地铁车站冠梁支撑梁首件验收PPT文件格式下载.pptx

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（8）湖南省、长沙市的其它现行相关规范、技术标准等；

（9）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。

长沙轨道交通长沙轨道交通二、工程概况1）、工程概况木莲冲站为位于长沙市雨花区，在万家丽路与木莲路十字交汇处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽高架桥东侧。

场区自然地面平坦，车站周边主要规划为居住及商业用地。

施工场地条件较好。

本站为岛式地下二层三跨明挖车站，外包总宽22.7m，深约17.3818.39m。

节点区与9号线换乘，为地下三层，基坑深约26.29.木莲冲站设计有三种类型冠梁，其中GL1（宽1.3m*高1m）位于标准段共长456m，GL2（宽1.2m*高1m）位于换乘节点东西两侧共长81m，GL3（宽1.2m*高1.2m）位于换成节点南北两侧共长49m。

本站标准段共3道支撑，第一道为砼支撑，其中斜撑4道（宽0.7m*高0.8m），直撑5道（宽0.7m*高0.9m），“米”字撑16道（ZC宽0.7m*高0.9m，LC宽0.6m*0.8m）。

第二道、第三道标准段均为钢支撑；

换乘节点处共四道砼支撑。

本次验收部位为1-3轴，车站南端扩大冠梁、四道斜撑、四块板撑以及标准段一道直撑。

里程为DK24+009.586-DK24+026.586。

长沙轨道交通长沙轨道交通三、施工工艺冠梁施工工艺木莲冲站土方使用机械开挖到离冠梁底30cm左右停止开挖，剩下部分采用人工清底，使基底平整，并用振动夯进行夯实并满足现场施工场地需求。

冠梁施工前需对钻孔桩虚桩进行凿除，凿至冠梁底标高处，停止凿除作业,使用高压水枪对凿除部位清洗，由第三方检测中心进行桩检，并由现场技术员检查桩头无杂物后测量定线，绑扎钢筋，支模检验合格后浇筑C35和C30混凝土。

支撑梁施工前需进行测量定线，浇筑砂浆垫层，待强度达到75%后绑扎钢筋，立模，检验合格后浇筑混凝土。

长沙轨道交通长沙轨道交通四、钢筋机构加工1）原材检验本次验收的DK24+009.586-DK24+026.586冠梁及支撑梁材料规格分别为HR40012、HRB40018、HRB40020、HRB40022、HRB40025、HPB30010，进场钢筋和螺纹套筒在监理的旁站下抽检报送第三方检测机构，检测结果合格。

钢筋平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。

经检测机构检测，从每批钢筋中任选三个试件分别进行拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）和冷弯试验，结果均符合规范要求。

螺纹套筒螺表面应无裂纹和影响接头质量的其它缺陷，牙型饱满，牙顶宽超过0.75mm，秃牙部分累计长度不超过1/2螺纹周长。

长沙轨道交通长沙轨道交通四、钢筋结构加工2）设计要求冠梁钢筋：

上下两层水平纵向筋均为10根18钢筋，两侧纵向筋为10根22钢筋。

箍筋为12钢筋，间距150mm。

支撑梁钢筋：

上下两层水平纵向筋均为9根22钢筋，两侧纵向筋均为7根20钢筋。

箍筋为10钢筋纵向间距150mm。

长沙轨道交通长沙轨道交通四、钢筋结构加工2）设计要求钢筋：

上下两层水平纵向筋均为8根25钢筋，两侧纵向筋为5根22钢筋。

箍筋为10钢筋，间距150mm。

长沙轨道交通长沙轨道交通四、钢筋结构加工2）设计要求钢筋结构制作允许偏差如下表所示：

项目项目允许偏差允许偏差检验方法检验方法绑扎钢筋骨架绑扎钢筋骨架长长1010尺量尺量宽、高宽、高55尺量尺量纵向受力钢筋纵向受力钢筋锚固长度锚固长度-20-20尺量尺量间距间距1010尺量两端，中间各一点，尺量两端，中间各一点，取最大偏差值取最大偏差值排距排距55纵向受力钢筋、箍筋的纵向受力钢筋、箍筋的混凝土保护层厚度混凝土保护层厚度基础基础1010尺量尺量柱、梁柱、梁55尺量尺量板、墙、壳板、墙、壳33尺量尺量绑扎箍筋、横向钢筋间距绑扎箍筋、横向钢筋间距2020尺量连续三挡，取最大偏尺量连续三挡，取最大偏差值差值钢筋弯起点位置钢筋弯起点位置2020尺量尺量预埋件预埋件水平线位置水平线位置55尺量尺量水平高水平高差差+3,0+3,0塞尺量测塞尺量测长沙轨道交通长沙轨道交通现场过程控制：

桩头处理：

现场技术将标高线画于桩头钢筋上，钻孔桩虚桩头全程人工用风镐凿至冠梁底标高，并清理干净。

钢筋绑扎：

主筋与箍筋，主筋与拉筋均采用绑扎，绑扎过程中间距均匀，未出现漏绑现象，钢筋搭接绑扎全数检查，满足搭接长度要求。

模板支立及加固：

模板支立过程中采用拉通线控制线型，加固采用对拉杆，螺帽拧紧并全数检查，模板垂直度采用铅锤控制。

四、钢筋绑扎及模板支立长沙轨道交通长沙轨道交通四、钢筋加工4）械连接技术要求钢筋套丝25的螺纹钢均套11个有效丝，外漏半个至一个丝，钢筋与螺纹套筒连接使用力矩扳手拧紧，25力矩不小于260。

