客车基础知识PPT文档格式.ppt

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但现在各地市还存在暗销的情况。

客车分类：

按照车辆长度营运客车一般都属于中型以上客车，城市公交中存在超过13.7米的带有铰接盘的通道车1、常规能源汽车主要是内燃机汽车，如柴油车、汽油车。

2、燃气汽车燃气汽车主要有液化石油气汽车（简称LPG汽车或LPGV）和压缩天然气汽车（简称CNG汽车或LNG）。

这种能源的汽车因为其能源供应的限制通常应用在城市公交上。

但是在公路客运领域还处于起步探索阶段。

中通客车公司中通客车LCK6850DGC（LNG）客车分类：

按照能源分类LNG车载气瓶由内胆、外壳、绝热结构、支撑系统和刚性组件等组成。

CNG气瓶根据内衬不同分类（钢、铝、塑料、铝合金）CNG和LNG的钢瓶在原理及制作工艺上有着很大的区别，且价格根据容量有着很大的差别。

3、电动汽车电动汽车是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。

它利用蓄电池作为蓄能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。

4、混合动力汽车混合动力汽车就是在纯电力汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。

有串联式和并联式两种结构形式。

5、氢燃料汽车氢燃料汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。

发动机布置位置及车辆驱动方式发动机布置位置及车辆驱动方式FFFRMRRR4WD发动机前置前轮驱动：

大部分乘用车（除高级轿车和越野车）发动机前置后轮驱动：

高级轿车，轻型客车，卡车发动机中置后轮驱动：

部分超级跑车，部分VOLVO大型客车发动机后置后轮驱动：

大部分大中型客车发动机前置全轮驱动：

越野车发电机膨胀水箱压缩机风扇柴油滤清器柴油动力系统基本构成上海肯维汽车零部件涡轮增压机空气滤清器排气编织软管排气消音器中冷器水箱散热柴油动力系统基本构成离合器系统客车常用的离合器类型：

单片干式膜片弹簧，单片干式螺旋弹簧；

客车常用的离合器摩擦片尺寸：

350、380、395、420、430mm；

客车常用的离合器品牌：

萨克斯SACHS、法雷奥、西湖铁流、黄石等（上海萨克斯价格较贵，420的3000多，南京法雷奥的4500，其他厂家在1000-1500不等）变速器系统客车常用的变速器品牌：

手动变速箱：

哈齿、綦江、法士特、杭齿、北奔、ZF等；

自动变速箱：

ZF、福伊特、艾里逊传动轴汽车传动轴按照不同分类方式，可分为开式和闭式，目前客车上常用的为开式传动轴。

悬架非独立悬架独立悬架客车悬架分类：

按是否整体车桥可分为：

非独立悬架，独立悬架（对于现在主流的大型客车只有前桥才有独立悬架，而且弹性元件都是空气弹簧，最大轴荷一般为7吨）。

按使用的弹性元件可分为：

空气悬架（使用空气弹簧）、钢板弹簧悬架（使用钢板弹簧）。

空气弹簧悬架悬架转向系定义：

汽车上用来改变汽车行驶方向的机构。

分类：

机械转向系、动力转向系主要组成部份：

转向盘、转向轴、（角传动器）、转向器、转向摇臂、转向直拉杆等。

转向系统中最重要的总成部件是转向机，目前大部分车辆标配国产转向机，出口车可以考虑采用ZF转向机。

汽车制动系目前主要用到的行车制动系统有：

1、双回路气压制动系统（中重型汽车一般采用气压制动）2、双回路液压制动系统行车气压制动系统由以下几部分组成：

供能装置：

空压机、贮气筒。

操纵系统：

包括踏板机构、制动阀（总泵）。

管路系统：

包括空气干燥器、四回路保护阀、继动阀、尼龙管等。

制动器：

鼓式制动器和盘式制动器。

目前主要驻车制动系统有：

弹簧储能驻车制动机械中央驻车制动辅助制动系统的类型目前主要辅助制动系统有：

发动机排气制动（主要应用在8.5m以下公路车）电涡流缓速器：

（主要应用在8.5m以上公路和公交车）驻车制动系统（手刹）的类型液力缓速器（主要应用在11m以上公路车）但是液力缓速器价格贵（3万左右），同时对散热系统有要求。

液力缓速器一般是变速箱厂家随箱配置的一种缓速器，因此厂家在选择变速箱时已替最终用户把缓速器选择了。

从形式上讲，液力缓速器也只能装在变速箱上，出厂加装也几乎没有可能。

主要的缓速器生产企业有上海泰乐玛、上海福伊特、深圳特尔佳、扬州洪泉、淮安惠民（惠德隆）、浙江瑞立、杭州万向传动轴、洛阳凯迈（南峰）、嘉兴纽曼、浙江威德等。

目前，国内汽车行业使用的汽车缓速器产品90%以上的是电涡流缓速器，少量车辆使用液力缓速器，永磁缓速器还处于试验阶段。

ABS&

ASR“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文译为“防抱死刹车系统”。

ABS的作用：

加强对车辆的控制。

装备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。

而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。

减少浮滑现象。

没有配备ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。

而ABS由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。

有效缩短制动距离。

在紧急制动状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。

普通的制动系统无法做到这一点。

减轻了轮胎的磨损。

使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。

大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度。

ASR全称：

AccelerationSlipRegulation，驱动（轮）防滑系统，又称牵引力控制系统。

它属于汽车主动安全装置。

ASR的作用：

防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，提高牵引力；

保持汽车的行驶稳定。

例：

行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。

在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;

