快消品行业的仓储问题分析研究报告文档格式.docx

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第三部分是对威莱公司的简介，并提出其在仓储管理环节存在的问题；

第四部分是对威莱公司的仓储管理进行合理化改进。

关键词：

仓储管理；

威莱公司；

企业；

问题；

改进

第1章绪论

1.1仓储管理的研究意义与目的

仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。

具体来说，仓储管理包括仓储资源的获得、仓储商务管理、仓储流程管理、仓储作业管理、保管管理、安全管理多种管理工作及相关的操作。

从某种意义上讲，仓储管理在物流管理中占据着核心的地位。

从物流的发展史可以看出，物流的研究最初是从解决“牛鞭效应”开始的，即在多环节的流通过程中，由于每个环节对于需求的预测存在误差，因此随着流通环节增加，误差被放大，库存也就越来越偏离实际的最终需求，从而带来保管成本和市场风险的提高。

解决这个问题的思路，从研究合理的安全库存开始，到改变流程，建立集中的配送中心，以致到改变生产方式，实行订单生产，将静态的库存管理转变为动态的JIT配送，实现降低库存数量和周期的目的。

在这个过程中，尽管仓库越来越集中，每个仓库覆盖的服务范围越来越大，仓库吞吐的物品越来越多，操作越来越复杂，但是仓储的周期越来越短，成本不断递减的趋势一直没有改变。

从发达国家的统计数据来看，现代物流的发展历史就是库存成本在总物流成本中所占比重逐步降低的历史。

从许多微观案例来看，仓储管理已成为供应链管理的核心环节。

这是因为仓储总是出现在物流各环节的接合部，例如采购与生产之间，生产的初加工与精加工之间，生产与销售之间，批发与零售之间，不同运输方式转换之间等等。

仓储是物流各环节之间存在不均衡性的表现，仓储也正是解决这种不均衡性的手段。

仓储环节集中了上下游流程整合的所有矛盾，仓储管理就是在实现物流流程的整合。

如果借用运筹学的语言来描述仓储管理在物流中的地位，可以说就是在运输条件为约束力的情况下，寻求最优库存（包括布局）方案作为控制手段，使得物流达到总成本最低的目标。

在许多具体的案例中，物流的整合、优化实际上归结为仓储的方案设计与运行控制。

这里必须说明一点，传统物流与现代物流差别最大的也是体现在库存环节上。

传统的仓储业是以收保管费为商业模式的，希望自己的仓库总是满满的，这种模式与物流的宗旨背道而驰。

现代物流以整合流程、协调上下游为己任，静态库存越少越好，其商业模式也建立在物流总成本的考核之上。

由于这两类仓储管理在商业模式上有着本质区别，但是在具体操作上如入库、出库、分拣、理货等又很难区别，所以在分析研究必须注意它们的异同之处，这些异同也会体现在信息系统的结构上。

本文的研究目的就是要在一定限度商提高仓储管理，改善库存质量，要求始终与最低的总成本相一致并以最低限度的库存义务来提供客户所期望的服务。

虽然过度的库存可以用来弥补物流网络的基本设计中的不足，但在某种程度上却降低了物流管理的质量，而且，把过度的存货用作向客户提供的服务，最终会提升物流的总成本。

一个厂商的存货需求取决于网络结构和客户服务期望的水平。

从理论上讲，厂商尽量储备每一种销售产品，以力于为每一位客户服务。

但是，因为这种储备会增加总成本，而且对厂商来说，销售产品风险是不可避免的，因而很少有哪种经营作业能承担得起如此耗资的库存义务。

1.2仓储管理的现状

仓储管理工作是随着储存货物品种的多样化和仓库结构、技术装备的科学化而不断发展变化的。

概括而言，仓储管理主要经历了简单仓储管理、复杂仓储管理和现代化的仓储管理三个发展阶段。

我国的仓储管理比较落后，仓储企业一直是属于劳动密集型企业，即仓库中大量的装卸、搬运、堆码和计量等作业都是由人工来完成的。

因此，仓库不仅占用了大量的劳动力，而且劳动强度大，劳动条件差;

从劳动效率来看，人工作业的劳动效率低下，库容利用率不高。

虽然国家与企业在很多方面已做出了努力，但我国的仓储企业与发达国家相比，仍然有相当的差距，主要表现在:

（1）服务方式和手段比较原始和单一，目前多数从事仓储服务的企业只能简单的供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理等增值服务方面，尤其在方案设计以及全程服务等方面还没有全面展开，一般的仓储企业不能处理综合业务。

（2）企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力，网络化的经营组织尚未形成，规模经济没有形成，集团化仓储企业非常少，企业不能站在一个集团高度管理下属分部业务，现有的软件也大多不能处理这种复杂情况。

（3）信息技术应用水平不高，先进的仓储管理技术和软件如条形码技术、应用企业资源计划（EnterpriseResourcePlanning,ERP）思想开发的物流管理软件的应用水平较低。

应用进销存软件的企业都很少，有很多企业仍然停留在手工记账阶段。

（4）仓储的货位优化管理水平低，货位优化管理的理论研究做得不深入，实践应用很少。

一般的信息化软件里没有货位优化管理功能。

（5）软件应用水平不高，一些国外的仓库管理软件（WMS）带有货位优化模块，例如MT（SlottingOptimization），EXE（ExceedOptimize）,McHugh（DLXSlotting），intek（WarehouseLibrarian）等，若干独立的软件有FlowTrak（Stramsoft）,Opti-Slot（Descartes）以及EasyProfiler（WoodcockSoftware）等，但是这些软件没有货区与货位优化布局功能，也不尽适合中国现有仓库的布局及仓储业务，所以应用性不强。

