北京市轨道交通地铁10号线二期工程盾构区间联络通道施工专项方案.docx
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联络通道专项施工方案
目 录
第一章编制依据 34
1.1编制依据 34
1.2编制目标 35
1.3编制原则 35
第二章工程概况 36
2.1工程设计概况 36
2.2工程地质和水文地质 36
2.2.1工程地质条件 36
2.2.2地质 37
2.2.3水文地质概况 38
2.3工程地质条件评价 38
2.4风险源分析 38
2.5工程重难点分析 40
第三章施工总体筹划 42
3.1人员及组织机构 42
3.2施工现场布置 43
3.3临水、临电引入 44
3.3.1临水引入 44
3.3.2临电引入 44
3.4拟投入主要机械设备及劳动力计划 44
3.5总体施工部署 45
3.6施工进度计划 45
第四章施工方案 46
4.1施工流程 46
4.2通道口临时支撑架设 46
4.3盾构管片破口施工 48
4.3.1土体加固 48
4.3.2盾构管片破除 51
4
4.4土方开挖及初期支护施工工艺 52
4.4.1K46+864.971处联络通道 52
4.4.2K45+743.161处联络通道 57
4.4.3K46+257.000处排水泵房 58
4.5防水施工 60
4.6二次衬砌施工工艺 64
4.6.1二次衬砌方法 64
4.6.2分项工程 65
4.7.3特殊部位施工 67
第五章原施工方案 70
第五章监控量测 70
5.1监测方案设计说明 70
5.2盾构区间监测内容 70
5.3盾构区间监测点布设 70
5.4量测方法 71
5.5数据分析、预测及上报 72
5.5.1监测控制标准 72
5.5.2监测数据管理流程 73
5.5.3监测数据分析及预测 73
第六章质量保证体系及措施 75
6.1质量目标 75
6.2质量保证体系 75
6.3质量保证措施 76
6.3.1初支开挖的质量保证措施。
76
6.3.2初期支护质量保证措施 76
6.3.3二衬施工质量保证措施 76
6.3.3注浆加固施工质量保证措施 77
第七章安全保证体系及措施 79
7.1安全生产目标 79
7.2安全生产保证体系 79
7.3安全生产保证措施 79
7.3.1安全防护 79
7.3.2安全用电 80
7.3.3机械安全 82
7.3.4施工安全保证措施 84
7.3.5注浆安全措施 85
7.3.6预防空气中毒 85
7.3.10施工期安全监测 85
第八章 方案优化 86
第一章编制依据
1.1编制依据
1、北京市轨道交通地铁10号线二期工程土建施工11合同段招标文件、补遗文件，六里桥~莲花桥站区间工程相关设计文件、初步设计图纸等；
2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
3、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（建标[1999]81号）；
4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
5、北京市轨道交通建设管理有限公司编制的《北京地铁新线主要设计管理办法手册》；
6、《北京地铁新线工程初步设计阶段文件组成与内容》（北京地铁新线总体咨询）（2007年10月）；
7、《北京地铁十号线二期工程初步设计技术规定（送审稿）》（北京城建设计研究总院有限责任公司）（2007年6月）；
8、业主提供的设计基础资料（包括地形、管线、地质及物探报告等）；
9、《北京地铁十号线二期03合同段管线技术报告书》（北京城建勘察设计研究院）（2007年8月）；
10、现行国家和北京市其它相关标准、规范与规定；
11、《北京地铁10号线二期工程总体设计专家审查意见》；
12、北京地区有关气象、建材和施工等方面的资料；
13、业主下发的文件、工作联系单等；
14、各专业提供的相关资料；
15、工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件；
16、单位现场考察所获得的调查资料；
17、单位质量、环境、职业健康、安全管理体系的要求，以及现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力；
18、国家、行业、北京市以及现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等；
19、国内地铁工程的施工经验及单位科研成果。
20、盾构下穿北京机务段相关专家评审意见
79
1.2编制目标
1、职业健康安全目标：
无重伤以上事故，轻伤率控制在2‰以内，无重大机械设备事故无火灾事故。
2、工程质量目标：
分项、分部工程一次验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，工程质量总体合格。
3、工程安全目标：
无重伤以上事故，轻伤率控制在2‰以内，无重大机械设备事故、无火灾事故和交通安全事故。
各种变形控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及周围环境稳定。
4、环境保护目标：
所有活动符合国家和北京市环保法律、法规、标准及规定要求。
5、工程工期目标：
确保工程各阶段施工目标满足招标文件要求。
6、文明施工目标：
确保达到北京市市级文明安全工地要求。
1.3编制原则
1、以确保安全为前提，并具有可操作性。
2、选择合理的施工方案，降低工程造价。
3、采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。
4、采用监控系统和信息反馈系统指导施工。
5、地面及地下按照北京市文明工地标准做好文明施工。
