路桥过渡段主要技术标准与结构PPT课件下载推荐.ppt

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充共同构成了一条平滑线路。

路桥过渡段三维模型路桥过渡段三维模型在在路路基基与与桥梁梁的的连接接处,由由于于路路基基与与桥梁梁刚度度差差别巨巨大大,必将引起必将引起轨道道刚度度变化。

化。

路路基基与与桥台台的的沉沉降降也也不不均均匀匀,在在桥路路过渡渡点点附附近近极极易易产生生变形差形差,导致致轨面面发生弯折。

生弯折。

当当列列车高高速速通通过时,刚度度差差异异和和线路路不不平平顺性性必必然然会会引引起起车辆与与线路路相相互互作作用用力力的的增增加加,加加速速线路路状状态的的劣劣化化,降降低低线路路设备的的服服务质量量,增增加加线路路的的养养护维修修费用用,严重重时甚至危及行甚至危及行车安全。

安全。

产生不平顺性的主要原因产生不平顺性的主要原因在路桥间设置一定长度的过渡段在路桥间设置一定长度的过渡段,可使轨道刚度逐渐可使轨道刚度逐渐变化变化,并最大限度地减小路桥间的变形差并最大限度地减小路桥间的变形差,以达到保证列以达到保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。

车安全、平稳、舒适运行的目的。

解决不平顺性的主要思路解决不平顺性的主要思路根根据据路路桥过渡渡段段线路路不不平平顺的的发展展规律律，路路桥过渡段的渡段的处理理应包含两个方面的内容包含两个方面的内容1.1.路路桥桥纵纵向向刚度度匹匹配配：

列列车荷荷载影影响响较大大范范围内内（基基床床部部分分）线路路结构构抵抵抗抗动载变形形的的能能力力,即即轨道道综合合模模量量（刚度度）的平的平顺过渡的控制渡的控制问题；

2.2.路路桥桥沉沉降降差差异异的的控控制制：

刚性性桥台台与与柔柔性性路路基基间工工后后沉沉降降差差和和多多次次重重复复荷荷载作作用用下下路路基基累累积下下沉沉不不均均匀匀引引起起轨面弯折面弯折变形的限形的限值问题。

这两两个个方方面面都都对列列车的的运运行行产生生影影响响,但但产生生的的原原因因各各不不相相同同,影影响响程程度度也也不不一一样,必必须区区别对待待,有有针对性性地地进行行处理理,才能达到才能达到较好效果。

好效果。

目前对于过渡段问题的研究主要集中于车辆与线路相互目前对于过渡段问题的研究主要集中于车辆与线路相互作用的动力学分析，以及台后路基填料等问题，对于作用的动力学分析，以及台后路基填料等问题，对于静静力荷载作用下过渡段和桥台的变形耦合特性力荷载作用下过渡段和桥台的变形耦合特性的研究还鲜的研究还鲜见报道。

见报道。

土具有非线性的性质，其刚度的大小与应变水平有关，土具有非线性的性质，其刚度的大小与应变水平有关，当土体应变超过最大允许应变时将发生剪切破坏，从而当土体应变超过最大允许应变时将发生剪切破坏，从而使刚度和强度显著减小，因此使刚度和强度显著减小，因此过渡段路基的变形将直接过渡段路基的变形将直接影响过渡段路基的刚度变化影响过渡段路基的刚度变化，从而影响线路纵向刚度的，从而影响线路纵向刚度的合理匹配。

合理匹配。

台背和填土的相互作用台背和填土的相互作用，桥台的水平位移和倾角将受到，桥台的水平位移和倾角将受到台背路基变形的影响，而过大的水平位移以及倾角会引台背路基变形的影响，而过大的水平位移以及倾角会引响桥台使用性能、改变线路的平顺性。

