发动机进、排气系统结构认知优质PPT.ppt

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把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度和吸入空气温度差保持一定。

铂丝成为惠斯顿电桥和吸入空气温度差保持一定。

铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。

中的一个臂。

控制电路控制电路热膜热膜温度传感器温度传感器防护网防护网AA：

集成电路；

：

RRHH：

热线电阻：

热线电阻RRKK：

温度补偿电阻：

温度补偿电阻RRAA：

精密电阻：

精密电阻RRBB：

电桥电阻：

电桥电阻（33）卡门涡流式空气流量计）卡门涡流式空气流量计在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。

当空气流在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。

当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡的频率。

的频率。

节气门节气门取样管取样管整流器整流器涡流发生体涡流发生体超声波发射器超声波发射器空气流空气流

（二）、

（二）、空气滤清器空气滤清器1、空气滤清器的功用、空气滤清器的功用l

（1）滤清空气中的灰尘和杂物，使清洁的空气进入气缸。

l

（2）减小进气噪声。

2、空气滤清器的安装位置空气滤清器的安装位置l一般在空气流量计后，节气门组件前。

3、空气滤清器的组成结构空气滤清器的组成结构l由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳、滤芯等组成。

4、空气滤清器的滤清原理空气滤清器的滤清原理l

（1）油浴式滤清l

（2）过滤式滤清l（3）离心式滤清5、空气滤清器的类型空气滤清器的类型l

（1）油浴式空气滤清器l

（2）纸滤芯空气滤清器l（3）复合式空气滤清器油浴式空气滤清器油浴式空气滤清器纸滤芯空气滤清器纸滤芯空气滤清器复合式空气滤清器复合式空气滤清器6、空气滤清器进气导流管、空气滤清器进气导流管l为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。

l较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。

调压器调压器喷油器喷油器节气门体节气门体位置传感器位置传感器节气门节气门（三）、节气门组件（三）、节气门组件功用：

实现进气量的控制，是功用：

实现进气量的控制，是发动机电控单元判断发动机负发动机电控单元判断发动机负荷、决定喷油量的重要依据；

荷、决定喷油量的重要依据；

也是电控单元的执行件，实现也是电控单元的执行件，实现怠速控制。

怠速控制。

（四）、（四）、进气歧管进气歧管1、进气歧管的功用、进气歧管的功用l将可燃混合气或空气分配到各缸进气道。

2、对进气歧管的要求、对进气歧管的要求l汽油机：

汽油机：

l

（1）空气流动阻力尽可能小。

l

（2）使可燃混合气混合均匀。

l（3）将可燃混合气均匀地分到各缸。

l柴油机：

柴油机：

l只考虑进气量尽可能多（不考虑进气管内的燃油物化和蒸发问题）。

3、进气歧管加热方式进气歧管加热方式l

（1）利用排气加热进气管l

（2）利用循环冷却液加热进气管4、谐振进气系统l一定长度和直径的进气歧管一定容积的谐振室谐振进气系统谐振进气系统，l其固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。

这种效应称作进气波动效应。

o优点是没有运动件，工作可靠，成本低。

但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。

进气波动效应l一定的进气歧管一定的进气歧管长度长度、粗细粗细使进气具有一定使进气具有一定的谐振频率，在某一转速范围内可有效提的谐振频率，在某一转速范围内可有效提高充气效率。

即进气谐波和气门开闭节拍高充气效率。

即进气谐波和气门开闭节拍合上了。

合上了。

转速不在谐波范围内怎么办呢？

l改变进气歧管改变进气歧管长度长度或或粗细。

粗细。

l歧管越歧管越长长越越细细，谐波越，谐波越慢慢，适合，适合低速低速；

l歧管越歧管越短短越越粗粗，谐波越，谐波越快快，适合，适合高速高速；

5、可变进气歧管l功用：

功用：

充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的l高速大负荷时高速大负荷时粗而短的进气支管l中低转速和中小负荷中低转速和中小负荷细而长的进气支管l可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高5%。

（1）可变长度进气歧管l根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管低速长气道提高扭矩高速短气道提高功率改变进气歧管粗细

