钢轨桩幻灯片PPT资料.ppt

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2.2人员防护在施工地点两端各800m处线路外侧的路肩上设置施工作业标，提示列车接近该标时，司机须注意瞭望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全。

施工期间在距施工点两端各800m处与施工现场各设一名防护员，进行施工安全瞭望，防护员配备防护旗（红黄各一面），一台对讲机，1个口哨及配备火炬、响墩若干；

现场防护员采用对讲机联系，联系频率每3-5分钟一次，确认施工时间内有无列车通过。

如有列车通过及时通知现场防护员停止施工，并监督施工人员下道避车，做到“车到人停”。

2.3机械移动过程中倾覆防护为防止施工过程中机械在移动过程中倾覆，施工前整平施工场地，碾压密实，经现场监理检测地基承载力120Kpa时，才允许施工机械进场。

2.4大型设备倾覆防护为防止机械设备倾覆侵入铁路一侧，造成中断铁路行车事故，对每台机械设备进行缆风绳加固，缆风绳的直径不小于12，卡扣每端不少于3个。

在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。

地锚可利用现场大型施工机械、石笼、砼块等进行设置，做到保证安全，达到受力要求，并可随设备移动，方便施工。

2.5营业线路施工安全防护2.5.1施工方法K104+402、K113+468.18、K113+605、K119+750四个营业线涵洞接长施工中，新老涵洞衔接部分，采用框架涵接长，从营业线路涵洞侧墙（涵身）开始接长，营业线涵洞端、翼墙（按接长框架涵边墙宽度）、基础（按接长框架涵框底板厚度）拆除一部分，人工拆除满足框架涵尺寸，以营业线涵洞端、翼墙体作为框架外模，绑扎钢筋，内模采用竹胶板支立，浇筑混凝土正常接长。

拆除前先对营业线老涵洞翼墙部分采用钢轨桩（槽钢）桩防护。

拆除施工前通知设备管理单位，在工务人员的监督下进行施工。

所有拆除工程均采用人工和风镐进行，拆除时拆下的废弃料外运至指定地点。

2.5.2施工防护对营业线涵洞采用钢轨桩（槽钢）防护，施工时，提前三天通知工务段，请工务段组织安全监督人员到现场进行施工安全监督，同时监理进行旁站。

采用振动打桩机插打钢轨桩（槽钢）。

插打钢轨桩（槽钢）时应在天窗点内施工，基坑桩的支护严格按照路局审定的设计方案进行，严禁擅自变更桩的类型、数量和尺寸。

驻站联络员设置在芜湖站，与现场防护员采用对讲机联系，联系频率每3-5分钟一次，确认施工时间内有无列车通过。

如有列车通过及时通知现场防护员停止施工。

2.5.2.1施工流程施工准备施工放样及施打定位桩施打钢轨桩开挖基坑钢轨桩内支撑安装开挖至设计深度涵洞主体施工。

2.5.2.2.钢轨桩插打起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。

箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。

轨桩起吊时，为防止轨桩弯曲变形，可将吊点移至距桩头不大于三分之一桩长的范围内，并采用捆吊法。

安插钢轨桩用U型卡通过钢板桩端头处的吊孔与钢丝绳相联，然后将其起吊至待插打位置，放松副钩，使钢轨桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，用DZ90振动锤逐块将钢轨桩插打到底。

2.5.2.3.拔除钢轨桩拔除钢轨桩：

拔桩时先略锤击振动拔高0.2m，使其松动后，再挨次拔除。

对拔除钢轨桩后的所留缝隙进行灌浆或灌砂回填处理。

拔除钢轨桩时可能导致机具侵限的，应在天窗点内施工。

施工在天窗点内施工，同时至少提前三天通知工务段，工务段接通知后派员赶现场进行施工安全监督，加强线路轨面养护。

施工时严格控制拔桩速度。

每次拔桩不得超过两根钢轨桩，并在每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌浆或灌砂回填。

如果发现轨面发生变化，则立即停止拔桩。

2.5.2.4.钢板桩施工中遇到问题处理方法打桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢轨桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。

钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：

在发生偏斜位置将钢轨桩往上拔l.0m2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢轨桩的倾斜度。

3.基础施工基坑采用小型挖掘机分节，分段开挖，先开挖接长段端墙基础，检测合格后及时浇注混凝土，然后再开挖下一节基础。

人工配合挖掘机清底，弃土采用自卸车运至指定弃土场。

基础采用钢模板支模，钢筋由加工厂统一加工，运至现场安装。

混凝土由砼搅拌站统一供应，施工时根据沉降缝位置分段现浇，洒水养护。

4.涵身施工先施工营业线涵洞端、翼墙段涵身，再施工新建接长涵身。

根据变形缝位置分段现浇，每段分两层浇筑，即绑扎底板钢筋后立模浇筑混凝土至底板倒角以上30cm位置：

然后搭设满堂脚手架，立涵身侧墙内侧模和顶板地膜，绑扎钢筋后立涵身外侧模，内、外模加固后自下而上、对称、分层地浇筑混凝土至箱涵顶面。

5.涵背回填涵洞处路堤缺口填料采用符合设计要求的填料，水平分层、对称地压实至设计要求的密实度。

回填时专人盯控，消除营业线安全隐患。

6.沉降缝、防水层、附属施工沉降缝节节之间贯通，涵身边墙及基础，采用JS-18防水涂料浸制麻筋、木板及M10水泥砂浆填塞。

沉降缝于主体施工完成后，可进行防水层施工，涵顶部至边墙50cm采用JS-18防水涂料涂刷，沉降缝采用50cm宽THF-I型止水带从下向上铺设，搭接由上向下顺压。

主体完工后进行涵洞出入口铺砌，锥坡浆砌施工。

7.营业线观测7.1观测桩设置营业线涵洞观测点的布置在每个涵洞设一个观测断面，每一个观测断面在营业线路肩、坡脚，轨面各设一个观测点，用于观测施工过程中营业线线路水平、位移及沉降变化情况。