响桥台使用性能、改变线路的平顺性。

有必要探究两种结构物的相互作用关系有必要探究两种结构物的相互作用关系-路桥变形耦合路桥变形耦合特性。

特性。

国外路桥过渡段的处理原则与方法国外路桥过渡段的处理原则与方法要求事项：

要求事项：

路路基基和桥梁之间，不得出现有害性不均匀下沉现象。

和桥梁之间，不得出现有害性不均匀下沉现象。

不得急剧改变道床不得急剧改变道床（或轨下结构或轨下结构）刚度（刚度（值），以减值），以减缓轨道位移，或保证列车舒适运行。

缓轨道位移，或保证列车舒适运行。

地震时，桥台背后的路堤不得出现大幅度的下沉。

高速高速铁路路结构物容构物容许变位判位判别标准准汇总1-4桥台面转角桥台水平位移台后路基面折角台背错台238mm62mm1周德珪周德珪.日本新干线网结构物设计标准解释日本新干线网结构物设计标准解释（东北、上越、成田东北、上越、成田用用）J世界桥梁，世界桥梁，1979，02：

1-542Barker,R.M.,Dunean，J.M.Rojiani.Et.ManualsfortheDesignofBridgeFoundations.NationalCooperativeHighwayResearchProgramReport343.1991，Washington,DC:

TransportationResearchBroad3中华人民共和国行业标准编写组中华人民共和国行业标准编写组TB100202009高速铁路设计规高速铁路设计规范（试行）范（试行）S北京：

中国铁道出版社北京：

中国铁道出版社2010.4日本鉄道総合技術研究所日本鉄道総合技術研究所.鉄道構造物等設計標準鉄道構造物等設計標準同解説同解説（基礎構基礎構造物造物抗土圧構造物抗土圧構造物）S.東京：

丸善株式会社東京：

丸善株式会社具体措施：

具体措施：

减少路堤本身的固结沉降量减少路堤本身的固结沉降量优质的路堤材料优质的路堤材料严格的施工管理严格的施工管理为避免基床强度的突变，桥台背后的路堤设置过渡段为避免基床强度的突变，桥台背后的路堤设置过渡段优于路堤的材料优于路堤的材料严于路堤的施工与管理严于路堤的施工与管理其它措施其它措施优质材料填筑过渡段结构优质材料填筑过渡段结构（日本）路基与涵洞路基与涵洞（日本）禁止直接在涵洞上面铺设钢筋混凝土板。

禁止直接在涵洞上面铺设钢筋混凝土板。

确保级配碎石层确保级配碎石层（厚厚30cm30cm）及路堤的厚度。

及路堤的厚度。

其余的施工及其质量，要求与路堤和桥梁过渡段相同。

采用水泥改良土的过渡段采用水泥改良土的过渡段（日本）有后底座桥梁桥梁水泥稳定处理水泥稳定处理过渡段过渡段RC基础基础路堤路堤采用水泥改良土土工格栅的过渡段采用水泥改良土土工格栅的过渡段（日本）无后底座水泥稳定处理水泥稳定处理过渡段过渡段桥梁桥梁RC基础路堤路堤土工格栅土工格栅过渡段的施工及其质量过渡段的施工及其质量材料材料级配碎石：

有碴轨道级配碎石：

有碴轨道水泥稳定级配碎石：

板式无碴轨道水泥稳定级配碎石：

板式无碴轨道压实级配碎石层压实级配碎石层单层施工厚度单层施工厚度15cm15cmKK3030值值200MN/m200MN/m33，或压实度，或压实度9595以上以上水泥稳定级配碎石层水泥稳定级配碎石层设计标准强度设计标准强度qquu=2N/mm=2N/mm22=2MPa掺灰量掺灰量：

重量比高于重量比高于22，最好达到，最好达到33左右。

左右。

事先通过室内试验决定事先通过室内试验决定其它方法其它方法-1通过增大轨排抗弯模量来增加轨道刚度。

德国通过增大轨排抗弯模量来增加轨道刚度。

德国ICEICE高速铁高速铁路的路的MuhlbergMuhlberg隧道入口处采用了这种方法，其隧道内是板隧道入口处采用了这种方法，其隧道内是板式轨道结构，隧道外为有碴混凝土轨枕线路。