最重要的是车辆转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有ASR的车刚一般不会发生这种现象。

ASR车架车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机地盘和车身等总成连成一个整体。

同时车架还承受汽车各总成的质量和有效载荷，并承受汽车行驶时所产生的各种力和力矩。

（纵梁式、格栅式、三段式）旅行客车采用三段式或全桁架式车架或全承载式骨架车桥车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。

其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；

车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

驱动桥支持桥转向桥前桥制动分泵前桥制动器后桥制动分泵后桥法兰盘后桥主减速器及差速器最小离地间隙后轮制动器连接车轮车桥车身是供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。

主要作用是为乘员提供安全、舒适的乘坐环境，隔绝振动和噪声，不受恶劣气候的影响。

包括车身本体和装饰件、开启件、机构件、附件各其它可拆卸结构件。

车身分非承载式车身、半承载式车身和承载式车身。

车身6大片：

前围、后围、左右侧围、顶盖、地板骨架客车车身骨架材质主要采用钢材或铝型材车身及骨架三种车身结构的特点及优缺点：

非承载式车身的特点：

有纵贯全车的大梁车架，车身通过弹性元件与车架柔性连接，受车架影响，车厢离地较高，一般用于要求通过性很强的货车及越野车。

半承载式车身的特点：

车身与车架通过螺栓、铆钉或焊接等方式刚性连接，承载主体以车架为主，车身除了其固有的承载功能外，还在一定程度上起到加固车架、分担车架部分载荷的作用。

全承载式车身的特点：

无独立车架，整体式车身结构，具有较好的抗弯和抗扭性能，发动机、前后悬架、传动系统等总成部件装配在车身上，车身直接承受各种载荷。

半承载的制作工艺简单，但车架较重，高速行驶时的稳定性比较差，发生侧翻或翻滚时车身的破坏较严重，因此安全性差；

全承载由于采用了整体式结构的车身，其空间利用率高、重量轻、固有频率低、震动小，但其底架部分的强度不如半承载或非承载式，长期行驶于较差路面时车身易发生变形，其制造成本也较高。

全承载与半承载车身的主要区别在于底架部分，左右侧围骨架、顶盖骨架及前后围骨架与半承载车身类似。

车身及骨架非承载式客车的底盘及车身客车半承载式车身奔驰O404大客车的承载式车身车身蒙皮材质主要采用钢板、镀锌钢板、合金铝板、工程塑料及玻璃钢等；

车身侧围蒙皮装焊采用涨拉预应力组焊工艺或涨拉预应力胶粘焊接工艺，前、后围的弧面与平面采用焊接对接或胶粘方式。

客车的前后围、轮护面、行李仓门、保险杠等材质采用玻璃钢蒙皮，是近年发展的一项新技术。

前围骨架及前围骨架及蒙蒙皮皮前围骨架及蒙皮玻璃钢前围、后围玻璃钢蒙皮的模具成本低、玻璃钢件本身的防腐性好，但不利于维修，打磨时的粉尘危害很大，一般产品未定型或批量较小时采用。

后围骨架及蒙皮冲压钢板后围冲压蒙皮的模具成本比较高，但适合大批量制作，其表面一般采用电泳工艺。

目前在逐步将批量较大的产品切换为冲压件，以适应电泳工艺的需要。

行李舱为半承载结构的车身截面图行李舱乘客门按照位置分：

前门、中门、后门按照门板数量分：

单扇门、双扇门按照动力源分：

手动门、气动门、电动门按照开合形式分：

折叠门、外摆门、内摆门、平移门（很少用到）。

车身外饰包括侧窗、司机窗、前后风窗、外后视镜及其他外装饰件。

侧窗是客车车身的重要组成部分，其面积约占侧围面积的1/3，侧窗的结构和制作质量直接影响到客车的乘坐舒适性、车内采光及车身密封性。

侧窗玻璃普遍采用安全钢化玻璃。

钢化玻璃厚度有4mm5mm6mm三种，从保证强度及整车减重两方面综合考虑，国内一般均采用5mm规格。

单层玻璃，中空玻璃。

中空玻璃由两层玻璃加上周边密封框组合而成，中空层为干燥空气。

中空玻璃具有良好的隔热、隔音效果。

车门内置推拉窗在粘贴式玻璃上开窗洞，并在玻璃内表面增加推拉窗框。

外形美观，安装方便（安装方式同粘贴玻璃）。

单层玻璃、中空玻璃都可做内置推拉窗。

为避免雨水沿滑槽进入车内，窗洞必须开在后侧。

铝型材窗框，双向推拉。

长期行驶过程中的震