7.2观测频次接长涵洞打桩期间观测频率为1小时/次；

基坑开挖期间观测频率为2小时/次；

其余施工期间观测频次每天必须三次，直至基坑回填后3天，无异常情况停止观测。

7.3观测控制标准1涵洞沉降变化量大于2mm/d或累计沉降变化大于10mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。

2.基坑临近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；

当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时；

时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。

7.4观测作业成立专业的监测小组组长：

宋彬组员：

孙攀张岩丁力刚7.5观测记录和资料整理做好每个点的观测记录，反映处观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。

观测发现超出控制标准值时，立刻通知施工负责人进行现场处理。

1、K113+468.18涵洞接长施工专项方案本工程为还建宁芜上行线铁路工程，施工区间位于芜湖站至芜湖南站，本涵为营业线k113+468.18框架涵接长工程，其接长涵洞为1-4*3.7m的框架涵，用途为交通。

1.1地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况已对施工现场进行调查，本涵内管线预计五月末前拆除迁移完毕。

1.2工期安排本涵洞计划工期2010年6月5日至2010年7月15日完成涵洞全部工程施工。

施工准备2010年6月5日2010年6月10日基底处理2010年6月11日2010年6月15日主体施工2010年6月16日2010年7月10日附属施工2010年7月11日2010年7月15日1.3劳动力安排本涵施工由涵洞架子一队负责，架子一队一工班具体施工，施工人员80人，可以满足施工要求。

1.4作业内容签订安全、监督协议封锁涵洞两侧道路营业线涵洞锥脚小部分拆除基础开挖岩溶注浆基础施工涵洞主体施工基坑涵背回填锥体等附属设施施工。

1.5施工准备1.5.1施工前对涵洞内线路进行排迁，排迁完毕后进行涵洞施工。

1.5.2整平回填施工场地，并碾压密实，现场检测地承载力必须120Kpa。

1.5.3施工时封闭此交通涵洞两端的交通，保证施工期间的安全。

1.6施工防护1.6.1设置物理隔离利用既有涵洞的人行道护拦作为物理隔离，施工时请工务段、监理进行监督、检查，合格后进行下步施工。

1.6.2封锁防护对营业线涵洞锥坡底部采用P43型钢轨桩进行防护施工，提前三天通知工务段，请工务段组织安全监督人员到现场进行施工安全监督，同时监理进行旁站。

采用振动打桩机插打钢轨桩。

插打钢轨桩时应在天窗点内施工，基坑钢轨桩支护严格按照路局审定的设计方案进行，严禁擅自变更钢轨桩类型、数量和尺寸。

如有列车通过及时通知现场防护员停止施工1.6.2.2施工流程施工准备施工放样及施打定位桩施打钢轨桩开挖基坑钢轨桩内支撑安装基底处理开挖至设计深度涵洞主体施工。

1.6.2.3钢轨桩插打用钢丝绳连接钢轨，然后将其起吊至待插打位置，使钢轨桩成垂直状态，移向安插位置，插入已就位的钢轨桩锁口中，用DZ90振动锤逐块将钢轨桩插打到底。

1.6.2.4钢轨桩拔除拔除钢轨桩，拔桩时先略锤击振动拔高0.2m，使其松动后，再挨次拔除。

施工在天窗点内施工，同时至少提前三天通知工务段，工务段接通知后派人员赶现场进行施工安全监督，加强线路轨面养护。

施工时严格控制拔桩速度，并在每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌浆或灌砂回填。

1.7新老涵洞衔接部分采用框架涵接长本涵接长为在既有涵洞两端均框架接长，从营业线涵洞侧墙开始接长。

侧墙内、外模采用钢模板支立，满堂脚手架支立顶板，泵送混凝土浇筑。

1.8地基加固本涵采用岩溶注浆地基加固处理，基底换填砂夹碎石垫层1m。

1.9基础施工基础采用钢模板支模，钢筋由加工厂统一加工，运至现场安装。

1.10涵身施工根据本涵洞实际情况，分两层浇筑，即绑扎底板钢筋后立模浇筑混凝土至底板倒角以上30cm位置；

然后搭设满堂脚手架，立涵身侧墙内侧模和顶板底膜，绑扎钢筋后立涵身外侧模，内、外模加固后自下而上、对称、分层地浇筑混凝土至箱涵顶面。

1.11沉降缝、防水层、附属施工沉降缝节节之间贯通，涵身边墙及基础，采用JS-18防水涂料浸制麻筋、木板及M10水泥砂浆填塞。

主体完工后进行涵洞出入口铺砌、锥坡浆砌施工。

K113+468.18本工程为还建宁芜上行线铁路工程，施工区间位于芜湖站至芜湖南站，本涵为垂直营业线k114+468.18框架涵洞接长工程，其接长涵洞为1-4.0m的框架涵，用途为交通。

本涵洞计划工期2010年6月5日至2010年7月10日完成涵洞全部工程施工。

营业线涵洞中心里程桩号既有涵洞孔径类型接长涵洞孔径类型用途接长涵洞尺寸（m）线间距（m）既有