厦门xxx广场深基坑工程安全专项施工方案方案.docx

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厦门xxx广场深基坑工程安全专项施工方案方案

第一章工程概况

一、工程概况

（一）、总体概况:

广州地铁八号线中大站Ⅲa号出入口通道位于车站西南角，与广州联合交易园区接驳合建设置。

Ⅲa号出入口通道为地下一层箱型基础结构，长约43m，标准段净宽4.5m，净高3。

6m，最大埋深约12。

7m，底板置于<3—3〉粉质黏土层。

通道接入广州联合交易园区通过楼梯出到地面.基坑开挖深度为2.45m～12.7m。

基坑支护结构安全等级为一级。

“广州市轻轨交通八号线中大站Ⅲa通道工程”建设地点位于广州市海珠区新港西路82号，该项目总用地面积为250m²,总建筑面积为250m2。

该项目结构体系为混凝土结构,抗震设防烈度为7度，建筑结构安全等级为2级，建筑抗震设防类别为丙类，地基基础设计等级为丙级，耐久年限为100年。

本工程由广州联合交易园区经营投资有限公司投资兴建，广东省建工设计院设计，汕头市潮阳第一建安总公司施工。

（二）、工程地质、水文地质概况：

1、工程地质概况:

（1）地形地貌

施工场地地貌属珠江冲积平原,场地现在地面非常平坦,孔口高程为15.41～15。

67m，最大高差仅0.26m.

（2）岩土分层及其特征

根据地质资料显示，按岩性地质年代和成因类型来划分，场地内土（岩）层自上而下可分为填土层（地质代号Qml，分层序号1），第四系冲击岩（地质代号Qal,分层序号2），残积土层（地质代号Qel，分层序号3），白垩系粉砂岩泥岩（地质代号K，分层序号4）。

各层分述如下：

A．杂填土（Qml，层号1）

由粘性土混砂、碎石、碎瓦碎块、砼块等组成，图纸不均匀,结构松散,层厚1。

00～3.20m。

B．第四系冲积岩（Qal，层号2）

按土性不同划分为3个亚层:

1）淤泥质土（层号2-1）：

饱和,流塑，局部软塑,局部含粉细砂，厚度为0。

8～3.00m。

2）粉土（层号2-2）：

饱和,稍密，切面无光滑，干强度低，晒干后易捏碎,韧性低,厚度为0.70～1。

90m。

3）粉质粘土（层号2—3）：

可塑状。

局部含少量砾砂,切面较光滑,干强度较高，厚度为3。

00～7。

10m.

C．残积土层（Qel，层号3）

1）可塑粉质粘土（层号3—1）：

为粉砂质泥岩、含砾砂岩风化残积土，土性基本为粉质粘土，局部为粉土，厚度为1。

40~5.20m。

2）硬塑粉质粘土（层号3—2）:

为粉砂质泥岩、含砾砂岩风化残积土,土性基本为粉质粘土,局部为粉土,厚度为1。

90～9.20m.

D．全风化含砾砂岩、泥质粉砂岩（层号4-1）

原岩结构大部分已风化破坏,岩芯呈坚硬土状，岩质很软，遇水易软化，厚度为1.70～12.70m.

E．强风化含砾砂岩、泥质粉砂岩（层号4—2）

原岩结构多数已风化破坏，岩芯呈半岩半土状、土夹岩块状，厚度为5。

60~22.30m。

F．中风化含砾砂岩、泥质粉砂岩（层号4-3）

泥质、铁质胶结，中厚层状构造,裂隙较发育，岩芯多呈不完整短柱状、块状,厚度为0。

80～18.40m

G．微风化含砾砂岩、泥质粉砂岩（层号4—4）

泥质、铁质胶结，中厚层状构造，岩质较新鲜，岩芯多呈较完整的柱状,击声较脆，局部见裂隙，厚度为2。

55～9。

20m。

2、工程水文概况：

1）地下水概况

场区未见透水性较强的砂层，第四系土层中地下水贫乏且透水性弱，基岩中含少量裂隙水，水量的大小受基岩的裂隙发育程度、裂隙的连通性制约，并与裂隙水的补给有关。

场地地下水主要靠大气降雨和江河侧向渗透补给，其水位不仅与季节性降雨量有关，还收河涌潮汐动态水的影响。

基岩裂隙水的补给主要是上覆第四系地层的渗透补给和连通性裂隙的侧向补给。

勘察期间测得钻孔内混合水位埋深约0。

70～1.70m，水位高程约13。

81～14。

87m.抗浮设计水位高程建议按设计室外地面标高进行.

