地质岩组
广泛分布于项目区坡顶及丘间侵蚀洼地、沟谷、宽缓平坝中。
土体厚度0～10米，结构松散，天然含水量高，呈可塑～软塑状，承载力低，压缩变形大。
其中粘土承载力为0.08～0.15MPa，粉质粘土承载力为0.06～0.14MPa，碎石土承载力为0.15-0.25MPa。
存在软弱地基等工程地质问题。
（2）第四系全新统现代、近代冲积层粉土、细砂卵砾石、漂卵石工程地质岩组
主要分布于线路经过的涪江河谷平原区。
岩组为全新统冲积粉土、砂砾石层、粒度成分随物质来源不同各有差异。
Ⅰ级阶地具二元结构，上覆砂土，土层一般较薄，下部为砂砾石层，砾石磨圆度较好、分选差、结构松散。
其中粉土承载力为0.11～0.18MPa，细砂承载力为0.15MPa，中砂承载力为0.20MPa，砾卵石承载力为0.5MPa。
该岩组一般覆盖层薄、渗透性强、地下水埋藏浅、存在地基土不均匀沉陷等工程地质问题。
7、地质构造及地震:
项目区地处四川盆地中部弱活动性断裂构造区，受活动断裂带的影响较弱。
新构造运动主要表现为间歇性整体隆升，工程区无6级以上强震活动发生的地震地质背景，地震活动以弱震为主，历史地震活动水平及频度相对较低。
工程区未来地震危险性主要来自外围地震对它的波及影响，地震发生时波及到项目区的烈度均不大于Ⅵ度。
根据《中国地震动参数区划图》（GB1806－2001）及5.12地震后GB18306-2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单，项目区地震动峰值加速度系数为＜0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为小于Ⅵ度，属区域地质构造稳定区。
8、桥梁结构
灵泉寺交叉跨线桥上部结构为6×
25+（25+35+25）+6×
25m预应力砼简支小箱梁、预应力砼现浇连续箱梁，桥面连续；
下部结构为U形桥台，门形墩，15#桥台采用扩大基础，其余墩台采用钻孔灌注桩基础，
9、现浇箱梁
第7-9跨为现浇连续箱梁，其中第7、9跨25m；
第8跨35m，上跨绵遂高速公路遂宁东连接线一级公路，被跨公路宽23m。
箱梁宽22.5m，单箱五室截面，梁高1.93m，3跨等高，纵向分为4个箱室。
采用混凝土支墩、钢管立柱和满堂支架搭设现浇支架施工。
三、现浇箱梁施工顺序
1、施工顺序：
施工流程图
四、施工进度计划
1、现浇箱梁主要工程数量：
材料名称
单位
型号规格
数量
C50混凝土（含楔形块）
m³
现浇C50
1577.7
钢绞线
kg
Φs15.2
50851.4
钢筋
HRB335Φ25
472.7
HRB400Φ12
93732
HRB400Φ16
141188
HRB400Φ20
36600
HRB400Φ25
4894
HRB400Φ28
18348
钢板
2172
波纹管
m
50×
19扁管
1909
Φ100（内）
1528
Φ90（内）
1190
锚具
套
BM15-2
86
BM15-2P
M15-10
292
M15-10P
20
M15-19
36
2、现浇梁进度计划2014年11月20日～2015年4月30日
五、支架结构与搭设
1、主要构造
35m现浇箱梁采用钢管立柱与贝雷片组成桁架为承重结构支模现浇，支架自下而上由钢筋混凝土墩（承台）、钢管柱、管顶钢板、卸架沙箱、工字钢横梁、贝雷片（加强弦杆与横向连接）、工字钢分配梁、方木龙骨、模板、翼板支撑架等组成（见支架设计图）。
25m现浇箱梁采用满堂支架为承重结构支模现浇，支架自下而上由混凝土垫层、Ф48碗扣件、方木、模板、翼板支撑架等组成见支架设计图）。
2、支架基础：
1）钢筋混凝土基础：
35m现浇箱梁支架基础除了直接支撑在承台上的钢管柱以外，其余均采用钢筋混凝土支墩。
