济南市快速公交(BRT)规划建设情况优质PPT.ppt

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n整合交通与土地利用模式的协调n整合多种交通方式的协调采取“两个优先，两个引导”的策略思想：

n优先发展交通运输基础设施，引导城市合理交通方式结构的形成n优先发展大容量的公共交通系统，引导城市合理交通方式结构的形成建立分层次的公共交通网络，构建一体化综合交通体系确立大容量的东西向快速公共交通，采取公共交通渐进升级策略n近期实施BRT系统n远期采用BRT与轨道交通相结合的公共交通发展模式逐步构建轨道交通、快速公交和普通公交相结合的公共交通体系二）济南市综合交通规划概况二）济南市综合交通规划概况三）三）济南市快速公交规划情况济南市快速公交规划情况1.全运会前快速公交网络规划2009年全运会建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系。

1.全运会前快速公交网络规划“两横三纵”快速公交网络分阶段实施计划:

nBRT一号线北园路快速公交确保十月底完成通车nBRT二号线历山路快速公交争取年内通车n加快二环东路、工业北路、经十路BRT建设、运营的方案论证。

三）三）济南市快速公交规划情况济南市快速公交规划情况1.全运会前快速公交网络规划确保全运会前建成“五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络体系。

三）三）济南市快速公交规划情况济南市快速公交规划情况十站：

黄岗、全福立交、北园立交、燕山立交、长途汽车西站、领秀城、奥体中心、济钢、彩石、贤文。

五廊：

北园大街、经十路、齐鲁大道、二环东路、历山路。

六枢：

黄岗、北园立交、全福立交、燕山立交、市立五院、长途汽车总站、长途汽车西站。

2.“十一五”快速公交规划n“十一五”期间，形成“三横五纵”100公里的快速公交网络n配套规划建设黄岗枢纽、经十路纬十二路节点等共17处枢纽n逐步构建快速公交为骨干，常规公交为主体，其它交通方式为补充的城市公共交通体系十一五快速公交已经被列入市重点建设项目三）三）济南市快速公交规划情况济南市快速公交规划情况1、规划情况、规划情况2、设计情况、设计情况3、建设情况、建设情况4、下一步的工作、下一步的工作一）一）北园大街及历山路快速公交概况北园大街及历山路快速公交概况快速公交实施目标：

n促进城市发展和引导城市用地布局结构n集约化地利用资源n缓解城市交通拥挤n提高公共交通系统的服务标准北园大街快速公交采用“双快”模式，是复合型交通走廊;

北园大街快速公交全长约10.7Km;

设计运力近期提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力，远期可以实现单向断面2万人次/小时以上的能力。

历山路全长约4.8公里，是一条南北向非交通性干道、联络东西向交通衔接东西向公交的支持型客运走廊。

一）一）北园大街及历山路快速公交概况北园大街及历山路快速公交概况二）专用道设计二）专用道设计北园大街与历山路快速公交专用道采用中央式，全线均设置在道路最内侧车道，中央分隔带两侧；

专用道全线设置单向一条车道，北园大街在站台处全线设置超车道，历山路在沿线大站设有超车道。

站台处超车道长度与站台同长。

三）三）车站设计车站设计车站的布局及设计结合BRT专用道沿线发展规模、用地布局和相关道路网及枢纽规划，近远期相结合考虑;

保证与沿线的普通公交线路、支线合理衔接及与远期BRT网络不同走廊相互间的良好衔接。

BRT车站站台服务水平达到C级标准以上，均采用中央岛式站台，高度与车的踏板高度平齐36厘米。

四）四）首末站设计首末站设计北园大街快速公交首末站初期保证运行的收发车、停车等功能，还需保证由初期的首末站向近期的枢纽功能转变。

初期首末站分别为黄岗站和全福立交桥站，黄岗首末站面积1.36公顷，全福立交首末站面积1.5公顷。

黄岗场站黄岗场站全福立交场站全福立交场站北园立北园立交换乘中心交换乘中心五）五）枢纽站设计枢纽站设计济南长途汽车总站位于北园大街与济洛路交叉口处，为济南市六个公路主枢纽之一，公交枢纽站考虑设在总站内，实现城市公交与公路客运的有效对接，将公路客运、出租车、公交、自行车等有机的连成整体，实现该节点“零换乘”。

六）六）保养场设计保养场设计快速公交是一个不同于常规公交的系统，其车辆保养维修对保证运营尤为重要。

根据快速公交车辆的检修需要，保养场安排有综合楼、检修车间、停车区、调度室、洗车区及物资库等其他设施。

波哥大BRT保养停车场七）行人过街七）行人过街行人过街设施在设计及设置时考虑满足n整体性原则n适应性原则n定量与定性分析相结合原则n时间最优原则n协调性原则过街设施结合枢纽、站台及两侧用地性质同步考虑；