长沙轨道交通长沙轨道交通四、钢筋加工现场过程控制：

实测机械连接扭力值均到达要求钢筋直螺纹连接严格按照切割-打磨-车丝-打磨工序进长沙轨道交通长沙轨道交通四、钢筋笼加工5）冠梁支撑梁成型后现场检查验收情况钢筋原材切割均采用直螺纹切割机切断，套丝前端头均打磨平整。

丝头长度，完成丝口圈数均满足机械连接技术规程JGJ107-2016直螺纹套筒连接符合规范要求，单边外露有效螺纹未超过2P（P为螺距）钢筋绑扎间距均匀，符合图纸设计要求模板对拉杆加固牢固，未出现松动现象现场对冠梁支撑梁面筋、底筋、腰筋、箍筋绑扎间距、锚固长度、搭接长度进行了多处量测，间距均符合要求。

长沙轨道交通长沙轨道交通四、钢筋笼加工5）冠梁支撑梁成型后现场检查验收情况长沙轨道交通长沙轨道交通五、实验检测5）、试验检测情况本次验收的冠梁支撑梁材料规格分别为斜撑及直撑,面筋和底筋为HRB40025、腰筋为HRB40022、拉筋及箍筋为HPB30010，南端头及扩大端东侧冠梁面筋和底筋为HRB40022、腰筋为HRB40025、箍筋及拉筋为HPB30010，扩大端西侧冠梁面筋和底筋为HRB40018、腰筋为HRB40025、拉筋及箍筋为HPB30010。

上述规格材料在监理见证下进行取样，取样数各1组，检验合格率100。

钢筋25及以上均采用直螺纹套筒连接；

拉筋及箍筋与主筋采用绑扎连接；

套筒连接在监理见证下对连接接头进行取样，取样数各1组，检验合格率100。

钢筋原材、机械套筒、混凝土资质相关资料已上报监理单位并批复。

（见附件钢筋试验检查报告）长沙轨道交通长沙轨道交通六、管理人员和作业队11）、人员配置）、人员配置序号序号工种工种人数人数备注备注1管理人员122模板工63钢筋工124电焊工15电工16杂工12合计43长沙轨道交通长沙轨道交通六、管理人员和作业队22）、特种作业人员报验情况）、特种作业人员报验情况所有特种作业人员均已报验。

所有特种作业人员均已报验。

序号序号工种工种人数人数备注备注11电焊工电焊工1122电电工工11合计合计22人人长沙轨道交通长沙轨道交通七、设备机械所有小型设备机械均已报验监理。

序号序号名称名称数量数量备注备注11钢筋调直机钢筋调直机11已报验已报验22直螺纹切割机直螺纹切割机11已报验已报验33钢筋弯曲机钢筋弯曲机22已报验已报验44砂轮打磨机砂轮打磨机22已报验已报验55车丝机车丝机22已报验已报验长沙轨道交通长沙轨道交通八、方案准备情况方案和交底准备情况木莲冲站围护结构施工方案木莲冲站测量方案木莲冲站试验检测方案均已报审完成项目部已对冠梁支撑梁施工（钢筋绑扎，模板支立）进行了技术交底，并进行了技术、安全、质量培训。

长沙轨道交通长沙轨道交通长沙轨道交通长沙轨道交通冠梁、支撑现场安全教育及技术交底培训长沙轨道交通长沙轨道交通九、现场验收准备现场准备情况现场临建设施已完，材料准备充分，满足现场施工需求长沙轨道交通长沙轨道交通九、现场验收准备现场准备情况长沙轨道交通长沙轨道交通九、现场验收准备现场准备情况模板已立好并加固完成，钢筋已经绑扎完成。

长沙轨道交通长沙轨道交通九、现场验收准备模板已立好并加固完成，钢筋已经绑扎完成后。

监理进行现场指导和初步验收。

综上所述，木莲冲站首件支撑梁冠梁经自检验收合格。

长沙轨道交通长沙轨道交通十、施工注意事项施工注意事项：

1：

垫层施工时宽度需稍宽，留有工人施工作业面，以免工人作业时将基坑泥土带出，污染内模及钢筋。

2：

现场钢筋绑扎过程中面筋、腰筋及箍筋须控制好间距和线型，机械连接同一截面50%，模板支立必须进行拉线，吊垂直度，现场技术人员实时盯控，各道工序均保质保量完成后方可进行报检验收。

3：

混凝土浇筑前应仔细检查模板加固，谨防浇筑过程中跑模；

混凝土浇筑过程中应注意振捣，避免出现成品梁存在蜂窝麻面及漏洞现像。

4：

砼支撑均采用现浇，开挖至砼支撑底标高后，绑扎钢筋，进行浇筑，砼支撑、砼腰梁须一起整体浇筑，待混凝土强度达到设计强度后方可往下开挖。

5：

砼支撑应与冠梁（腰梁）同时浇筑，施工时按L/400预起拱，L为支撑跨度。

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