从日产聆风看电动车关键技术PPT推荐.ppt
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降低成段是降低锂离子充电电池的成本以及提高其性能。
降低成本自不必说，而从性能来看，具体而言就是要提高重量能本自不必说，而从性能来看，具体而言就是要提高重量能量密度量密度。
vLEAF配备的锂离子充电电池在这两方面均得到大幅改善。
配备的锂离子充电电池在这两方面均得到大幅改善。
首先，电池的能量密度估计为首先，电池的能量密度估计为140Wh/kg左右。
左右。
v200万日元万日元/24kWh也就是也就是8.3万日元万日元/kWh。
如果说。
如果说这一价格仍能有高利润的话，成本上就要大大低于这一价格仍能有高利润的话，成本上就要大大低于8.3万万日元日元/kWh。
日产在这一方面从未放松努力，争取在。
日产在这一方面从未放松努力，争取在2015年降至年降至3万万4万日元万日元/kWh。
电池电池日产聆风纯电动车全车重1.7吨。
其采用了48个锰酸锂电池组，电池单元总数为192个，总电压360伏，容量为24千瓦时，电池组最大输出电流250安，输出功率90千瓦，电池组外形尺寸为15701190260毫米，重量达280公斤，配置在车体中部底盘上，从而降低车体重心位置，并方便行使转向。
假设电机控制系统的效率为90%，这样的电池系统可以为80千瓦的电机提供动力。
v日产的锂离子充电电池的特点是采用了锰（日产的锂离子充电电池的特点是采用了锰（Mn）类正极）类正极（锰酸锂，（锰酸锂，LiMn2O4）和层压构造。
笔记本电脑等使用）和层压构造。
笔记本电脑等使用的是正极采用钴（的是正极采用钴（Co）类材料（钴酸锂，）类材料（钴酸锂，LiCoO2）的）的电池类型。
锰的价格比钴便宜，而且价格变动也较少。
正电池类型。
正极材料在锂离子充电电池的成本中占有较高比例，因此锰极材料在锂离子充电电池的成本中占有较高比例，因此锰类材料在成本方面有利。
类材料在成本方面有利。
v另外，锰类材料为尖晶石构造，即使锂在充电时从正极脱另外，锰类材料为尖晶石构造，即使锂在充电时从正极脱离，基本构造也会保留完好，因此稳定性较高，耐久性及离，基本构造也会保留完好，因此稳定性较高，耐久性及安全性出色（图安全性出色（图5）。
而钴类及）。
而钴类及3元类元类Li（Ni-Co-Mn）O2材料则是对锂进行三明治式层叠的层状构造，材料则是对锂进行三明治式层叠的层状构造，因此当锂脱离后容易变得不稳定。
因此当锂脱离后容易变得不稳定。
图示：
尖晶石构造和层状构造的充电放示意图尖晶石构造的锰类（LiMn2O4）正极在充电时即使锂脱离也会维持稳定构造，而层状构造的话容易变得不稳定。
锰类材料虽然成本低且稳定性高，但却存在能量密度低于钴类及3元类材料的问题。
这一问题通过采用简单的层压型以有效利用空间来解决。
图：
保护电池组的车身构造为了在受到冲撞等冲击时也可防止电池组发生变形或破损，采用了与发动机车不同的车身构造。
另外还通过在电池组内部设置横梁等措施，作为车身构造的一部分为提高耐冲击性做出了贡献。
为了提高安全性能，尤其是汽车碰撞性能，通过车身构造和配置来保护电池组。
电池组与车体外壳设置了保户间距，可以为侧面冲撞提供缓冲空间。
整个电池组用金属外壳封装，并用金属横梁架架支撑。
采用这种结构以后，据称经受80码车速的冲撞也能确保电池组不受损伤。
关键技术之二关键技术之二马达马达v日产为日产为LEAF开发的是永久磁铁式同步马达，这是一款在转子内部插开发的是永久磁铁式同步马达，这是一款在转子内部插入多个强磁力钕铁硼（入多个强磁力钕铁硼（Nd-Fe-B）类烧结磁铁的）类烧结磁铁的IPM（InteriorPermanentMagnet，内嵌永久磁铁式）马达，内嵌永久磁铁式）马达v最大输出功率为最大输出功率为80kW（这时的转速为（这时的转速为27309800rpm），最大），最大扭矩为扭矩为280Nm（这时的转速为（这时的转速为02730rpm）。
卷线方式采用分）。
卷线方式采用分布绕组，减小了顿转扭矩，此外还为实现轻量化采用了铝合金机壳。
布绕组，减小了顿转扭矩，此外还为实现轻量化采用了铝合金机壳。
为了放大扭矩，与减速比约为为了放大扭矩，与减速比约为8的减速器连接。
的减速器连接。
v转子和定子均由层叠硅钢板构成。
层叠厚度为转子和定子均由层叠硅钢板构成。
层叠厚度为200mm左右，直径为左右，直径为300mm左右。
马达的重量包括铝（左右。
马达的重量包括铝（Al）合金机壳在内不到）合金机壳在内不到60kg。
顺便提一下，逆变器的重量为顺便提一下，逆变器的重量为15kg出头。
出头。
v卷线的绕线方式采用分布绕组。
虽然与集中绕组相比铜损略高，效率卷线的绕线方式采用分布绕组。
虽然与集中绕组相比铜损略高，效率下降，但由于顿转扭矩（下降，但由于顿转扭矩（CoggingTorque）较小，因此具有可降）较小，因此具有可降低行驶时的振动的优点。
日产与专业厂商共同开发了绕线机。
低行驶时的振动的优点。
v该马达与减速比约为该马达与减速比约为8的减速器连接，对马达扭矩进行放大。
的减速器连接，对马达扭矩进行放大。
最大输出功率为80kW，该数值可基本认为是恒定输出功率。
“锂离子充电电池的输出功率为90kW，因此将效率估计为90，以大约80kW来转动马达”（日产）。
v专用驱动电机重约专用驱动电机重约60公斤，公斤，最大输出功率为最大输出功率为80千瓦，千瓦，最大扭矩为最大扭矩为280牛米。
牛米。
v经一个减速比约为经一个减速比约为8的减速器后驱动的减速器后驱动24寸车轮，最高寸车轮，最高时速为时速为145公里。
电机采用水冷方式冷却，控制电机温公里。
电机采用水冷方式冷却，控制电机温度不超过度不超过60。
v该驱动电机低速时扭矩很高，几乎是主流国产车该驱动电机低速时扭矩很高，几乎是主流国产车120-160牛米的牛米的2倍，超过倍，超过700公斤的驱动力，使该车可公斤的驱动力，使该车可以快速启动，并且有足够的驱动力爬上以快速启动，并且有足够的驱动力爬上25度的斜坡。
度的斜坡。
v该电机的高效变速范围也很宽，等功率变速比超过该电机的高效变速范围也很宽，等功率变速比超过3.5，这样就不需要使用变速箱来进行换档。
这样就不需要使用变速箱来进行换档。
总结总结v虽然虽然新能源新能源车型的大旗一直在不断地摇，但至今车型的大旗一直在不断地摇，但至今为止仍然没有受到市场的广泛认可，我们偶尔在为止仍然没有受到市场的广泛认可，我们偶尔在路上能够看到一辆路上能够看到一辆普锐斯普锐斯或者或者CT200h这种油电这种油电混合车型。
混合车型。
希望将来新能源汽车能够成为城市的希望将来新能源汽车能够成为城市的主导，我们生活的环境也能越来越好！
主导，我们生活的环境也能越来越好！
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