2）地下水腐蚀性特征

根据场地一个钻孔的水样水质分析结果，根据国标《岩土工程勘察规范》（50021-2001）表12.2.1～表12.2.5有关规定,判断本场地地下水腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

3、支护概况

本基坑支护分为南北两侧共划分为六个区段，1-1至3-3区段北侧采用已有支护桩为支护结构，原支护桩为Φ1200＠1150咬合桩，桩身主筋为25Φ25满足本次支护结构要求,围护桩嵌固深度进入全风化岩不少于5m或进入强风化岩不小于4m的原则双控.

（1）1—1区段支护概况。

a、地下通道北侧采用原地铁围护桩为支护结构，围护桩外侧采用Φ600@400搅拌桩止水帷幕，搅拌桩桩长穿过淤泥层不小于1m,支护桩桩间挂网喷射C20砼，厚度100mm。

b、地下通道南侧采用水泥搅拌桩重力式挡墙的支护结构，搅拌桩桩长不小于图中所示长度且穿过淤泥层不小于1m。

且须待重力式搅拌桩强度达到0。

6KPa后方可进行开挖。

c、坑顶、坑底分别设置排水沟和排水盲沟，每隔10m设一集水井

d、若基坑施工时地质情况与设计所选用钻孔有出入，应及时通知设计人员进行设计变更.

e、原地铁支护桩采用Φ1200咬合桩,桩长18。

6m,配筋为25｜25，满足本基坑支护结构要求。

f、风口处土方开挖时,提前洒水，防止大量粉尘污染风口。

（2）2—2区段支护概况

a、地下通道北侧采用原地铁围护桩为支护结构，地下通道南侧采用Φ1000@1200旋挖灌注桩,支护桩桩间挂网喷射C20砼，厚度100mm，支撑采用{600钢管支撑。

b、围护桩外侧采用Φ600＠400搅拌桩止水帷幕,搅拌桩桩长穿过淤泥层不小于1m。

c、坑顶、坑底分别设置排水沟和排水盲沟，每隔10m设一集水井。

d、若基坑施工时地质情况与设计所选用钻孔有出入，应及时通知设计人员进行设计变更。

e、原地铁支护桩采用Φ1200咬合桩，桩长18。

6m，配筋为25|25,满足本基坑支护结构要求。

f、风口处土方开挖时,提前洒水，防止大量粉尘污染风口。

g、围护桩的嵌固深度不小于图示深度，且围护桩嵌固深度H进入全风化岩不小于5m或进入强风化岩不小于4m的原则双控。

（3）3-3区段概况

a、地下通道北侧采用原地铁围护桩为支护结构，地下通道南侧采用Φ1000＠1200旋挖灌注桩,支护桩桩间挂网喷射C20砼，厚度100mm,支撑采用800X600钢筋砼支撑.

b、围护桩外侧采用Φ600@400搅拌桩止水帷幕，搅拌桩桩长穿过淤泥层不小于1m.

c、坑顶、坑底分别设置排水沟和排水盲沟,每隔10m设一集水井。

d、若基坑施工时地质情况与设计所选用钻孔有出入，应及时通知设计人员进行设计变更。

e、原地铁支护桩采用Φ1200咬合桩，桩长18.6m，配筋为25｜25，满足本基坑支护结构要求.

f、风口处土方开挖时，提前洒水，防止大量粉尘污染风口。

g、围护桩的嵌固深度不小于图示深度，且围护桩嵌固深度H进入全风化岩不小于5m或进入强风化岩不小于4m的原则双控。

（4）4-4区段概况

a、地下通道北侧采用原地铁围护桩为支护结构，地下通道南侧采用Φ1200＠1400旋挖灌注桩，支护桩桩间挂网喷射C20砼,厚度100mm,支撑采用800X600钢筋砼支撑。

b、围护桩外侧采用Φ600＠400搅拌桩止水帷幕,搅拌桩桩长穿过淤泥层不小于1m。

c、坑顶、坑底分别设置排水沟和排水盲沟,每隔10m设一集水井。

d、若基坑施工时地质情况与设计所选用钻孔有出入，应及时通知设计人员进行设计变更.

