北京市轨道交通地铁10号线二期工程盾构区间联络通道施工专项方案.docx

1、联络通道专项施工方案目录第一章 编制依据341.1 编制依据341.2 编制目标351.3 编制原则35第二章 工程概况362.1 工程设计概况362.2 工程地质和水文地质362.2.1 工程地质条件362.2.2 地质372.2.3 水文地质概况382.3 工程地质条件评价382.4 风险源分析382.5 工程重难点分析40第三章 施工总体筹划423.1 人员及组织机构423.2 施工现场布置433.3 临水、临电引入443.3.1 临水引入443.3.2 临电引入443.4 拟投入主要机械设备及劳动力计划443.5 总体施工部署453.6 施工进度计划45第四章 施工方案464.1 施工

2、流程464.2 通道口临时支撑架设464.3 盾构管片破口施工484.3.1 土体加固484.3.2 盾构管片破除5144.4 土方开挖及初期支护施工工艺524.4.1 K46+864.971 处联络通道524.4.2 K45+743.161 处联络通道574.4.3 K46+257.000 处排水泵房584.5 防水施工604.6 二次衬砌施工工艺644.6.1 二次衬砌方法644.6.2 分项工程654.7.3 特殊部位施工67第五章 原施工方案70第五章 监控量测705.1 监测方案设计说明705.2 盾构区间监测内容705.3 盾构区间监测点布设705.4 量测方法715.5 数据分析

3、、预测及上报725.5.1 监测控制标准725.5.2 监测数据管理流程735.5.3 监测数据分析及预测73第六章 质量保证体系及措施756.1 质量目标756.2 质量保证体系756.3 质量保证措施766.3.1 初支开挖的质量保证措施。766.3.2 初期支护质量保证措施766.3.3 二衬施工质量保证措施766.3.3 注浆加固施工质量保证措施77第七章 安全保证体系及措施797.1 安全生产目标797.2 安全生产保证体系797.3 安全生产保证措施797.3.1 安全防护797.3.2 安全用电807.3.3 机械安全827.3.4 施工安全保证措施847.3.5 注浆安全措施8

4、57.3.6 预防空气中毒857.3.10 施工期安全监测85第八章方案优化86第一章 编制依据1.1 编制依据1、北京市轨道交通地铁 10 号线二期工程土建施工 11 合同段招标文件、补遗文件，六里桥莲花桥站区间工程相关设计文件、初步设计图纸等；2、地铁设计规范（GB50157-2003）；3、城市快速轨道交通工程项目建设标准（建标199981 号）；4、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；5、北京市轨道交通建设管理有限公司编制的北京地铁新线主要设计管理办法手册；6、北京地铁新线工程初步设计阶段文件组成与内容（北京地铁新线总体咨询）（2007 年 10 月）；7、北京地铁

5、十号线二期工程初步设计技术规定（送审稿）（北京城建设计研究总院有限责任公司）（2007 年 6 月）；8、业主提供的设计基础资料（包括地形、管线、地质及物探报告等）；9、北京地铁十号线二期 03 合同段管线技术报告书（北京城建勘察设计研究院）（2007 年 8 月）；10、现行国家和北京市其它相关标准、规范与规定；11、北京地铁 10 号线二期工程总体设计专家审查意见；12、北京地区有关气象、建材和施工等方面的资料；13、业主下发的文件、工作联系单等；14、各专业提供的相关资料；15、工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件；16、单位现场考察所获得的调查资料；17、单位质量、环境、

6、职业健康、安全管理体系的要求，以及现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力；18、国家、行业、北京市以及现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等；19、国内地铁工程的施工经验及单位科研成果。20、盾构下穿北京机务段相关专家评审意见791.2 编制目标1、职业健康安全目标：无重伤以上事故，轻伤率控制在 2以内，无重大机械设备事故无火灾事故。2、工程质量目标：分项、分部工程一次验收合格率 100%，单位工程一次验收合格率 100%，工程质量总体合格。3、工程安全目标：无重伤以上事故，轻伤率控制在 2以内，无重大机械设备事故、无火灾事故和交通安全

7、事故。各种变形控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及周围环境稳定。4、环境保护目标：所有活动符合国家和北京市环保法律、法规、标准及规定要求。5、工程工期目标：确保工程各阶段施工目标满足招标文件要求。6、文明施工目标：确保达到北京市市级文明安全工地要求。1.3 编制原则1、以确保安全为前提，并具有可操作性。2、选择合理的施工方案，降低工程造价。3、采用 ISO9002 质量标准全方位控制施工过程。4、采用监控系统和信息反馈系统指导施工。5、地面及地下按照北京市文明工地标准做好文明施工。6、各种技术难题超前进行研究，以预防为主。第二章 工程概况2.1 工程设计概况区间右线设计范围为：右

