高铁站匝道桥施组Word文档下载推荐.docx
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桥梁上部结构桥面宽12米，标准横断面布置为0.25米栏杆+1.75米人行道+8米行车道+1.75米人行道+0.25米栏杆，梁底宽8.9米，单箱双室，中心线处梁高1.2米，桥面行车道设1%单向横坡，箱梁混凝土标号C50。
桥面铺装采用8cmC50防水混凝土及8cm沥青聚酯纤维混凝土中间夹防水层。
下部结构为实体钢筋混凝土结构，采用独柱或双墩上承盖梁，承台分矩形和工字型两种，厚度均为1.5米，采用钻孔灌注桩基础，桩径为1.2米。
一、齐齐哈尔南站高架平台匝道A桥工程
起止里程为A0+000～A0+244.116，全长244.116米，其中A0+000～A0+165.442段为桥梁，共计9跨分三联，单孔跨径均不超过20m，均为等截面现浇钢筋混凝土箱梁；
其余为桥头引道，A0+168.382～A0+218.382段设挡土墙，10米一节，A0+178.382至A0+198.382路面横坡由1%的单向坡渐变为1.5%的双向坡。
挡土墙基础为钻孔桩基础，桩径0.6米，墙身厚度0.35m。
二、齐齐哈尔南站高架平台匝道B桥工程
起止里程为B0+000～B0+214.894，全长214.894米，其中B0+000～B0+168.271段为桥梁，共计10跨分三联，单孔跨径均不超过20m，均为等截面现浇钢筋混凝土箱梁；
其余为桥头引道，B0+171.211～B0+201.211段为设挡土墙，10米一节，B0+181.211至B0+201.211段路面横坡由1%的单向坡渐变为1.5%的双向坡。
其中，道路部分横断面设计为2米人行道+8米机动车道+2米人行道，机动车道横坡为双向1.5%。
结构层由上之下分别为5cm中粒式改性沥青（SBS）混凝土（AC-16C）、粘层沥青（0.5千克/，平方米）、7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）、透层沥青（1.0千克/平方米）、20cm6%水泥稳定砂砾、20cm5%水泥稳定砂砾、20cm天然砂砾垫层，结构层总厚为72cm，以下为素土压实。
2.2主要工程数量
表2.2主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
1
Ф120cm钻孔桩
m
1440
2
Ф60cm钻孔桩
336
3
混凝土
m3
5663.7
4
桥面防水层
m2
2632
5
桥面沥青聚酯纤维混凝土
218
6
钢材
（包括栏杆、声测管、支座钢板）
t
85.189
7
GQF-80型伸缩缝
64
8
7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）（用于道路机动车道）
893.8
9
GYZφ700×
160支座
cm³
1600967
10
GYZFφ550×
132支座
752662
2.3工程特点
质量是关键，安全是重点，工期是焦点，交通是热点，排干是难点，文明施工是看点。
2.4合同工期、造价
本工程建设单位：
公司；
设计单位：
齐齐哈尔市市政工程建设指挥部；
监理单位：
施工单位：
中交隧道工程局有限公司；
本工程合同工期：
至合同签定之日起298天；
工程造价：
171508316元。
2.5主要技术标准
表2.5主要技术标准
项目
技术标准
道路等级与计算行车速度
城市次干路，设计形成速度V=40km/h。
荷载等级
公路Ⅰ级，人群荷载4.5KN/m2。
净空高度
最大纵坡
快速路主线设计最大纵坡2.679%；
最小坡长60米。
机动车道数及车行道宽度
快速环路主线桥梁双向8车道，单幅16.25米宽，上下行两幅。
地震烈度
地震烈度：
按地震烈度按7度设计，8度设防。
2.6执行标准
一、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
二、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）
三、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）
四、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）
五、《铣削钢纤维混凝土应用技术规程》（JGJ7-2003）
六、《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T535-2004）
七、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）
八、《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）
2.7自然地理特征
一、地形地貌
齐齐哈尔市位于华北大平原的东北部，
二、气候特征
三、地质条件
2.8施工条件
一、交通条件
沿线有多条城市主要干道，交通十分方便，市内各主要路均可作为材料运输通道。
二、水电资源
