黄河桥顶推施工PPT资料.ppt

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梁就位后，整体顶梁，安装正式支座张拉后期预应力筋更换支座桥面工程放松部分预应力筋，拆除辅助设施桥面横向联系管道压浆顶推预制节段预制场准备工作制作底座预制节段张拉预应力筋顶推就位安装顶推设备模板工作、钢筋和混凝土准备管道压浆预制场地预制场地是预制梁体和顶推过渡的场地，包括主梁节段的浇筑平台和模板、钢筋和钢索的加工场地，混凝土搅拌站以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地预制场地长度预制场地的长度需要有预制节段长的三倍以上，涉及因素有：

主梁节段分段长每节段为全断面或分次浇筑拼装导梁的场地第一跨顶出时，梁体的倾覆稳定安全预制梁段的技术要求底板平整度，要有一定的刚度和硬度严格控制钢筋、预应力筋孔道、预埋件的位置严格控制混凝土的浇筑质量尽可能采用机械化装拆模板顶推方法的分类单点顶推：

一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。

顶推力要求大。

多点顶推：

在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。

要求千斤顶同步运行。

水平竖直千斤顶法：

由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力拉杆千斤顶法由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主梁上的拉杆而使梁体前移顶推的工作原理水平竖直千斤顶法顶梁推移落竖顶收水平顶拉杆千斤顶法拉杆穿入千斤顶柱塞和锚碇架内，并用夹片夹住启动千斤顶移梁使用与永久支座合一的滑动支承临时滑动支承顶推施工中横向导向位置：

在预制梁段刚离开预制场的部位；

在顶推施工最前端的桥墩上减少顶推施工时内力的措施主梁前端设导梁跨中设临时墩，缩小顶推跨径（至4060米）桥墩顺桥向设临时撑架，缩小顶推跨径主梁前端设临时塔架，以斜缆索系于梁上锚固当中孔跨径较大，又无法设临时墩，则变单向顶推为双向顶推导梁长度一般为顶推跨径的0.60.7倍导梁长，可减少主梁悬臂负弯矩，但过长则会导致导梁与箱梁接头处负弯矩和支反力的相应增加导梁过短，则增加主梁的施工负弯矩合理的导梁长度应使主梁最大悬臂负弯矩和营运阶段的支点负弯矩基本相近梁的内力分析预应力筋类型：

兼顾营运与施工要求所需的力筋为施工阶段要求配置的力筋在施工完成之后，为满足营运阶段需要而增加的力筋施工验算的内容：

各截面的施工内力计算和强度验算顶推过程中的稳定计算（倾覆稳定，滑动稳定）钢索引伸量的计算施工中临时结构的设计与计算确定顶推设备、计算顶推力顶推过程中，桥墩台的施工验算顶推施工时，梁的挠度计算设计错误导致顶推梁桥倒塌全桥长360m，桥面宽10.5m，等截面梁高2.5m施工方法：

前5孔采用常规的钢导梁法（跨径48m）；

第6孔采用塔架法事故：

当主梁前端进入最后一孔时，塔架进入主孔7m时，主梁下方因承受剪力过大，引起倒塌。

分析认为，如果在主孔通过后，立即撤除临时缆索塔架，倒塌就不会发生；

塔架使梁体承受的剪力增加一倍。

包头黄河公路大桥全长810m，主孔为三联465m的预应力混凝土等高度连续梁，桥面宽12m，主梁为单箱单室梯形箱梁，混凝土标号为C50和C40两种，预应力体系为245高强钢丝辅以F氏锚和镦头锚。

每联箱梁共分17个节段预制，除首尾两个节段各长8.125m外，其余15个中间节段均为16.25m。

当第一节段底板预制时，同时将导梁下弦在平台滑道上拼好，以求导梁下弦与箱梁底标高相等且平顺；

每一节段混凝土分二次浇筑。

采用多点拉杆式顶推装置进行逐段预制、逐段顶推的方法。

每次顶推的有效行程约5055cm。

每次周期顶推的距离等于16.25m，约需46小时。

为减少顶推过程中主梁的受力，在梁体前端设有导梁，跨中设有临时墩。

由于全桥共为三联预应力混凝土连续梁，每联之间在施工中无连接。

为此，全联预应力混凝土梁预制完毕后，需装上尾导梁，作长距离的全联顶推至预定的孔跨。

全联顶推到位后，拆除首尾导梁，即按设计步骤张拉后期束，先期临时束拆除，各临时墩支点卸载。

后期束张拉完毕后，根据设计允许相邻墩高差1cm的条件，分墩顶起箱梁拆除滑道，安装支座。