8、K46+338.844右 K47+430.928；左线设计范围： 左 K46+338.844左 K47+430.305。在线路最低点即起点 K46+332.117 处结合区间排水泵房设一区间风井及泵站，在右 K46+800 处设一区间联络通道，在右K47+241.146 处设一座盾构始发、接收井,在右 K47+363.077 处设一横通道。右线盾构设计范围：右 K46+338.844右 K47+238.146；左线盾构设计范围： 左 K46+338.844左 K47+246.586。2.2 工程地质和水文地质2.2.1 工程地质条件除表层人工填土外，岩土以第四纪松散沉积物为主，部分见第三纪基岩

9、。根据北京地铁 10 号线二期 03 合同段靛厂路站岩土工程勘查报告（详勘阶段）资料，土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪新近沉积层（Q42+3al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）和下第三纪长辛店组（E2c）碎屑岩 4 个大层，按地层岩性及其物理力学性质进一步划分为 11 个岩土分层，各层的结构岩土工程特征见下表：表 2.2-1 土层理学性能参考地层代号岩性名称静止侧压力系数 K0粘聚力C（kPa）内摩擦角 （）重度 （kN/m3）围岩分级土石可挖性分级垂直基床系数 Kv（MPa/m）水平基床系数Kx（MPa/m）粉 土0.43152518.820203粉细砂0.40025

10、19.520205圆砾卵石0.3303820.84540卵 石0.2504521.0100801中粗砂0.3303320.54540卵 石0.1805521.51351301中粗砂0.3303320.54540卵石0.1806521.51201501中粗砂0.3304520.54540中等风化砾岩0.20205023.01501501泥岩0.25253022.560703强风化砾岩0.252030211001202.2.2 地质区间隧道穿过的岩土层主要为卵石层、卵石层，K47+369.300 以北区段隧道底板坐落在中等风化砾岩层。根据铁路隧道设计规范（TB10003- 2005）表 A.1.4

11、 围岩基本分级：一般第四系坚硬、硬塑粘性土，稍密及以上、稍湿、潮湿的碎（卵）石土、圆砾土、粗角砾土、细角砾土、粉土及黄土（Q3、Q4），围岩纵波波速为 1.02.0 km/s 属级；软塑状粘性土、饱和的粉土、砂类土等围岩纵波波速1.0 km/s（饱和状态的土围岩纵波波速1.5 km/s） 的围岩属级。修正后卵石层、中等风化砾岩层为 V 级，卵石层为 VI 级。本场地土层自上而下依次为人工填土层：杂填土1、粉土填土、圆砾填土3 层；第四纪新近沉积层：粉土层、1 粉质粘土层、粉细砂3 层；第四纪晚更新世冲洪积层：卵石层、中粗砂1 层、卵石层、中粗砂1 层，粉质粘土层、细中砂3 层，卵石层，粉质粘土

12、层；基岩为下第三纪长辛店组中等风化砾岩层、泥岩1 层和强风化砾岩3 层。本段线路跨越基岩浅埋地段，以里程约 K47+369.300 为界，北侧基岩埋置较浅，隧道主要位于或坐落于基岩上，南侧基岩埋置较深，隧道坐落于第四纪晚更新世冲洪积层的卵石层和卵石层中。结构顶板：本遂道区间结构顶板穿过的土层主要为卵石层，局部为圆砾卵石层（里程 K47+369.300 至区间终点），卵石层围岩均为级，卵石层围岩围岩均为级，稳定性差，易坍塌，很难形成自然拱，施工时应及时衬砌及注浆。结构侧壁：本遂道区间结构侧壁穿过的土层主要为卵石层，且连续分布， 颗粒物最大粒径大于 1630mm，卵石、漂石主要成份为石英砂岩、辉绿

13、岩、安山岩、硅质白云岩等坚硬岩类，对盾构施工工艺和刀盘选择影响较大。结构底板：本隧道区间结构底板穿过的土层主要为卵石层，地基土的基 本承载力为 500kPa，载力能满足设计要求；里程 K47+369.300 向北至区间终点， 结构底板穿过的土层为强风化砾岩3 层，地基土的基本承载力为 1000kPa，载力能满足设计要求。2.2.3 水文地质概况根据本次勘察结果，拟建场地存在二层地下水，为潜水（二）层和孔隙水（五）层。区间起点：水位埋深 23.3023.50m，标高为 23.5123.68m；区间终点： 水位埋深 13.2m，标高为 30.69m。根据地下水位，潜水水位位于隧道结构底板以下 01.5m 处，盾构法施工区段可不考虑降水问题；2.3 工程地质条件评价针对工程地质条件，在施工前应及时核对地质资料，作好地质预报。隧道位于卵石层，土体自稳能力很差，易发生流砂，很难形成自然拱。图 2.3-1 地质剖面图2.4 风险源分析1、里程左 K46+864.971 处联络通道，位于铁路场区内，场内无潜水。地面风险源：安 2 线、机 3 线、砼杆、塔杆、609#道岔、613#道岔、转辙机、电力控制器、电信线。图 2.4-1 风 险 源 平 面 图 （ 一 ） 2、里程右 K46+257.000 处排水泵房，位于莲怡园东路与莲宝路交汇处，地面风险