新船交接PPT课件下载推荐.pptx

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13.全船失电试验;

14.应急发电机组自动启动试验;

15.柴油发电机组运行试验;

16.试航后根据试航情况,对经船东、船检、船厂三方讨论确定的主机拆检项目进行解体检查一、准备工作备件、工具清点和申请船厂按照船舶备件、工具配备清单向接船船员提交船舶备件、工具及物料。

清点中，除确认数量外，还应注意检查其备件号、质量及存放地点是否达到要求，是否与清单相符，确认后签字验收并摆放整齐。

公司在接船前供船的物料、备件，船员应验收并妥善存放。

如认为备件、物料不足，应及时向公司有关部门申请。

完工图纸清点轮机长应组织轮机员对船厂提交的船舶完工图纸相关部分，按船舶完工图纸目录进行清点，并注意检查是否有误，确认后签收。

化学处理剂的订购船用化学处理剂一般由公司直接订购，接船船员应与机务管理部门物料供应部门联系商定化学处理剂的供船数量和时间。

燃油、滑油存量测量及申请因需要结算费用，船员应同船厂有关人员一道测量船存的燃油、滑油的品种和数量，对于主、辅机系统滑油厂方应提供化验报告，已证实其质量满足使用要求。

确认后轮机长应在船存燃油、滑油数量单上签字。

对于开航后所需的燃、滑油，轮机长应按航次需要，扣除船存数量后，及时向公司有关部门提出申请加装。

日常设备检验船员到船厂后，按则上可参加相关的船厂报检项目。

检验中如有异议或提出改进意见，应首先向有关监造人员反映，会同船厂协商解决，重要的问题应以书面形式正式提出。

设备使用熟悉船员应抓紧时间熟悉船舶资料、船舶设备的特点及设备运行参数。

船厂为帮助船员尽快熟悉、掌握船上设备的使用，会组织有关人员给船员演示主要设备的使用。

但具体的演示哪些设备，需船员提出。

因此船员应及时提交一份演示设备的项目单，以便船厂安排日程。

但应注意针对船员不熟悉的设备提出演示要求，不可能所有设备都一一演示。

规章制度的建立轮机长应组织轮机员结合新接船的特点编写相关的船舶管理制度、设备操作规程等各种规章制度，并与开航前张贴于规定的处所。

二、交接1.船舶完工图纸目录清单；

2.船舶证书目录清单；

3.船舶备件、工具清单；

4.船舶燃油、滑有存量测量清单。

5.设备使用熟悉三、管理交接前后在船厂正式交接前，船舶的所有权属船厂，所有的责任有船厂全部负责，所以在正式交接前，船员不住船。

如在正式交接船前接船船员驻船后，接船轮机人员必须严格遵守船厂关于本船安全、操作等所有规定。

积极参与船厂操作人员对各设备的起、停、转换等操作，尽快进入备航角色，为开航做好准备。

规章制度的建立船舶交接后轮机长应组织轮机员结合新接船的特点、按照公司的相关机务管理规定进行设备管理,建立健全各种规章制度及设备操作规程。

开航后船舶运行状态如何，在于船舶建造质量和接船轮机人员的管理水平。

所以接船船员从试航开始上船到开航这段时间，即船舶停靠在船厂时，就应对个设备进行熟悉、掌握、了解，这是新接营运船舶管理的重要基础。

如果船员在开航后没有完全掌握所有设备的使用、操作、管理等情况，是必要先熟悉设备，同时要保证航行的安全、设备工况的调整、参数校核，及应付保证航行的各项工作，而造成首尾难顾的混乱状态，直接影响船舶的安全航行和管理。

