城市轨道交通车辆构成PPT课件下载推荐.ppt

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城市轨道交通车辆构成目前轨道交通车辆车体材料经历了由早期的碳素钢发展到现在的不锈钢和铝合金。

碳素钢车体：

自重1013t左右，总成本最高。

不锈钢车体：

比碳素钢减轻12t，总成本最低。

铝合金车体：

比碳素钢减轻35t，总成本较高。

城市轨道交通车辆构成（3）车体的构成车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。

城市轨道交通车辆构成上讲内容回顾车辆由哪几部分构成？

车体由哪几部分构成？

车辆车体车门车钩缓冲装置转向架制动装置底架侧墙车顶端墙城市轨道交通车辆构成（3）车体的构成底架底架车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁组成。

枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端，用来安装车钩缓冲装置。

11端梁；

端梁；

22、77枕梁；

枕梁；

33纵梁；

纵梁；

44侧梁；

侧梁；

55横梁；

横梁；

66中梁。

中梁。

城市轨道交通车辆构成（4）车体的承载方式底架承载底架承载整体承载整体承载城市轨道交通车辆构成（5）车体的外形特点矩形矩形鼓形鼓形城市轨道交通车辆构成城市轨道交通车辆构成车辆的构成车辆的构成I.车体车体II.车门车门III.车钩缓冲装置车钩缓冲装置IV.转向架转向架V.制动装置制动装置城市轨道交通车辆构成城市轨道交通车辆构成车门车门的基本要求车门的结构形式车门的机械结构车门的电气控制城市轨道交通车辆构成车门的基本要求具有具有足够的数量足够的数量和有效长度；

和有效长度；

车门要车门要均匀分布均匀分布，方便乘客上、下车；

，方便乘客上、下车；

车门附近有车门附近有足够的空间足够的空间；

具有具有较高的工作可靠性较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。

，以确保乘客的安全。

城市轨道交通车辆构成车门的结构形式l按照驱动系统动力来源的不同，分为按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门电动式车门和和气动式车门气动式车门；

l按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为为内藏门内藏门、外挂门外挂门、塞拉门塞拉门和和外摆门外摆门。

城市轨道交通车辆构成车门内藏门城市轨道交通车辆构成车门内藏门u车门开或关时，门叶在车辆端墙的车门开或关时，门叶在车辆端墙的外墙板与内饰外墙板与内饰板之间的夹层板之间的夹层内移动。

内移动。

u传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门叶可在导轨上移动。

门叶可在导轨上移动。

城市轨道交通车辆构成城市轨道交通车辆构成车门外挂门u外挂门与内藏门的主要区别在于外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏，车门传动机构原理与内藏门完全相同。

门完全相同。

城市轨道交通车辆构成车门塞拉门u塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙成一平面。

成一平面。

城市轨道交通车辆构成塞拉门优点保持列车外形美观；

保持列车外形美观；

减小空气阻力；

具有良好车厢密封性能，具有良好车厢密封性能，降低噪音。

降低噪音。

城市轨道交通车辆构成车门外摆门u开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。

一平面。

u特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间。

空间。

城市轨道交通车辆构成城市轨道交通车辆构成车门车门的基本要求车门的结构形式车门的机械结构车门的电气控制城市轨道交通车辆构成车门的机械结构气动内藏门A.驱动气缸B.门控电磁阀C.机械传动系统D.行程开关和门叶城市轨道交通车辆构成车门驱动气缸p驱动气缸是车门系统的主要部件，是执行开关门动作的执行元件。