e、围护桩的嵌固深度不小于图示深度，且围护桩嵌固深度H进入全风化岩不小于5m或进入强风化岩不小于4m的原则双控。

（5）5-5区段概况

a、地下通道北侧采用原地铁围护桩为支护结构，地下通道南侧采用Φ1200@1400旋挖灌注桩，支护桩桩间挂网喷射C20砼，厚度100mm，支撑采用800X600钢筋砼支撑。

b、围护桩外侧采用Φ600＠400搅拌桩止水帷幕，搅拌桩桩长穿过淤泥层不小于1m。

c、坑顶、坑底分别设置排水沟和排水盲沟,每隔10m设一集水井.

d、若基坑施工时地质情况与设计所选用钻孔有出入，应及时通知设计人员进行设计变更.

e、围护桩的嵌固深度不小于图示深度，且围护桩嵌固深度H进入全风化岩不小于5m或进入强风化岩不小于4m的原则双控。

（6）6-6区段概况

a、地下通道北侧采用原地铁围护桩为支护结构，地下通道南侧采用Φ1200@1400旋挖灌注桩，支护桩桩间挂网喷射C20砼，厚度100mm，支撑采用800X600钢筋砼支撑。

b、围护桩外侧采用{600＠400搅拌桩止水帷幕，搅拌桩桩长穿过淤泥层不小于1m。

c、坑顶、坑底分别设置排水沟和排水盲沟，每隔10m设一集水井。

d、若基坑施工时地质情况与设计所选用钻孔有出入，应及时通知设计人员进行设计变更.

e、围护桩的嵌固深度不小于图示深度，且围护桩嵌固深度H进入全风化岩不小于5m或进入强风化岩不小于4m的原则双控。

第二章编辑依据

《施工组织设计》的编制对工程的工期、质量、各项准备工作的顺利进行以及工程目标的实现具有重要的指导作用，为了充分发挥施工组织设计的作用，我公司在组织施工组织设计编制时严格按照以下各项内容进行：

1、“广州市轨道交通八号线中大站Ⅲa号通道工程”各专业施工图纸.

2、“广州市轨道交通八号线中大站”施工图

3、对施工现场及附近调查资料,包括施工现场的实际地形地貌、交通概况、施工环境和自然条件等。

4、施工图设计所采用规范、规程及技术规定和其它与该工程有关的国家现行的施工规范、规程和规定及广东省广州市有关管理文件规定.

序号

名称

1

《地铁设计规范》GBJ50157—2003

2

《混凝土结构设计规范》GB50010-2010

3

《建筑结构荷载规范》GB5009—2012

4

《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011

5

广东省标准《建筑基坑支护技术规程》DBJ/T15-20—97

6

中国人民共和国行业标准《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012

7

中国人民共和国行业标准《建筑地基基础设计规范》GB50007—2011

8

广东省标准《建筑地基基础设计规范》DBJ15—31-2003

9

《岩土工程勘察规范》GB50021—2001（2009版）

10

《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999

11

国家、广东省的其它现行有关规范

5、我公司现有的人员、技术、机械设备能力和类似建设工程施工施工管理经验以及工期定额等。

6、工程施工材料、设备定货等市场情况。

（二）、编制说明

1。

认真遵循设计图纸、技术规范和验评标准，合理优化施工方案，确保质量达到合格；

2.三是紧密结合现场条件,着眼企业实际情况，努力做到实事求是，科学合理安排工期；

3。

强化施工现场管理，力求周密组织计划，实行平行流水作业；

4。

充分发挥规范化管理与专业施工队伍的优势，精心施工;

5。

本方案编制包括基坑支护、土方开挖、降水工程。

（三）、编制原则

1.坚持质量第一,用户至上的宗旨，切实贯彻执行国家施工及验收规范、操作规程和制度，确保工程质量和施工安全.

2.严格执行施工程序，发挥我公司技术优势,利用先进的施工技术，科学管理，加快施工进度，确保业主方投资尽快产生效益.

3.充分发挥我公司整体实力，大量使用先进的机械设备,减轻劳动强度，提高劳动生产率。

4.遵循国家及市政府有关文明施工和环保文件精神，采取有效措施，努力做到降低能耗，减少环境污染。

5.严格遵守国家及市政府有关消防要求,做好消防工作。

第三章施工计划

（一）、施工进度计划

1、工期目标：

按照节点工期要求，工期定为2013年12月6日开工,于2014年2月15日竣工,总工期为72天，为确保工程按质、按期完成，