这些问题不解决将影响我国物流的进一步发展，进而加大与发达国家的物流水平的距离。

国内外有不少研究仓储物流模型的成果。

如，（董千里，2000）研究了物流的核心作用，提出将物流业整合到供应链管理的思想;

（王瑛，2003）提到了根据业务性质不同，物流业可以明确划分成仓储物流与配送物流，并对仓储物流业的业绩评价标准做了一定程度的阐述;

（缪兴锋，2006）在比较物流、商流和信息流的基础上，提出了企业物流仓储信息化逻辑流程和仓储物流企业信息模型设计及运转效率;

（孟晓明，2006）对电子商务下的物流仓储及配送目前存在的问题做了较为全面的对比分析，提出了物流仓储的发展目标。

在货位优化方面，国内外也有不少理论研究。

其中（秦璐，2005）提出了货位优化概念，阐述货位优化技术的实际意义，提出了根据预想不到的因素动态配置货物的货位的理论，但对预想不到因素的概念描述及量化描述没有体现，问题的描述与问题的可实现存在着较大差距;

（郑凌莺,2004）主要从货架受力、周转速度、提高效率等方面对货位进行动态配置优化，并介绍了仓储物流发展的新趋势一一自动仓储，更进一步强调了货位优化的重要性;

（卞美琳，2004）提出了从相关性法则（Correlation），互补性法则（Complementary），相容性法则（Compatibility）等进行货位优化，并且提到了周期流通性的货位优化、单位体积的货位优化、分拣密度的货位优化、销售量的货位优化等优化方法，具有一定理论高度，但是实际可操作性阐述得不够;

何振彪（2004）和李诗珍（2002）也分别详细探讨了仓库布局模型，相关预测参数也进行了深入分析，阐述了仓库的布局优化对仓库成本管理的突出贡献。

关于仓储物流算法的探索研究方面，（刘晓亮，赵晓波，曹露华，2005）研究了随机需求下的多品种库存问题，在原有单周期线性资源约束下的多品种订货策略的基础上，通过将一种概率形式的库存资源约束应用于多品种（Q,R）策略，提出了一种有效的多项式启发式算法，应用于物流企业的实际库存管理。

（陈伊菲，2006）综合考虑实际拣选环境，对拣选作业中的无形性因素给予合理假设，建立了拣选作业路径优化设计VRP（车辆路径问题（VehicleRoutingProblems,VRP）模型，并利用扫描算法对模型进行了求解;

（田青，郑力，2004）研究了动态规划求解多阶段物流网络设计方法，提出了基本物流网络模型和基本决策问题，并利用运输规划和组合遗传算法开展了研究;

（张锦，杜文等，2004）提出了基于储运一体化的非线性二级网络配送模型，并构造了具有能力与需求约束、费用与距离综合目标函数的非线性数学规划模型，求证了最优解。

通过以上分析，可以看出仓储物流的可实现模型分析做得仍不深入透彻，从工程化角度、利润角度研究仓储物流管理模型的做得还不够，货位优化管理徘徊在优化规则的讨论上，没有真正提出可量化货位优化模型，从而在信息系统里也就没有全面体现优化管理的思想。

仓储物流管理应区分于普通仓库管理，基于追求低入/出库成本和高仓储利润的目的，货位优化管理应该从可量化的参数指标出发，从成本与时间在货位布局、货位选择、路径选择等方面进行优化管理与控制。

1.3本文研究的主要内容与问题

本文主要研究的是威莱日化的仓储问题，基于在此公司实习的基础上，提出公司在仓储方面存在的不足之处，并且运用仓储管理的各项理论及运用进行分析，最终提出解决方案。

如下图：

图1-1本文研究结构

第2章仓储简介

2.1仓储的概念

在物流系统中，仓储是一个不可或缺的构成要素。

仓储业是随着物资储备的产生和发展而逐渐发展起来的。

仓储是商品流通的重要环节之一，也是物流活动的重要支柱。

在社会分工和专业化生产的条件下，为保持社会再生产过程的顺利进行，必须储存一定量的物资，以满足一定时期内社会生产和消费的需要。

仓储是指通过仓库对暂时不用的物品进行储存和保管。

“仓”即仓库，为存放物品的建筑物和场地，可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的场地等，具有存放和保护物品的功能。

“储”即储存、储备，表示收存以备使用，具有收存、保管、交付使用的意思。

2.2仓储在物流中的地位

1、仓储是物流的主要功能要素之一。

在物流体系中，运输和仓储被称为两大支柱。

运输承担着改变物品空间状态的重任；

仓储则承担着改变物品时间状态的重任。

2、仓储是整个物流业务活动的必要环节之一。

仓储作为物品在生产过程中各间隔时间内的物流停滞，是保证生产正常进行的必要条件，它使上一步生产活动顺利进行到下一步生产活动。

3、仓储是保持物资原有使用价值和物资使用合理化的重要手段。

生产和消费的供需在时间上的不均衡、不同步造成物资使用价值在数量上减少，质量上降低，只有通过仓储才能减小物资损害程度，防止产品一时过剩浪费，使物品在效用最大的时间发挥作用，充分发挥物品的潜力，实现物品的最大效益。

4、仓储是加快资金周转，节约流通费用，降低物流成本，提高经济效益的有效途径。

有了仓储的保证，就可以免除加班赶工的费用，免除紧急采购的成本增加。

同时，仓储也必然会消耗一定的物化劳动和活劳动，还大量地占用资金，这些都说明仓储节约的