6、各种技术难题超前进行研究，以预防为主。
第二章工程概况
2.1工程设计概况
区间右线设计范围为：
右K46+338.844～右K47+430.928；左线设计范围：
左K46+338.844～左K47+430.305。
在线路最低点即起点K46+332.117处结合区间排水泵房设一区间风井及泵站，在右K46+800处设一区间联络通道，在右
K47+241.146处设一座盾构始发、接收井,在右K47+363.077处设一横通道。
右线盾构设计范围：
右K46+338.844～右K47+238.146；左线盾构设计范围：
左K46+338.844～左K47+246.586。
2.2工程地质和水文地质
2.2.1工程地质条件
除表层人工填土外，岩土以第四纪松散沉积物为主，部分见第三纪基岩。
根据《北京地铁10号线二期03合同段靛厂路站岩土工程勘查报告（详勘
阶段）》资料，土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪新近沉积层
（Q42+3al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl ）和下第三纪长辛店组
（E2c）碎屑岩4个大层，按地层岩性及其物理力学性质进一步划分为11个岩土分层，各层的结构岩土工程特征见下表：
表2.2-1土层理学性能参考
地层代号
岩性名称
静止侧压力系数K0
粘聚力
C（kPa
）
内摩擦角φ（°）
重度γ
（kN/m3
）
围岩分级
土石可挖性分级
垂直基床系数Kv
（MPa/m）
水平基床系数Kx
（MPa/
m）
②
粉土
0.43
15
25
18.8
Ⅵ
Ⅱ
20
20
②3
粉细砂
0.40
0
25
19.5
Ⅵ
Ⅰ
20
20
②5
圆砾卵石
0.33
0
38
20.8
Ⅴ
Ⅲ
45
40
⑤
卵石
0.25
0
45
21.0
Ⅴ
Ⅲ
100
80
⑤1
中粗砂
0.33
0
33
20.5
Ⅵ
Ⅰ
45
40
⑦
卵石
0.18
0
55
21.5
Ⅵ
Ⅲ
135
130
⑦1
中粗砂
0.33
0
33
20.5
Ⅵ
Ⅰ
45
40
⑨
卵石
0.18
0
65
21.5
Ⅵ
Ⅲ
120
150
⑨1
中粗砂
0.33
0
45
20.5
Ⅵ
Ⅰ
45
40
⑾
中等风化砾岩
0.20
20
50
23.0
Ⅴ
Ⅳ
150
150
⑾1
泥岩
0.25
25
30
22.5
Ⅵ
Ⅳ
60
70
⑾3
强风化砾岩
0.25
20
30
21
Ⅵ
Ⅳ
100
120
2.2.2地质
区间隧道穿过的岩土层主要为卵石⑤层、卵石⑦层，K47+369.300以北区段隧道底板坐落在中等风化砾岩⑾层。
根据《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）表A.1.4围岩基本分级：
一般第四系坚硬、硬塑粘性土，稍密及以上、稍湿、潮湿的碎（卵）石土、圆砾土、粗角砾土、细角砾土、粉土及黄土
（Q3、Q4），围岩纵波波速为1.0～2.0km/s属Ⅴ级；软塑状粘性土、饱和的粉土、砂类土等围岩纵波波速<1.0km/s（饱和状态的土围岩纵波波速<1.5km/s）的围岩属Ⅵ级。
修正后卵石⑤层、中等风化砾岩⑾层为V级，卵石⑦层为VI级。
本场地土层自上而下依次为人工填土层：
杂填土①1、粉土填土①、圆砾填土①3层；第四纪新近沉积层：
粉土②层、②1粉质粘土层、粉细砂②3层；第四纪晚更新世冲洪积层：
卵石⑤层、中粗砂⑤1层、卵石⑦层、中粗砂⑦1层，粉质粘土⑧层、细中砂⑧3层，卵石⑨层，粉质粘土⑩层；基岩为下第三纪长辛店组中等风化砾岩⑾层、泥岩⑾1层和强风化砾岩⑾3层。
本段线路跨越基岩浅埋地段，以里程约K47+369.300为界，北侧基岩埋置较浅，隧道主要位于或坐落于基岩上，南侧基岩埋置较深，隧道坐落于第四纪晚更新世冲洪积层的卵石⑤层和卵石⑦层中。
结构顶板：
本遂道区间结构顶板穿过的土层主要为卵石⑦层，局部为圆砾卵石⑤层（里程K47+369.300至区间终点），卵石⑦层围岩均为Ⅵ级，卵石⑤层围岩围岩均为Ⅴ级，稳定性差，易坍塌，很难形成自然拱，施工时应及时衬砌及注浆。
结构侧壁：
本遂道区间结构侧壁穿过的土层主要为卵石⑦层，且连续分布，颗粒物最大粒径大于1630mm，卵石、漂石主要成份为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、硅质白云岩等坚硬岩类，对盾构施工工艺和刀盘选择影响较大。
结构底板：
本隧道区间结构底板穿过的土层主要为卵石⑦层，地基土的基本承载力为500kPa，载力能满足设计要求；里程K47+369.300向北至区间终点，结构底板穿过的土层为强风化砾岩⑾3层，地基土的基本承载力为1000kPa，载力能满足设计要求。
2.2.3水文地质概况
根据本次勘察结果，拟建场地存在二层地下水，为潜水
（二）层和孔隙水
（五）层。
区间起点：
水位埋深23.30～23.50m，标高为23.51～23.68m；区间终点：
水位埋深13.2m，标高为30.69m。
根据地下水位，潜水水位位于隧道结构底板以下0～1.5m处，盾构法施工区段可不考虑降水问题；
2.3工程地质条件评价
针对工程地质条件，在施工前应及时核对地质资料，作好地质预报。
隧道位于卵石⑦层，土体自稳能力很差，易发生流砂，很难形成自然拱。
图2.3-1地质剖面图
2.4风险源分析
1、里程左K46+864.971处联络通道，位于铁路场区内，场内无潜水。
地面风险源：
安2线、机3线、砼杆、塔杆、609#道岔、613#道岔、转辙机、电力控制器、电信线。
图2.4-1风险源平面图
（一）2、里程右K46+257.000处排水泵房，位于莲怡园东路与莲宝路交汇处，地
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