第8跨（35m）上跨公路，在公路双黄线上设一排钢管支柱，为减少交通管制时间，混凝土支墩采用预制，其余支墩采用现浇，基坑必须挖至密实土层，地基承载力不小于600kpa，立模浇注C25混凝土并预埋钢板，强度达60%以上时进行钢管支柱安装。
25m现浇箱梁支架基础采用C25混凝土，整平，强度强度达60%以上时进行支架安装。
3、钢管支柱：
采用Ф500×
10mm焊接螺旋钢管，竖向法兰连接，第7、9跨（25m）纵向4排钢管，间距750cm，横向7排钢管，间距350cm。
由于钢管高度5-6m，均不设纵横向连接。
钢支柱顶面焊接10mm钢板用于安置横梁，底面用法兰与混凝土支墩预埋钢板连接。
钢支柱用吊车与人工配合安装。
钢管柱顶面安置卸架沙箱，沙箱顶面按箱梁设计高程控制。
4、碗扣件支架：
采用Ф48×
3.2mm碗扣件，间距采用60X60布置，1.2m设置一道横杆，顶托上采用10X15方木做横梁，纵向间距60cm,模板龙骨采用10×
10cm方木，横向间距35cm，纵向通长排列。
5、工字钢横梁：
沙箱顶面用2×
36#b工字钢作为承重横梁，工字钢并排上下接缝间距100cm焊接（焊缝20-25cm）成整体。
横梁安装就位后在管顶钢板上焊接三角钢板定位块以保证沙箱、横梁不产生位移或倾倒，横梁一端伸出钢管外100cm，用于箱梁施工完成后拆卸支架。
横梁安装用25吨吊车与人工配合进行。
6、纵梁：
采用150×
300cm贝雷片拼装，每2片用90cm花架横向连接，共13架（26片），由于35m跨墩间净距33m，11片贝雷片超长20cm，故在中排钢管柱上错开安置。
25m跨净距23m，采用2片1m调节段调整长度。
贝雷架最大跨径12.8m，在贝雷片上下弦杆上各加一根加强弦杆。
贝雷架安装用25吨吊车与人工配合进行。
第8跨在贝雷架顶面满铺1mm厚钢板用以防止施工时落物影响下方公路通行。
7、分配横梁：
起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载分配到纵向桁架梁上同时受力的作用，采用14#工字钢横向排列，纵向间距60cm，横向长度24m，两端比翼沿板外侧长75cm。
工字钢用吊车吊运至贝雷架上，定点安置，再用人工按设计间距铺设。
8、模板龙骨：
采用10×
9、模板：
为保证箱梁外观，底模与边模用18mm竹胶板，边模用Ф48×
3.5mm钢管水平、竖向支撑，10#槽钢斜支撑。
箱梁内膜用20mm普通胶合板，10×
10cm方木做龙骨，Ф48×
3.5mm钢管支撑。
墩顶横梁混凝土底模用竹胶板按支座形状加工、安装，10×
10cm方木支撑，下设梯形木楔用于方便卸模。
10、第8跨支架安装：
为减少支架施工对被跨公路交通影响，必须快速、安全施工。
首先向交通管理部门报送施工方案并申请交通管制，同时在施工现场附近预制混凝土支墩、钢管柱、拼装贝雷片，全部材料准备到位。
经交通部门批准开工后封闭半边公路，另半边用塑料分流栏设分流车道。
（1）用吊车安装混凝土支墩并用钢垫片调平支墩顶面预埋钢板（1小时）；
（2）吊装钢管柱与支墩螺栓固定（1.5小时）；
（3）安装钢管柱顶沙箱（0.5小时）；
（4）吊装贝雷架并固定（3小时）；
（5）安装交通安全设施（2小时）；
以上共需8小时；
交通安全设施完成后解除封闭公路，贝雷架以上安装从两端向中间进行，先铺钢板再用人工铺设20#工字钢，确保施工不影响交通时再进行后续施工，最后在支架四周架设安全护栏、安全网、夜间交通警示灯。
见（现浇段交通安全设施示意图）
11、支架预压：
1）预压目的：
为检查基础承载力及支架整体承受梁体荷载的能力，减少和消除支架产生的非弹性变形、构件之间的间隙、基础瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值做设
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