过渡段长度式轨道结构，隧道外为有碴混凝土轨枕线路。

过渡段长度约约3030m,m,由四根附加在轨枕上的钢轨组成由四根附加在轨枕上的钢轨组成,两根在运行轨之两根在运行轨之间间,两根在运行轨外侧。

两根在运行轨外侧。

在过渡段较硬一侧在过渡段较硬一侧,通过设置轨下、枕下、碴底橡通过设置轨下、枕下、碴底橡胶垫块胶垫块（板板）来调整轨道竖向刚度。

来调整轨道竖向刚度。

对于有碴轨道结构对于有碴轨道结构,由于列车荷载的动力作用较大由于列车荷载的动力作用较大,常使桥上和隧道内的道碴发生磨损粉化。

为了解决常使桥上和隧道内的道碴发生磨损粉化。

为了解决这个问题这个问题,日本在高速铁路的道碴底铺设了一层约日本在高速铁路的道碴底铺设了一层约2525mmmm厚的橡胶垫。

该层橡胶垫的设置厚的橡胶垫。

该层橡胶垫的设置,能降低轨道竖能降低轨道竖向刚度向刚度,减小路桥间轨道刚度变化。

减小路桥间轨道刚度变化。

使用力学性能较好的轻型材料使用力学性能较好的轻型材料（如如EPS,EPS,人工气泡混人工气泡混凝土等凝土等）填筑过渡段是近年国内外研究开发和应用的填筑过渡段是近年国内外研究开发和应用的一种减轻结构物自重的工艺方法。

一种减轻结构物自重的工艺方法。

其它方法其它方法-2在过渡段范围内路基填土上现浇一块钢筋混凝土厚板在过渡段范围内路基填土上现浇一块钢筋混凝土厚板,并使并使一端支承在刚性基础一端支承在刚性基础（桥台桥台）上上,利用钢筋混凝土厚板的抗弯模利用钢筋混凝土厚板的抗弯模量来增大轨道刚度。

该法在公路系统得到了广泛应用量来增大轨道刚度。

该法在公路系统得到了广泛应用,也取得也取得了较好效果。

了较好效果。

台背处存在差异沉降，设置搭板将路桥交界处的台阶式跳跃台背处存在差异沉降，设置搭板将路桥交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降，达到消除或减弱桥头跳车的危害。

沉降变成连续斜坡式沉降，达到消除或减弱桥头跳车的危害。

其它方法其它方法-3过渡板法过渡板法其它方法其它方法-4加筋土法加筋土法在过渡段路堤填土（必要时也可包括地基）中埋设一在过渡段路堤填土（必要时也可包括地基）中埋设一定数量的高强度和高模量拉筋材料定数量的高强度和高模量拉筋材料,形成加筋土路堤结构。

形成加筋土路堤结构。

加筋土不仅能增加路基强度加筋土不仅能增加路基强度,而且还能大幅提高路基刚度而且还能大幅提高路基刚度,显著减小路基变形。

通过调整拉筋材料的布置间距和位置显著减小路基变形。

通过调整拉筋材料的布置间距和位置可方便地达到提高路桥间轨道平顺度的目的。

可方便地达到提高路桥间轨道平顺度的目的。

过渡段灌注胶凝材料过渡段灌注胶凝材料（德国）其它方法其它方法-5国内路桥过渡段的处理原则与方法国内路桥过渡段的处理原则与方法存在的问题1铁道线路主要是由线路上部的轨道结构和线路下部的铁道线路主要是由线路上部的轨道结构和线路下部的路基、桥梁、隧道等结构物组成。

轨道结构又是由不同力路基、桥梁、隧道等结构物组成。

轨道结构又是由不同力学性能的材料学性能的材料（钢轨、轨枕、道碴，扣件等钢轨、轨枕、道碴，扣件等）组合而成组合而成,当两当两种结构物之间存在接续时，由于刚度、变形特性的不同，种结构物之间存在接续时，由于刚度、变形特性的不同，势必造成线路平顺性发生改变。

路桥、路涵、路隧等过渡势必造成线路平顺性发生改变。

路桥、路涵、路隧等过渡段经常是线路运行的薄弱环节。

段经常是线路运行的薄弱环