船舶的差别既是理论与实际的差别，完全按照各设备生产厂所提供的要求去做是不够的，姐妹船出现不同的问题，不同船厂所造同一图纸的船舶质量上有差别。

为安全管理提出了不同的问题。

新柴油机磨合期的注意事项选用合适的气缸油（为了加速磨合，通常采用无添加剂的精练润滑油，其牌号应与所用燃油含硫量相匹配）；

（2）参照说明书要求和实际运行情况适时调整气缸注油率；

（A）在最初24小时将气缸注油率调整在最大位置，并按照“磨合负荷”图逐步增加主机负荷，然后停车，通过气口进行检查；

（B）24小时后根据说明书推荐值以及气缸状态等综合因素选择合适的供油率；

正常情况，3000-6000小时以后调整至正常标定供油率（C）柴油机磨合期间，应加强检查缸套、扫气口情况以及燃烧室状况，如满意则降低注油率。

（D）2000小时、3000小时分别抽吊一个气缸进行全面检查，并根据检查结果调整注油率。

磨合期间要注重曲轴箱油的管理，注意观测滑油压力、温度，保持在正常范围内，并做好滑油的分离处理。

经常检查油底壳和机油滤器内有无金属颗粒。

及时定期取样化验，根据油样分析结果进行相应的处理。

加强检查，按说明书要求规定的时间检查、收紧贯穿螺栓、地脚螺栓、机架连接螺栓。

开航后三个月内须完成的工作1.完成所有设备的起动、运转、使用、调试、测试；

2.检查所有关系的实际联接、走向、颜色区分、标盘的标注、单向阀的正反向安装；

3.所有油、水、气、汽容器有无泄漏；

4.所有温度表、压力表与自动控制显示屏显示数据的差别与校核；

5.所有设备的操作说明、规章制度的整理和张贴与悬挂；

6.所有应急设备的试验；

7.所有备件、物料的整理；

8.所有存于船上的完工图纸、产品证书、相关资料的整理；

9.试航与实际营运油种变化后所涉及设备参数的调整；

10.所有加油点处的检查（外部加油点）；

11.各润滑部位的油位检查（包括：

尾轴密封油、齿轮箱油等）；

12.配合ISM规则要求完成内审；

13.完成主机开挡差的测量和记录；

14.主机内部详细检查，各固定螺栓的检查，油底壳的检查；

15.主机扫气箱、活塞杆填料箱的检查；

16.主机链条箱内部检查与链条的收紧度检查；

17.主机纵向及横向支撑检查；

18.主机油底壳、机油滤器内油渣有无金属颗粒检查；

19.主机油样按期化验；

20.主机地脚螺栓、贯穿螺栓收紧检查（必须按说明书规定的时间收紧检察）；

21.主机示功图测量与计算，并与台试、试航时功率相比较；

22.主机透平油的更换与检查；

23.主机活塞、活塞环状态检查；

24.主机抽查吊缸，全面检查、测量并详细检查（包括十字头瓦、大端瓦、主轴瓦）；

25.辅机内部检查（连杆螺栓检查、主轴承固定螺栓检察等）；

26.辅机机油滤器、离心滤器内有无金属物的检查；

27.辅机油样化验；

28.涡轮喷嘴环的检查（NA047）;

29.辅机地脚螺栓、缸盖螺栓检查；

30.辅机抽查吊缸、全面检查、测量并记录；

31.分油机拆检一台；

32.所有温度压力控制自动调节装置的校核；

33.CO2控制箱开关检查；

34.应急发电机的调试于检查试验；

35.造水机造水量的实际统计与蒸发器、冷凝器的清洗；

36.克令吊的全面检查；

37.甲板机械的全面检查；

38.所有润滑油箱换油并检查油内有无金属物，内部磨合情况检查；

39.所有警报探头好坏的确定，消除所有误报警报；

40.配电板、控制箱、分站点、警报箱、分电箱线头松紧检查。

41.以上检查项目涉及到设备说明书对初运转设备保养要求的，按照说明书要求进行保养，如说明书没有就提要求，则以上项目必须在接船后六个月内完成。

四、新造营运船舶的工作特点1.新造船的各参数初次纪录的准确性对于一艘新造船所有的记录都是空白，日常自动监控系统监控参数仪表与现场机旁仪表比较，记录数差并定期核查，作为测量仪表的校零和校程工作，并经多次核对无误后记录归档。

2.所有设备检查记录的详细性根据船公司要求，所有记录必须清楚、准确、详细、清洁，结合新造船特点，以上要求进一步加强，将细微的发现、及检查使用工作情况、发现的情况详细记录，以便于对潜在的和过度磨损的部位进行跟踪观察，如：