本标段沿线两侧均有高压线路，因此高压则可直接接自当地高压线，临时低压线路则采用电缆架设，同时施工现场设120KW备用发电机6台，以备突然停电时使用。
施工用水主要取自当地自来水，沿线铺设Φ15cm铸铁水管线，个别地段使用软管供水。
三、管线
该区间内的现状地下管线主要有污水、给水、煤气（中压）、电力、电信等，地上主要有横过路的低压电缆和路口信号灯，其中有的分布在现状路中线两侧，有的还位于线路中心线上。
其中与线路建设矛盾较大，需拆迁和局部切改的主要管线有：
地下电缆、污水管、排水管、给水管、天然气管和通讯电缆等。
四、通讯条件
施工现场主要使用有线电话和移动电话进行通讯联络。
五、材料供应
施工主要材料由承包商自行采购。
施工前首先选择合格的材料供应商，确保材料供应数量和质量，并报经业主同意，所有进场次主要及次要材料均经过现场检验合格后方可使用，各种材料均根据材料供应计划安排进场。
3项目组织机构及管理形式
3.1项目管理组织机构
本工程实行项目法管理，由中交隧道工程局有限公司组建“中交隧道局齐齐哈尔高铁站匝道桥工程项目经理部”。
项目经理部设经理1名，总工程师1名，副经理1名，下设工程部、财务部、物资设备部、安全质量部、计划合同部和综合办公室、测量队。
详见“图3.1中交隧道局齐齐哈尔高铁站匝道桥工程项目经理部组织机构框图”。
工程部主要负责编制实施性施工组织设计，复测、图纸审核及现场技术指导等工作；
安全质量部主要负责施工安全及质量的控制与检查；
计划合同部负责制订施工计划、统计报表、验工计价；
物资设备部负责物资、材料的采购、供应、保管等工作以及机械设备管理、维修工作；
财务部负责成本核算、财务管理等工作；
办公室负责日常生活管理和对外事务联系。
图3.1中交隧道局齐齐哈尔高铁站匝道桥工程项目经理部组织机构框图
3.2施工任务划分及施工队伍配备
项目经理部下设3个施工队，负责全线施工任务。
即分别为桥梁一队、桥梁二队、道路一队。
其任务划分为：
桥梁一队：
负责齐齐哈尔高铁站A匝道桥（含挡土墙）的施工；
桥梁二队：
负责齐齐哈尔高铁站B匝道桥（含挡土墙）的施工；
道路一队：
负责桥头引路路基及路面结构的施工；
混凝土采用购买商混的方式。
4施工现场平面布置
4.1施工总平面布置
4.1.1布置原则
㈠、遵守国家和地方有关土地资源使用方面的法律法规，服从发包方的监督与指导的原则。
㈡、节约用地并最大限度的减小对既有道路正常通行影响的原则。
4.1.2施工现场布置
根据本段工程现场的实际情况，我们尽量将施工场地设在拆迁后的线路范围内，在每个立交桥附近均设置了钢筋加工场地。
桥梁一队驻地在A匝道桥附近；
桥梁二队驻地在B匝道桥附近；
在附近绿地内或者拆迁场地范围设置道路一队和项目部驻地；
本工程施工临时占地25000m2，其中项目经理部占地10000m2，桥梁一队占地2000m2，桥梁二队占地2000m2，道路一队占地3000m2，周转材料存放区占地3000m2，施工便道占地5000m2，全线共设置1座变压器，高压线利用既有的电线，临时低压线路沿线路布置，均采用有绝缘胶皮的电线架设。
详细布置见（施组附5）“施工总平面图”。
4.2临时设施方案
一、临时便道
临时便道主要利用现场既有道路，部分施工便道则待现场需要拆除的房屋拆迁后平整好即可作为临时施工便道。
二、生产及生活用水
施工生产及生活用水取自当地自来水。
三、施工围挡
为了响应天津市有关文明施工的要求，施工现场四周全部围挡封闭起来。
四、生活、生产房屋
所有施工人员生活、生产房屋采用现场搭建活动板房或租赁附近民房。
五、施工临时用地
我们本着尽量少占或不占线路以外征地的原则，现场施工队驻地尽量安置在拆迁后的线路范围内。
全线临时用地共有25000m2，详见（施组附6）临时用地表。
4.3施工准备
一、施工人员及机械设备进场
项目经理部管理人员计划于2014年8月10日前完成现场进驻，施工人员主要从已经完工的长春市政快速路项目部调来。
现场施工机械设备主要从长春市政快速路项目和附近已经完工的项目调运，主要采用汽车运输，特殊机械则从局特种设备处调运。
主要施工机械设备根据机械设备表按计划调配进场。
二、物资材料准备工作
物资准备主要是在2014年8月15日前完成工程用地材及主材的施工调查，并准备好大临工程施工用料。
材料供应按施工进度计划进行编制，根据各种材料的不同来源，材料供应要有不少于30天的提前量，为项目经理部安排资金使用计划提供依据，材料供应以现场正常施工为原则。
本合同工程主要材料有混凝土、钢材、型钢等。
主体材料均采用符合国家标准、具有生产许可证的生产厂家生产的产品。
材料主要采用汽车运输至现场。
4.4施工现场临时用电方案
1.施工用电总体规划
本标段沿线两侧均有10kV高压电网，高压电源直接接自当地高压线，接引到施工场地内，安装临时变台；
临时低压线路则采用电缆沿桥梁走向架设，同时施工现场设120kW备用发电机6台，以备突然停电时使用。
全线共设置一座变压器。
详细布置见“施工总平面图”。
4.施工现场临时用电
现场临时供电按《施工现场临时用电安全技术规范》设计并组织施工，供配电采用TN-
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