采用地面人行横道、地道、天桥三种方式，近期以地面人行过街设施为主，预留人行天桥空间，平均间距不大于300米。

地道、天桥考虑自动设施。

八）沿线交通组织设计八）沿线交通组织设计济南快速公交走廊沿线交通组织设计中充分考虑网络资源，分流设置BRT走廊的道路交通压力；

分析道路所在道路网络利用网络进行分流；

减少交叉口信号相位，在可能的条件下，禁止左转交通流。

通过交通管理和控制措施，调控纵向进出北园大街交通，调控纵向进出BRT专用道路的交通需求，以提高交叉口通行能力，顺利实现BRT车辆优先。

1、规划情况、规划情况2、设计情况、设计情况3、建设情况、建设情况4、下一步的工作、下一步的工作一）快速公交前期工作情况一）快速公交前期工作情况1成立了济南市快速公交项目领导小组济南市于2004年12月成立了快速公交项目领导小组及项目领导小组办公室，办公室下辖项目协调组、规划设计组、运营政策组、交通管理组，各局委、规划、设计、运营部门为成员单位。

一）快速公交前期工作情况一）快速公交前期工作情况2确定首条快速公交示范线路，展开研究工作2005年1月济南市邀请国内外相关领域的专家就济南快速公交的规划专题研讨。

结合济南市近期道路改造确定在北园大街进行第一条快速公交走廊的建设。

一）快速公交前期工作情况一）快速公交前期工作情况2确定首条快速公交示范线路，展开研究工作2005年8月，济南市召开济南市北园大街快速路及快速公交系统建设工程规划设计方案专家咨询论证会，会议充分肯定了济南市北园大街快速公交规划设计方案，初步明确了快速公交的网络规划，快速公交和快速路的系统规划及运营政策等。

一）快速公交前期工作情况一）快速公交前期工作情况2确定首条快速公交示范线路，展开研究工作2005年10月，济南市政府与美国能源基金会在济南签订快速公交系统推广项目示范城市合作协议，济南成为能源基金会在中国的第一个BRT推广项目示范合作城市。

一）快速公交前期工作情况一）快速公交前期工作情况3北园大街道路及环境建设工程进入实施阶段2006年，北园大街开始转入具体实施阶段。

2006年10月美国能源基金会聘请世界上BRT发源地巴西的数名专家专程来济指导工作,用长达1年的时间，以项目代培训的方式，为我市培养BRT项目规划设计人才，帮助济南组建BRT规划、运营团队。

一）快速公交前期工作情况一）快速公交前期工作情况3北园大街道路及环境建设工程进入实施阶段2007年5月18日，济南市政府委托市政公用事业局主持召开济南市快速公交实施方案专家论证会，明确了济南市北园大街快速公交开放式运营系统方案、双开门的车辆方案和智能交通系统方案。

一）快速公交前期工作情况一）快速公交前期工作情况4历山路快速公交建设开始实施历山路是济南市2007年城市重点建设项目。

根据历山路在城市中的定位和发挥的作用，结合济南市在巴西专家支持下完成的三次客流调查数据分析结果，历山路被确定为济南市快速公交二号线。

历山路作为全运会和十一五快速公交网络中极为重要的联络线，已于六月开始施工建设。

二）目前进展情况二）目前进展情况1.1.基础设施基础设施n场站建设“同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用”；

n土地由政府划拨，由城投公司负责征地拆迁和建设；

n二号线由市政部门在进行道路工程的同时同步完成基础设施建设；

n目前停车场正在建设中；

BRT站台与道路工程正在同步建设。

2.2.运营组织运营组织根据整合道路资源、提高设施综合利用效率的原则，近期采用快速公交走廊与专用道走廊相结合的开放式运营模式。

初期将形成以BRT一号线、二号线与经十路、纬二路等公交专用道相结合的开放式运营模式。

二）目前进展情况二）目前进展情况3.3.车辆车辆车辆购置费用采取政府投资和企业自筹相接合的办法。

使用双开门、低入口的BRT柴油车辆，现已取得使用双开门车辆的许可。

BRT一号线和二号线将采用18米和12米两种车辆。

召开BRT车辆选型会确定车型。

二）目前进展情况二）目前进展情况环保性科技性可靠性n美观性n经济性n人性化4.4.智能调度智能调度智能调度系统建设资金投入以企业自筹为主，政府财政补贴为辅前期已经完成信号优先测试售检票、乘客信息系统等即将进行招投标工作二）目前进展情况二）目前进展情况5.BRT5.BRT标志标志济南市对包括BRT站台外观、BRT线路标示进行了方案设计征集，目前已经基本确定站台外观建设方案，BRT线路标示正在征集中。

二）目前进展情况二）目前进展情况1、规划情况、规划情况2、设计情况、设计情况3、建设情况、建设情况4、下一步的工作、下一步的工作以全运会和十一五快速公交建设为契机，大力发展公共交通，逐步合理化城市公共交通网络；

结合城市规划建设逐步形成“城市公交区域化，区域公交城市化”的公共交通系统、快普支层次分明公共交通网络体系。

加快枢纽规划建设、投融资及相关政策方面的研究:

n枢纽建设体制和政策制定的对策研究n枢纽建设投资对策研究n枢纽土地供应政策研究n枢纽规划设计的对策研究n枢纽运营和管理对策研究汇报完毕！

谢谢！