车站设计-规范优质PPT.ppt

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站房：

指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

行包装卸廊：

指用于装卸行包的廊道。

指有站台能全天候，有秩序的组织旅客上车停泊当班客车的地方。

（如属供车顶装载行包的车型使用，可有方便、安全装载行包的行包装卸廊的停当班车的地方，称发车位）发车位发车位站前广场站前广场一般指位于站房与城市干道间之开阔场地，供旅客进出车站集散之用，以免旅客滞留于城市干道，影响交通。

发车位发车位站前广场站前广场停车场停车场指车站内停放待发客车的场地，一般客车应从此处，按调度指令驶人发车位。

发车位发车位站前广场站前广场停车场停车场站房站房指车站主要建筑，包括候车、售票、行包、业务及驻站办公等营运用房，这些功能性空间，可按站级规模组合设置。

发车位发车位站前广场站前广场停车场停车场站房站房行包装卸廊行包装卸廊指位于发车位上方用于装卸行包的廊道。

发车位发车位站前广场站前广场停车场停车场站房站房汽车客运站建筑设计的主要内容汽车客运站建筑设计的主要内容1.站址和总平面站址和总平面2.站前广场站前广场3.站房设计站房设计4.停车场停车场5.防火设计防火设计6.建筑设备建筑设备1.站址和总平面站址和总平面2.站前广场站前广场3.站房设计站房设计4.停车场停车场5.防火设计防火设计6.建筑设备建筑设备汽车客运站建筑设计的主要内容汽车客运站建筑设计的主要内容1.11.1站址选择站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定汽车客运站站址选择应符合下列规定:

符合城市规划的总体交通要求；

与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；

地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；

具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

西站西站东站东站南站南站1.21.2总平面设计总平面设计汽车客运站总平面设计应符合下列规定：

汽车客运站总平面设计应符合下列规定：

总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；

布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；

布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；

应处理好站区内排水坡度，防止积水。

南南站站东东站站西西站站汽车客运站总平面布置应处理好站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容的平面关系。

1.21.2总平面设计总平面设计广州市大北枢纽站N规划设计原则规划用地布局规划路网布局规划建筑布局规划场地布局空间环境设计空间组织及环境设计广州市大北枢纽站办公出入口公出入口底层架空广州市大北枢纽站海珠客运站总总平平面面设设计计站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口、绿站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口、绿化化站房是车站的主要建筑，总平面位置应明显突出并考虑其使用方便。

站前广场及站场应根据车站规模、城市环境等因素选择合理的布置方式。

这是衡量汽车客运站总平面设计优劣的主要标准之一。

站内客运、业务办公、生活用房等应有各自明确的区域划分。

在联系方便的前提下，各部分不应互相交叉、互相影响和干扰，各部门都应有较好的环境，以保证站内营运和旅客的安全及卫生要求。

汽车客运站由旅客、车辆、行包三大流线组成车站的流线功能，在总平面设计中，各种流线应简捷通畅，应最大可能地避免各种流线交叉，才能保证站内营运的安全和畅通。

为保证站内营运和卫生，方便旅客上下车，和车辆顺利通行，应处理好站区内的排水坡度，防止积水。

总平面设计总平面设计道路道路汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。

双车道宽度不应小于6m；

单车道宽度不应小于4m；

主要人行道路宽度不应小于2.5m。

总平面设计总平面设计进站口、出站口进站口、出站口一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；

汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；

汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；

总平面设计总平面设计进站口、出站口进站口、出站口汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m；

汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。

总平面设计总平面设计道路道路行车安全视距行车安全视距指行车司机发觉对方来时立即刹车而恰好能停车的距离。

视距三角形：

为保证行车安全，道路交叉口、转弯处必须空出一定的距离，便司机在这段距离内能看到对面或侧方来往的车辆，并有一定的刹车和停车的时间，而不致发生撞车事故。

根据两条相交道路的两个最短视距，在交叉口平面图上绘出的三角形，叫“视距三角形”。

汽车客运站建筑设计的主要内容汽车客运站建筑设计的主要内容1.站址和总平面站址和总平面2.站前广场站前广场3.站房设计站房设计4.停车场停车场5.防火设计防火设计6.建筑设备建筑设备站前广场站前广场站前广场应与城市交通干道相连。

站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。

旅客进出站路线应短捷流畅；

应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范JGJ50的规定。

站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；

位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。

站前广场站前广场站前广场应与城市交通干道相连。

广州市大北枢纽站办公出入口公出入口海珠客运站站前广场站前广场站前广场应与城市交通干道相连。

站前广场应与城市交通干道相连。

站前广场站前广场站前广场站前广场站前广场应与城市交通干道相连。

汽车客运站建筑设计的主要内容汽车客运站建筑设计的主要内容1.站址和总平面站址和总平面2.站前广场站前广场3.站房设计站房设计4.停车场停车场5.防火设计防火设计6.建筑设备建筑设备站房设计站房设计一般规定一般规定汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。

站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。

汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。

一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。

三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。

严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；

夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。

站房设计站房设计候车厅候车厅候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10m2计算。

候车厅室内空间应符合采光，通风和卫生要求。

采用自然通风时，室内净高不宜小于3.60m。

一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。

候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。

当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。

候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1/7。

候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。

候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.50m通道。

候车厅内应设饮水点；

候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。

站房设计站房设计候车厅候车厅旅客最高聚集人数作为计算候车厅面积的依据：

旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数发车位总数标准客车容量1.11.2（候车心态系数）=10451.2=540人式中：

标准客车容量一般取45，候车心态系数一、二级站取下限，三、四级站取上限。

候车厅使用面积：

5401.10m2=600m2站房设计站房设计候车厅候车厅候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10m2计算。

采用自然通风时，室内净高不宜小于室内净高不宜小于3.60m。

站房设计站房设计候车厅候车厅海珠客运站海珠客运站广州市大北枢纽站广州市大北枢纽站北海南珠汽北海南珠汽车站站北海南珠汽北海南珠汽车站站站房设计站房设计售票厅售票厅售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，其使用面积应按每个售票口15m2计算。

售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。

售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。

售票口设置应符合下列规定：

1售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120；

注：

120为每小时每个窗口可售票数。

2窗口中距不应小于1.20m；

靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.20m。

3窗台高度不宜高于1.10m，窗台宽度不宜大于0.60m。

售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为1.20m1.40m。

售票厅除满足天然采光及自然通风外，宜保留一定墙面，用于公布各业务事项。

站房设计站房设计售票厅售票厅站房设计站房设计售票室和票据库售票室和票据库售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。

售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m。

采用计算机售票时，售票室地面应有防静电措施。

一、二、三级站应设票据库，使用面积不应小于9m2。

票据库应采取防火、防盗、防鼠、防潮措施。

站房设计站房设计行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处行包托运处、行包提取处，一、二级站应分别设置；

三、四级站可设于同一空间。

一、二级站可设行包装卸机械和传输设施。

行包托、取受理处柜台面距离地面不宜高于0.50m。

行包托、取受理处应有可关闭受理口的设施。

行包托、取受理处与行包托、取厅之间的门，宽度不应小于1m。

行包库房及小件行包寄存处必须具有防盗、防鼠、防水、防潮等设施站房设计站房设计站台、行包装卸廊和发车位站台、行包装卸廊和发车位汽车客运站应设置站台。

站台设计应有利旅客上下