NIPPERNA047涡轮喷嘴环，由于材质问题，磨损过大，造成设备寿命缩短，由于船员跟踪记录详细及时，使厂家及时保修更换了新材质的喷嘴环。

详细、准确地记录为本船的管理、设备的跟踪，以及便于生产厂家分析故障原因，提供有力的依据。

3.检修和记录的既时性新造船的运动部件、固定部件、相互配合部件、电气设备原件等都存在一个潜在不稳定性磨合期，与营运中的船舶相比，出现的故障或问题存在着无规律性及不可预测性。

所以对出现的任何不合理现象或故障，及时检查并记录，并举一反三，对相同或相关部位及时检查，以免由于潜在的因素造成更大的损失。

4.故障出现的不可预测性和不合理性在新造船初投入营运中，由于运行于不稳定磨合期，故障的出现表面上看不合理或难以理解，也就是说，难以用常规的理论去分析故障现象，但问题确实存在，这就要求轮机人员对问题仔细观察，认真研究、分析，抛开常规的经验分析方式，扩展思路，对意外的情况要有心理准备。

5.设备使用运转时间的调整新造船在投入营运时，所有设备的运转都是从零开始的，为了便于设备的检修保养，以及为以后实施SMIS,PMS及循环检验做准备，轮机长要根据船舶配备情况，按照5年周期所有设备全部检修一便的原则，合理调整设备使用时间。

并据此对全年预检修的设备作出检修保养计划，一旦编制完成，除特殊情况外，常规的保养要严格按照此年度计划进行，并在轮机报表中列明保养项目。

6.组织轮机人员业务学习对于新造船舶，随着科技的发展，船舶设备的不断更新，轮机长要组织轮机人员对新设备的学习，除在船厂对设备校验时认真研究交接外，在营运中更要认真研究，并组织轮机人员研讨、学习说明书的内容，并严格按照说明书的要求进行维修保养。

五、保修通常按造船合同的规定，新造船接船起一年时间之内为船舶保修期，有船厂负责对由于设计不当、建造质量差、设备安装及质量问题所引起的船舶故障和缺陷进行保修。

但由于船舶及设备的管理、使用、保养不当所引起的船舶故障不属于船厂保修的范围。

保修期满时，船舶可以安排进坞一次（视造船合同的规定），经检查如存在需进坞的保修项目，费用由船厂支付，否则费用由船东支付。

船厂可以在船舶交船时根据船东要求派保修工程师随船，时间一般为3个月到半年。

这需要船厂与船东签订保修工程师协议，相关费用由船东支付。

船员提出保修项目后，应按部门立项，按序号认真详细逐项填写保修项目修理报告单，明确提出保修内容要求，尤其重要的是对故障的准确判断。

保修工作应注意以下几个方面：

1.若索赔备件时，一定要写明设备名称、型号、主要参数、系列号、备件号及相关的图纸号等详细资料，同时写明寄往何处等船上意见，并将代理、收货人名称、地址、电话、传真等写明。

船上受到说配件时，要认真核对型号及备件号，并将核查结果反馈公司相关部门。

2.船上应保留故障现场的第一手资料，如照片、录像、检验机关的证明等，同时将损毁的部件保留在船，需要时及时寄回厂家分析、判断问题的原因。

3.对于尚未判明故障原因的项目，则应详尽说明故障现象、已检查的项目和采取的措施，列举可能的故障原因，并提供故障前后的有关数据。

4.船上有能力修复的保修项目，应自修解决。

但无论保修项目可否自修，都应填写保修项目修理报告单，传真给船厂负责保修人员，同时抄送公司机务管理部门，以便公司及时了解船舶保修的进展情况。

如有保修工程师随船，所有保修项目修理报告单都应请保修工程师签字确认。

5.船员有责任为船厂派出登船完成保修工作的人员提供工作上的便利，密切配合，协助其按时完成保修工作。

对于每次厂家登船保修工作的完成情况应及时反馈公司相关部门，以便随时掌握保修工作