p其工作原理是：

由压缩空气推动其活塞运动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。

城市轨道交通车辆构成车门门控电磁阀n门控电磁阀是由3个电磁阀、4个节流阀和2个快速排气阀组成的集成阀。

n3个电磁阀分别控制开门、关门和解锁；

n4个节流阀分别用于调节开门速度、关门速度、开门和关门缓冲。

n2个快速排气阀的功能是：

主气缸两端排气管中的气体通过快速排气阀排向缸体外。

城市轨道交通车辆构成车门机械传动系统机械传动系统的作用是将驱动气缸活塞杆的运动传递至两扇门叶，使车门动作。

车门行程开关和门叶4个行程开关分别对门钩位置、关门行程、门控切除及紧急手柄位置进行监控和显示。

总结：

车门的开关动作是通过门控电磁阀控制压缩空气，车门的开关动作是通过门控电磁阀控制压缩空气，然后再由压缩空气作用于驱动气缸来实现的。

然后再由压缩空气作用于驱动气缸来实现的。

城市轨道交通车辆构成车门的电气控制ATPATP城市轨道交通车辆构成车辆的构成车辆的构成I.车体车体II.车门车门III.车钩缓冲装置车钩缓冲装置IV.转向架转向架V.制动装置制动装置车辆构成车钩缓冲装置车辆构成车钩缓冲装置车钩缓冲装置l车钩缓冲装置是车辆最基本的部件，也是最重要的部件之一。

它包括车钩和缓冲器。

车钩用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递列车的牵引力及制动力。

缓冲器用于列车运行或调车时缓和车辆之间所产生的纵向力，同时减少列车的纵向动力作用。

车辆构成车钩缓冲装置车钩a）车钩的分类b）风管连接器c）电气连接器d）车钩对中装置上讲内容回顾车门有哪几种结构形式？

车钩缓冲装置的作用是什么？

车门内藏门外挂门塞拉门外摆门车辆构成车钩缓冲装置a）车钩的分类车钩按车钩连接方法不同分按车钩特点的不同分自动车钩非自动车钩非刚性车钩刚性车钩车辆构成车钩缓冲装置非自动车钩和自动车钩的不同点在于：

1非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可手动操作完成，但不能在司机室集中控制；

2电气连接装置只能用于手动操作。

3在非自动车钩上设有贯通道支撑座。

车辆构成车钩缓冲装置非刚性车钩和刚性车钩车辆构成车钩缓冲装置刚性车钩和非刚性车钩相比有如下优点：

1连接间隙小，减少磨耗，降低了列车中的纵向力。

2改善了自动车钩零件的工作条件。

3减小了由于两边挂车钩相互冲击而产生的噪声。

4避免发生撞车事故时车辆爬到前一车辆上的危险。

车辆构成车钩缓冲装置附属装置风管连接器风管连接器电气连接器电气连接器车钩对中装置车钩对中装置附属装置风管连接器风管连接器风管连接器是用来连接车辆间的气体管路。

风管连接器是用来连接车辆间的气体管路。

连接风路有连接风路有制动主管制动主管、解钩风管解钩风管和和主风管主风管等。

等。

车辆构成车钩缓冲装置附属装置电气连接器电气连接器电气连接器是通过悬吊装置与钩体弹性相连。

电气连接器是通过悬吊装置与钩体弹性相连。

车辆构成车钩缓冲装置附属装置车钩对中装置车钩对中装置车钩对中装置的作用是使车钩缓冲装置和车体车钩对中装置的作用是使车钩缓冲装置和车体的中心线在同一平面内。

的中心线在同一平面内。

车辆构成车钩缓冲装置车钩缓冲装置缓冲装置缓冲装置用以连接车钩与车体，吸收能量以缓和列车的纵向冲击，提高列车运行的平稳性和乘坐的舒适性。

a）可再生缓冲器b）不可再生缓冲器压溃管列车相撞时，通过压溃管的变形来吸收冲击能量，压溃管属于免维修部件。

车辆构成车钩缓冲装置可再生缓冲器环弹簧缓冲器车辆构成车钩缓冲装置橡胶缓冲器城市轨道交通车辆构成车辆的构成车辆的构成I.车体车体II.车门车门III.车钩缓冲装置车钩缓冲装置IV.转向架转向架V.制动装置制动装置车辆构成转向架车辆构成转向架转向架转向架是城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一，它安装在车体与轨道之间。

