立交规划与设计(总结)PPT格式课件下载.ppt

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是指各相交出入口变速车道渐变段顶点以内包含的正线和匝道的全部区域。

二.公路立交与城市立交的主要区别公路立交城市立交项目立交立交间距占地形式结构层排水匝道车速公路立交大大简单两层明沟高城市立交小小复杂三层四层暗管低第二节立体交叉的类型和适用条件一按结构物的形式分1.上上跨跨式式：

用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。

施工方便，排水易处理，但占地大，引道较长、高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。

2.下穿式下穿式：

用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。

占地少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长、造价较高，排水困难。

多用于市区。

二.按交通功能分类可分为分离式和互通式立交两类1.分离式立交分离式立交仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式，如图：

这种类型立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶，适用于高速道路与铁路或次要道路之间交叉。

菱行立交特点：

能保证主线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短；

主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；

主线下穿时匝道坡度便于车辆减速和驶入车辆加速；

形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。

但次线与匝道连接处为平面立交，影响了通行能力和行车安全。

2.互通式立交互通式立交布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨或下穿应视地形和排水条件而定，一般以下穿为宜，次线上可通过渠化或设置交通信号措施组织交通。

部分互通式立交相交道路的车流轨迹之间至少有一个平面冲突点的交叉。

部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓉叶式立交等。

部分苜蓉叶式立交：

特点：

主线直行车快速通畅，仅需一座桥，用地和工程费用较小，远期可扩建为全苜蓿叶立交，但次线上存在平面交交叉。

布线时应使转弯车辆的出入尽可能少妨碍主线的交通，最好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优先考虑右转出口。

另外，平面交叉口应布置在次线上。

完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。

它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y形、X形。

喇叭形立交：

是三路立交的代表形式，可分为A式和B式。

经环圈式左转匝道驶入主线（正线）为A式，驶出时B式。

环圈式匝道车速较低，其它匝道能为转弯车辆提供高速的半定向运行；

只需一座构造物，投资较省；

无冲突点和交织，通行能力大，行车安全。

布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A式。

次线上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。

苜蓿叶式立交：

该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。

但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织；

多用于高速道路之间的立交，而在城市内受用地限制很难采用，因其形式美观，如要在城市外围的环路上采用，加之适当的绿化，也是较为合适的。

布设时为消除主线上的交织，避免双重出口，使标志简化以及提高立交的通行能力和行车安全，可加设集散车道。

Y形立交：

能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行；

无交织，无冲突点行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大；

正线外侧占地宽度较小，但需要构造物多，造价较高。

定向式立交各方向运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点，无交织，通行能力大，适应车速高。

但占地面积大，层多桥长，造价高，在城区很难实现。

环形立交相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然娄不足而同共使用，且有交织路段的交叉。

适用于主要道路与一般道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜，这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告能力受到环道交织的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。

当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸是否满足远期交通量和车速的要求，布设时应让主线直通，中心岛可采用圆形，椭圆形或其它形式。

其他形式的立交满足标志和信号布置需要能满足交织路段的要求能均匀地分散交通驾驶员操作顺适的要求相交道路的交通量相交道路的任务相交道路的性质地形条件经济条件第三节立体交叉的布置规划与形式选择一立体交叉的布置规划一立体交叉的布置规划1.立交位置的选定立交位置的选定2.立交的间距立交的间距1.影响立交形式选择的因素影响立交形式选择的因素二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择选型应与定位相结合2.立交形式选择的因素立交形式选择的因素立交的形式取决于相交道路的性质、任务和远景交通量等选定的立交形式注意应与所在地的自然环境条件相适应选型应全面考虑近远期结合选型应有利施工，维护和排水，尽量采用新技术新工艺，新结构选型和总体布置要全面安排，分清主次，考虑平面线形指标和竖向标高的要求3.立交形式选择的步骤和要点立交形式选择的步骤和要点.初定立交的基本形式.立交几何形状及结构的选择立交方案的比较.步骤步骤.要点要点三、立体交叉的设计资料和设计步骤三、立体交叉的设计资料和设计步骤1.设计资料设计资料设计资料设计资料文书资料文书资料排水资料排水资料道路资料道路资料自然资料自然资料交通资料交通资料其他资料其他资料2.设计步骤设计步骤初拟方案确定比较方案确定推荐方案确定采用方案详细测量设计步骤设计步骤技术设计第四节匝道设计一一.匝道的基本形式匝道的基本形式1、右右转转匝匝道道；

从右侧驶出后直接右转为90度，到相交路的右侧驶入，一般不设跨线构造物，如图9-13所示，其特点是形式简单，车辆运行方便，直捷顺当，行车安全。

2、左左转转匝匝道道，车辆须转约90270度越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。

按匝道与相交道路的关系，左转匝道又可分为以下几种基本形式。

直接式；

又称为定向式或左出左进式，如图9-14，左转车辆直拉从左驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入.优点是匝道长度最短，可降营运费用；

没有反向迂回运行，自然顺畅，可适应较高车速。

缺点是跨线构造物较多，单行喹线桥二层式二座或三层式一座；

相交道路的双向行车之间需有足够间距，对重型车和慢速车左侧高速驶出困难，左侧高速驶入困难且不安全。

左出右进式：

如图9-15，左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。

与定向式匝需有足够间距；

对应图示三种情况，需设二层式单行和双向跨线桥各一座，或三层式双向一座，或二层式单行一座。

半直接式：

又称半定向式匝道，按车辆由相交道路的进出方式可分为三种基本形式。

右出左进式：

如图9-16左转车辆从右右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入，改善了左出的缺点，但左进仍然存在；

驶入道路双向车道这间需有足够间距，其余同上右出右进式：

如图9-17，左转车辆都有是右转弯驶出和驶入，在匝道上改变方向，完全消除隋出、左进的缺点，行车安全，但匝道绕行最长，构造物最多。

图中五种形式应视地形、地物及线形等条件而定。

间接式：

又称环圈式，左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向回转约270度达到左转的目的，如图9-18所示。

特点是右出右进，行车安全；

不需设构造物；

造成价最低；

匝道貌岸然线形指标差；

点地较大；

车速和通行能低；

左转绕行较长。

二匝道的特性1.对称性对称性2.任何一个方向左转的车辆，均可在所任何一个方向左转的车辆，均可在所有象取限内完成左转运行有象取限内完成左转运行。

如图9-20所示，若A方向来车拟在转到B方向时可在四个象限布置左转匝道。

3.所所有有行行驶驶方方向向左左转转的的车车辆辆，均均可可以以部部分分象象限限内内完完成成左左转转弯弯运运行行，如图9-21所示，为一个象限集中布置。

分别只在两个和三个象限内布置。

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