（2）双通道可变进气岐管l根据发动机转速和负荷的变化而自动改变的进气歧管的有效截面积5.1.2发动机排气系统发动机排气系统l功能：

以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中l组成：

排气管（包括排气歧管和总管）、催化转换器、消声器一、单排气系统一、单排气系统二、双排气系统二、双排气系统l优点：

优点：

降低排气系统内的压力，使发动机排气更顺畅，气缸中残余的废气较少，可以充入更多气体，发动机的功率和转矩都有。

三、排气歧管三、排气歧管l1、材料、材料l铸铁、球墨铸铁、不锈钢（质量轻，耐久性好，内壁光滑，排气阻力小）2、要求、要求l

（1）为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气支管做得尽可能长。

l

（2）各缸支管应该相互独立，长度相等。

l（3）岐管汇合的合理性（比如1-4，3-2）四、四、消声器消声器l1、排气管上装消声器的原因、排气管上装消声器的原因l

（1）发动机的排气压力为0.30.5MPa，温度在500700，这表明排气有一定的能量。

l

（2）由于排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。

l（3）产生强烈的、频谱比较复杂的噪声，其频率从几十赫到一万赫以上。

2、消声器的功用、消声器的功用l通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动来消除排气噪声。

5.2排气净化装置排气净化装置1、汽车排污及来源、汽车排污及来源l从排气管排出的废气，主要成分是CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOX（氮氧化合物），其它还有SO2（二氧化硫）、铅化合物、炭烟等；

l窜气，即从活塞与气缸之间的间隙漏出，再自曲轴箱经通气管排出的燃烧气体，其主要成分是HC；

l从油箱、化油器浮子室以及油泵接头等处蒸发出的汽油蒸汽，成分是HCl据有关资料介绍，大气中所含CO的75（体积分数）、HC和NOx的50（体积分数）来源于汽车发动机的排放。

2、欧洲排放标准、欧洲排放标准l欧洲从1992年起开始实施欧l1996年起开始实施欧（我国2002）l2000年起开始实施欧l2005年起开始实施欧3、发动机的排放污染及危害、发动机的排放污染及危害4、解决排气污染的途径、解决排气污染的途径

（1）研制无污染或低污染动力源。

（2）对现有发动机的排污进行净化。

l机内净化：

通过改善可燃混合气的品质和燃烧状况，抑制有害气体的产生，使排气中的有害气体成分减至最少。

l机外净化：

用设置在发动机外部的附加装置使排出的废气净化后再排入大气，一、恒温进气系统一、恒温进气系统l空气加热装置（又称热炉）和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的恒温进气系统l多用于化油器式或节气门体喷射式发动机上。

l功用功用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。

当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。

温控开关通气阀真空软管真空控制膜盒控制阀低于30摄氏度3053摄氏度大于53摄氏度二、二、二次空气喷射系统二次空气喷射系统l功用:

利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳（CO）和水（HO）。

旁通阀分流阀空气喷管启动预热正常工作三、三、催化转换器催化转换器l功用：

利用催化剂的作用，使排气中的有害成分C0、HC和NO尽量进行化学反应转化为对人体无害的CO2、H2O和N2l原理：

它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOxN2O2，而CO+HCCO2+H2O。

l催化剂：

铂、铑、钯1、氧化催化转换器、氧化催化转换器（二元催化转换器二元催化转换器）l只将排气中的CO和HC氧化为CO2、H2O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。

l工作条件：

必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。

2、三元催化转换器三元催化转换器l三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂。

l原理：

它以排气中的CO和HC作为还原剂，NOxN2O2，而CO+HCCO2+H2O。

l三元催化转换器氧化催化转换器催化转化器工作原理空燃比对排放的影响空燃比对排放的影响空燃比对转化效率的影响催化转化器图催化转换器结构l颗粒型l整体型催化转换器的使用条件l装用催化转换器的发动机只能使用无铅汽油。

l其次，仅当温度超过350C，催化转换器才起催化反应。

l必须向装有三效催化转换器的发动机供给理论混合比的混合气，才能保证三效催化转换器有较好的转换效果。

l发动机调节不当，如混合气过浓或气缸缺火，都将引起转换器严重过热。

四、柴油机微粒过滤器四、柴油机微粒过滤器l过滤法l滤芯：

多孔陶瓷五、排气再循环五、排气再循环（EGR）系统（系统（净化净化NOxNOx）l定义：

排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。

由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

l要求：

既能减少NOx的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。

l在暖机期间或怠速时，NOx生成量不多，为了保持发动机运转的稳定性，不进行排气再循环。

l在全负荷或高转速下工作时，为了使发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。

六、六、强制式曲轴箱通风系统（强制式曲轴箱通风系统（PCV）l有部分可燃混合气和燃烧产物窜入曲轴箱内。

l将加速润滑油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。

l窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不准许把这种气体排放到大气中。

l功用：

是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。

七、七、汽油蒸发控制系统汽油蒸发控制系统功功用用便是将这些汽油蒸气收集和储存在活性炭罐内，在发动机工作时再将其送人气缸烧掉。

5.3涡轮增压涡轮增压1.废气涡轮增压奥迪1.8T涡轮增压系统组成