城市规划原理005城市对外交通体系规划优质PPT.ppt

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各国铁路的比较铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的客运站、货运站、工业站、专业站与城市无直接关系编组站、车辆段、列车段、客车整备场2、铁路线路的分类按轨距宽度分：

标准轨距：

1435毫米中国及大多数国家宽轨：

1524毫米前苏联国家、东欧国家窄轨：

1070毫米日本（不含新干线）、中国部分地区其它轨距：

1000毫米、762毫米、600毫米极少使用按铁路等级分：

按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。

级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；

行车最高时速120公里/时；

最小转弯半径1000米；

级铁路骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/时，800米；

级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。

3、铁路场站的分类按使用性质分：

客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站按在线路中的位置分：

尽端站、中间站、混合站按布置性质分：

纵列式、横列式、半纵列式4、铁路场站在城市中的布置铁路线路与城市的关系铁路线路选择对城市发展的影响铁路应从城市边缘通过不应包围或分割城市铁路场站在城市中的布置铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关场站的数量与形式大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站大城市可布置专业场站小城市可布置客货混合站各种场站形式简介与城市或市中心的距离小城市距边缘、大城市距市中心约13公里吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里客运站应方便旅客的出行，靠近居住区工业站或专业站应靠近运输源编组站应远离城市解决与城市交通的关系站前广场的规划设计长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑采用立体交叉解决与城市交通的干扰平交路口的设计、管理要求铁路线路两侧的隔离绿化带考虑场站的发展从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。

铁路场站在城市中的形象充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式地平式、地上式、地下式客运站的等级按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：

北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色切忌追求形式北京站、北京西站、长沙站、京都站铁路运输发展的趋势安全快捷舒适电气化、磁悬浮高速化300公里/时左右，直升机200公里左右直接对开，不设中间站夕发朝至编编组组站站编组站编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

人们往往称编组站为编组列车的工善的调车作业的车站。

人们往往称编组站为编组列车的工厂。

厂。

路网性编组站路网性编组站设置在有设置在有33条及以上主要铁路干线条及以上主要铁路干线的交汇点，编组的交汇点，编组22个及以上远程技术直达列车（通过个及以上远程技术直达列车（通过11个以个以上编组站的列车），每昼夜编解上编组站的列车），每昼夜编解60006000辆及以上车辆。

辆及以上车辆。

区域性编组站区域性编组站设置在有设置在有33条及以上铁路干线的交条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解40004000辆辆及以上车辆。

及以上车辆。

地方性编组站地方性编组站设置在有设置在有33条及以上铁路干、支线条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解区小运转列车，每昼夜编解20002000辆及以上车辆。

驼峰驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。

在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车一种主要方法。

在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。

驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

率。

驼峰驼峰货车快速编解设备货车快速编解设备铁铁路路枢枢纽纽铁路枢纽铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。

在铁路网的交是铁路网的一个组成部分。

在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。

运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。

铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。

转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。

当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了三角形三角形、十十字形字形、顺列式顺列式、并列式并列式、环形环形、混合形混合形和和尽端式尽端式铁路枢纽铁路枢纽等。

等。

三、公路交通规划1、公路交通的特点和现状汽车运输的特点机动灵活可以直接运输到用户门口装卸方便短途速度较快我国公路建设现状以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网国道各省域内，各城市间形成区域性公路网省道全国高速公路网已形成基本骨架，2000年达到1万公里以上2、公路的分类汽车专用公路高速公路全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上一级公路专供汽车分道行驶、部分控制出入、1000025000辆二级公路专供汽车行驶、（中型载重车）45007000辆一般公路二级公路昼夜交通量（中型载重车）20005000辆三级公路昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市四级公路昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路3、公路与城市的关系高速公路与城市的关系过境道路与城市的关系入城道路与城市道路的关系公路与机场、铁路、港口的关系长途车站的位置长途汽车站的位置选择既方便使用，又不影响城市的生产和生活；

尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；

大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；

货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；

与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。

四、航空港在城市中的布局1、航空运输的特点与现状航空运输的特点速度快运价高用地大、设施复杂我国航空运输的现状近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架机场设施差，很多机场由军用机场改建2、航空港的组成飞行区：

升降带、滑行道、停机坪服务区：

指挥塔、修理库、候机楼3、航空港位置的选择用地条件用地面积310平方公里用地平坦510工程地质少占农田净空限制与城市建设的矛盾高层建筑气象条件不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候跑道方向与主导风向相平行不穿越城市噪音污染、安全要求通信要求电波、磁场对导航、通信的干扰移动电话、寻呼机服务范围大、特大城市可设置数个航空港发展余地4、航空港与城市的联系与城市的距离城市A机场飞行机场城市B各时段之比据统计，1020公里居多数当阳1公里，珠海70公里与城市的联系高速公路、轨道交通、直升机减少地面交通时间五、港口在城市中的布局1、水上运输的特点内河、海洋速度慢运价低运量大90%的国际货运依靠海运2、港口的特点和组成港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。

其特点是占用水域和陆地都很大。

水域停泊区、港内航道、港池、防波堤310平方公里陆地码头、库场建筑、交通用地、设备及用地每米码头需要陆地150200平方米3、港址的选择水域条件水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积工程条件地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地4、港口与城市的关系合理分配岸线合理解决与城市交通的衔接第四节城市交通的综合规划一城市交通运输方式的类型与结构

（一）:

城市客运交通方式与结构

（二）:

城市货运交通方式与结构二城市对外交通综合布局

（一）:

城市对外交通综合布局原则

（二）:

几种类型城市对外交通布局示例特大城市省会城市中等城市三城市客货运交通综合组织

（一）:

城市客运交通组织1:

公共交通2:

自行车交通3:

不行交通4:

客运交通集散点

（1）合理组织广场平面交通

（2）合理组织立体化的交通枢纽

（二）:

城市货运交通组织1:

过境货运交通2:

出入市货运交通3:

市内货运交通

（1）市内货运道路

（2）货运车辆场站（3）货物流通中心