铁路与公路车辆走行部的区别：

a.a.车体和底架与走行部可分离车体和底架与走行部可分离b.b.车轴与车轮为一整体车轴与车轮为一整体11轴箱装置；

轴箱装置；

22轮对；

轮对；

33侧侧架；

架；

44弹簧减震装置；

弹簧减震装置；

55摇枕；

摇枕；

66旁承；

旁承；

77下心盘。

下心盘。

转K1转向架三维图车辆构成转向架基本作用：

a.支承整个车体，引导其沿线路运行；

b.承受并传递车体与轨道之间的各载荷；

c.缓和车体与轨道之间的各作用力；

d.将车轮对的滚动转化为车体的平动；

e.提高车辆通过曲线的能力。

车辆构成转向架城市轨道交通车辆采用的转向架一般有动车转向架和拖车转向架两种。

动车转向架和拖车转向架的基本机构相同，主要区别在于驱动系统。

转向架一般由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置和中央牵引装置等部分组成。

转K1转向架爆炸图转K2转向架爆炸图车辆构成转向架一般铁路车辆转向架轨道交通车辆转向架车辆构成转向架转向架构架构架构架是转向架的基础，它把转向架的零部件组成一个整体。

它的主要作用是：

承受、传递车体与轨道间的作用力。

车辆构成转向架转向架轮对轴箱装置轮对轴箱装置车辆构成转向架轮对轴箱装置轮对轮对轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上面组成的。

它的作用是引导车辆运动，并且承受车辆与钢轨之间的载荷。

车辆构成转向架轮对车轴车轴车辆构成转向架轮对车轮车轮踏面：

车轮与钢轨的接触面轮缘：

车轮内侧外缘凸起的部分车辆构成转向架锥形踏面作用：

a.a.直线运行时，轮对能自动调中；

直线运行时，轮对能自动调中；

b.b.曲线运行时，能减少轮轨滑动；

曲线运行时，能减少轮轨滑动；

c.c.踏面磨耗比较均匀。

踏面磨耗比较均匀。

上讲内容回顾转向架的组成结构一般铁路车辆转向架轨道交通车辆转向架车辆构成转向架轮对轴箱装置轴箱装置轴箱装置轴承与轴箱的组合体称为轴箱装置。

轴承与轴箱的组合体称为轴箱装置。

轴箱装置的作用是：

将轮对和构架连接在一起；

将轮对的滚动转化为车体的直线运动；

将车辆重量及各载荷传给轮对。

车辆构成转向架车辆构成转向架车辆用轴承一般有滑动轴承和滚动轴承两种。

车辆构成转向架转向架弹性悬挂装置弹性悬挂装置车辆在轨道上运行时，由于线路的不平顺、轨隙、道岔、轨面的缺陷和磨耗以及车轮踏面的斜度、擦伤和轮轴的偏心等原因，必将伴随产生复杂的振动和冲击。

为了提高车辆运行的平稳性，保证旅客的舒适度，必须装有弹簧减振装置。

车辆构成转向架转向架弹性悬挂装置弹性悬挂装置1.一系悬挂2.二系悬挂3.抗侧滚扭杆4.减振器车辆构成转向架一系悬挂安装在轮对轴箱装置与构架之间。

车辆构成转向架二系悬挂安装在构架与车体之间。

车辆构成转向架抗侧滚扭杆车辆构成转向架转向架中央牵引装置中央牵引装置主要由牵引电机、联轴器、齿轮箱、齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等组成。

基本作用：

u传递纵向的驱动力和制动力；

u缓和车体的纵向振动。

城市轨道交通车辆构成车辆的构成车辆的构成I.车体车体II.车门车门III.车钩缓冲装置车钩缓冲装置IV.转向架转