道路弯沉检测方法优质PPT.ppt

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弯沉值检测二、贝克曼梁法二、贝克曼梁法11试验目的和适用范围试验目的和适用范围（11）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

用。

（22）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

供交工和竣工验收使用。

（33）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

理部门制定养路修路计划提供依据。

弯沉值检测22仪具与材料仪具与材料（11）测试车：

双轴：

后轴双侧）测试车：

后轴双侧44轮的载重车。

轮的载重车。

（22）路面弯沉仪：

由贝克曼梁、百分表及表架组成，）路面弯沉仪：

由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:

12:

1。

弯沉值检测弯沉仪长度有两种：

一种长弯沉仪长度有两种：

一种长336m6m，前后臂分别为，前后臂分别为224m4m和和112m2m；

另一种加长的弯沉仪长；

另一种加长的弯沉仪长554m4m，前后臂分别为，前后臂分别为336m6m和和118m8m。

当在半刚。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为采用长度为554m4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100BZZ-100标准车；

弯沉值采用百分表量得，也可标准车；

弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

用自动记录装置进行测量。

（33）接触式路面温度计：

端部为平头，分度不大于）接触式路面温度计：

端部为平头，分度不大于11。

（44）其它：

皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

）其它：

弯沉值检测路面弯沉仪弯沉值检测33试验方法与步骤试验方法与步骤11）试验前准备工作）试验前准备工作（11）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（22）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

弯沉值检测（33）测定轮胎接地面积；

在平整光滑的硬质路面上）测定轮胎接地面积；

在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至地面积、精确至0.1cm20.1cm2。

（44）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（55）当在浙青路面上测定时，当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定用路表温度计测定试验时气温及路表温度试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前应随时测定），并通过气象台了解前5d5d的平均气的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

温（日最高气温与最低气温的平均值）。

弯沉值检测（66）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

施工及养护等情况。

22）检测步骤）检测步骤（11）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

或粉笔划上标记。

（22）将试验车后轮轮隙对准测点后约）将试验车后轮轮隙对准测点后约35cm35cm处的处的位置上。

位置上。

弯沉值检测（33）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方测点上（轮隙中心前方35m35m处），并安装百分处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。

（4（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。

当表针转动到路面变形的增加而持续向前转动。

当表针转动到最大值时，迅速读取初读数最大值时，迅速读取初读数L1L1。

汽车仍在继续前。

汽车仍在继续前进，表针反向回转：

待汽车驶出弯沉影响半径进，表针反向回转：

待汽车驶出弯沉影响半径（3m3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。

待以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。

待表针回转稳定后读取终读数表针回转稳定后读取终读数L2L2。

汽车前进的速度。

汽车前进的速度宜为宜为5km/h5km/h左右。

左右。

弯沉值检测44弯沉仪的支点变形修正弯沉仪的支点变形修正（11）当采用长度为）当采用长度为33，6m6m的弯沉仪对半刚性基层的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。

此时应用另一台检验用的弯沉验支点有无变形。

此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。

当汽车开出时，同时测定定用弯沉仪的支点旁。

当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。

当在同一结构层上测定时，可在支点变形修正。

当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定不同的位置测定55次，求平均值，以后每次测定时次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。

以此作为修正值。

弯沉值检测55结果计算及温度修正结果计算及温度修正11）计算测点的回弹弯沉值。

）计算测点的回弹弯沉值。

路面温度为路面温度为TT的回弹弯沉值的回弹弯沉值LT=LT=（L1-L2L1-L2）*2222）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。

弹弯沉值。

33）沥青面层厚度大于）沥青面层厚度大于5cm5cm且路面温度超过（且路面温度超过（2020土土22）范围时范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。

回弹弯沉值应进行温度修正。

弯沉值检测44）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。

）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。

对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯进行局部处理。

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，沉值测定时，应按两个独立测点计，应按两个独立测点计，不能采用左不能采用左右两点的平均值。

右两点的平均值。

55）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；

）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；

大于时得零分。

弯沉值检测弯沉值检测弯沉值检测弯沉值检测弯沉值检测的其它方法落锤式弯沉仪落锤式弯沉仪（FWD）（FWD）：

快速可靠，但成本较高，缺乏：

快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致检测时加载条件与路基工作状况不一致便携式落锤弯沉仪（便携式落锤弯沉仪（PFWDPFWD）：

携带方便，检测快）：

携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）实，粗粒土和细粒土等）弯沉值检测弯沉值检测